鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 12月29-30日，由鳳凰網(wǎng)主辦、鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)承辦的“2022 鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)峰會(huì)”召開，本屆峰會(huì)以“中流奮楫”為主題，盛邀政商學(xué)界近40位頂級(jí)嘉賓，就當(dāng)前復(fù)雜局面中，如何激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，如何促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行深度探討，為全球及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展建言獻(xiàn)策、貢獻(xiàn)力量。

交控科技董事長、中國上市公司協(xié)會(huì)副會(huì)長郜春海

交控科技董事長、中國上市公司協(xié)會(huì)副會(huì)長郜春海在“破浪前行—中國品牌出海新機(jī)遇”環(huán)節(jié)中發(fā)表主旨演講。

他表示，中國上市協(xié)會(huì)，其實(shí)是證監(jiān)會(huì)下的協(xié)會(huì)，它主要負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)整個(gè)中國的上市公司。大家也知道，差不多到上個(gè)月，中國已經(jīng)突破了5000家上市公司大關(guān)，其中中小企業(yè)占了大多數(shù)，所以我今天重點(diǎn)講一下中小企業(yè)的情況。

中小企業(yè)，現(xiàn)在大概占了整個(gè)上市公司的70%以上，市值大概超過了80萬億，上市公司，可能占了整個(gè)全國近1/3的稅收，這是整個(gè)上市公司的情況。而我們從2021年的一帶一路白皮書里面，現(xiàn)在真正走出去的，在海外有相關(guān)的業(yè)務(wù)的大概有1200家左右。2020年我們得到的數(shù)據(jù)，整個(gè)業(yè)務(wù)量將近4.3萬億的份額。涉及的國家大概有140個(gè)，所以，總的來說，中國的這些企業(yè)在海外，其實(shí)還是做了很多工作，剛剛過去的世界杯，大家也看到在卡塔爾的時(shí)候，我們有很多中國企業(yè)亮相。包括海信、萬達(dá)、VIVO等，還有相關(guān)的企業(yè)，其實(shí)他們做的都是非常好的?？赡苓€有很多的一些企業(yè)，在不同的場合都能看到中國企業(yè)的身影。

以下為郜春海演講全文：

郜春海： 各位鳳凰網(wǎng)的網(wǎng)友朋友們，大家好，我是郜春海，是來自交控科技股份公司董事長，同時(shí)呢，也是中國上市協(xié)會(huì)的副會(huì)長。今天非常榮幸，有機(jī)會(huì)參加鳳凰財(cái)經(jīng)云峰會(huì)的論壇。跟大家一塊探討一下中國企業(yè)海外品牌出去的新機(jī)遇。首先，我介紹一下這個(gè)上市協(xié)會(huì)，以及交通科技。中國上市協(xié)會(huì)，其實(shí)是證監(jiān)會(huì)下的協(xié)會(huì)，它主要負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)整個(gè)中國的上市公司。這個(gè)可能大家也知道，差不多到上個(gè)月，中國已經(jīng)突破了5000家上市公司大關(guān)，所以這幾個(gè)板塊，其中中小企業(yè)，其實(shí)交控也是一個(gè)中小企業(yè)，所以我今天重點(diǎn)講一下，中小企業(yè)的情況。

中小企業(yè)，現(xiàn)在大概占了整個(gè)上市公司的70%以上，市值大概超過了80萬億，上市公司，可能占了整個(gè)全國近1/3的稅收，這是整個(gè)上市公司的情況。而我們從2021年的一帶一路白皮書里面，現(xiàn)在真正走出去的，在海外有相關(guān)的業(yè)務(wù)的大概有1200家左右。2020年我們得到的數(shù)據(jù)，整個(gè)業(yè)務(wù)量將近4.3萬億的份額。涉及的國家大概有140個(gè)，所以，總的來說，中國的這些企業(yè)在海外，其實(shí)還是做了很多工作，剛剛過去的世界杯，大家也看到在卡塔爾的時(shí)候，我們有很多中國企業(yè)亮相。包括海信、萬達(dá)、VIVO等，還有相關(guān)的企業(yè)，其實(shí)他們做的都是非常好的。可能還有很多的一些企業(yè)，在不同的場合都能看到中國企業(yè)的身影。

第二，我來給大家交流一下交控科技，交控科技是一家脫胎于大學(xué)的，就北京東文（音）大學(xué)的一個(gè)企業(yè)，2009年的時(shí)候?yàn)榱送黄片F(xiàn)代化，突破卡脖子的核心技術(shù)，我們做的主要是偏重于軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)。這個(gè)信號(hào)系統(tǒng)其實(shí)就是軌道交通的大腦與神經(jīng)。在中國研發(fā)出來之前，所有的系統(tǒng)基本上都有海外的，像西門子、阿斯通、泰雷茲，都被這些大的巨頭壟斷，因?yàn)樗南到y(tǒng)對(duì)安全性要求非常高，所以一直依靠引進(jìn)。而隨著中國1998年大規(guī)模的基建，中國這些核心技術(shù)的系統(tǒng)，其實(shí)帶來了國產(chǎn)化和自主化的要求。當(dāng)時(shí)在學(xué)校來說，其實(shí)是走了一條制度化的道路。通過10年的努力，把這套核心技術(shù)攻克了。在2010年的時(shí)候，我們?cè)谥袊谝粭l國家示范線，北京地鐵亦莊線，就真的把第三代技術(shù)徹底解決了。在2010年的時(shí)候，中國成為全球第四家，繼德國、法國和加拿大之后，第四個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國家，當(dāng)時(shí)影響還是非常大的。

而在這樣的基礎(chǔ)上，交控把這個(gè)核心技術(shù)打破了，同時(shí)使得中國在領(lǐng)域里面具備一定的產(chǎn)品和技術(shù)體系，可以去跟國外的系統(tǒng)競爭，這是交控整體的情況。我們是在2019年7月22號(hào)作為科創(chuàng)板，第一批上市企業(yè)25家之一，這幾年，交控始終一直在堅(jiān)持跟國際接軌，也逐步在探尋，尋求中國企業(yè)怎么樣走出去。

接下來，我想就針對(duì)中國品牌走出去問題，談幾個(gè)方面。第一，我覺得中國企業(yè)要走出去的話，一定要與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合。這個(gè)是非常重要的，這里我覺得有三方面，第一個(gè)，這么多年下來，我們跟著國家一帶一路的政策，交控在越南拉了一條線，這完全是中國自己的核心技術(shù)。拿出去跟法國、日本、加拿大還有德國這些國際巨頭競爭。我們?cè)谠侥系囊粭l地鐵線上，完全采用自主研發(fā)的CBDC技術(shù)。另外一條是日本的線路，還有一個(gè)是法國的。最終，我們是開通時(shí)間最早，從目前運(yùn)行情況看，這個(gè)表現(xiàn)也是最好的，所以一定要跟著國家一帶一路的戰(zhàn)略走出去。

第二，作為中國企業(yè)要想走出去，必須要與中國的市場緊密結(jié)合，我們的很多技術(shù)，必須在國內(nèi)。這樣才能使得這些技術(shù)，特別是To B的企業(yè)，更多的要利用市場，使得產(chǎn)品和系統(tǒng)更加成熟，把中國的這些場景充分利用好，拿出去就是非?？煽?，有競爭性的產(chǎn)品。

第三，我們?cè)谥袊鲞@么多To B的東西，系統(tǒng)也好，產(chǎn)品也罷，一定要形成中國的標(biāo)準(zhǔn)，特別是一些新的東西，必須要形成中國的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)的話，不僅在中國行不通，在國外更行不通。

所以，從三個(gè)方面來證明中國的企業(yè)，開始必須與國家的整體的戰(zhàn)略緊密結(jié)合，更多的立足于國內(nèi)市場，然后走向國際市場。有人說直接做國外企業(yè)，那可能需要做一些加工、資源等，我覺得可能是OK的。但是作為偏重于科技型企業(yè)，特別像交控這樣的，具有一定科創(chuàng)屬性的企業(yè)，可能還得要跟著國家整體的戰(zhàn)略，利用國家的場景，利用大市場的場景，使得產(chǎn)品逐步成熟穩(wěn)定起來，具備走出去的基礎(chǔ)。

第二個(gè)感受 ，中國的企業(yè)要積極去了解和參與國際市場的耕耘。我有五點(diǎn)想談，第一，我們要了解各個(gè)國家的政策。這個(gè)很關(guān)鍵，當(dāng)時(shí)在越南，要了解越南相關(guān)的東西，包括核心技術(shù)、安全方面、政策是什么？用戶需求是什么？業(yè)主的要求是什么……作為To B行業(yè)來說，要求會(huì)比To C的行業(yè)復(fù)雜的多，因?yàn)樗婕暗拿婧蜎Q策層，會(huì)比一般的To C要長的多。所以，如果對(duì)它的政策要不了解的，作為To B和To C最大的區(qū)別就是，To C可能中間只有兩個(gè)環(huán)節(jié)，或者三個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于To B來說，可能有八個(gè)環(huán)節(jié)，乃至十個(gè)環(huán)節(jié)，中間你要有一個(gè)環(huán)節(jié)做不下去，就很難落地，這樣的產(chǎn)品進(jìn)入市場就非常難。

像央企、國企可能有一定的優(yōu)勢(shì)在，它可能從一開始所有的鏈條全是中國去做，但是作為中小企業(yè)很難，只能組建某一個(gè)環(huán)節(jié)，這時(shí)候一定要理解上下的環(huán)節(jié)，是否能夠去了解他們的環(huán)節(jié)，所存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題，如果這些東西不可控的話，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目要做成功，難度非常大，所以，要了解各個(gè)國家的政策和決策程序。

第二，我覺得一定要去了解國家和地區(qū)采用的是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。有人說，拿一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)是不是就OK，我們很多做To B企業(yè)的，大家說這個(gè)東西符合中國標(biāo)準(zhǔn)，有的符合國際標(biāo)準(zhǔn)。但是在To B行業(yè)，像在軌道交通這些To B行業(yè)中。必須得找到滿足其他國家的一些特殊要求，有的是在國家要求，就是國際標(biāo)準(zhǔn)的情況下，他有他自己的標(biāo)準(zhǔn)，有自己的驗(yàn)證機(jī)構(gòu)和測試環(huán)境。所以，像歐洲做出來的產(chǎn)品，中國要到了，你得符合國際標(biāo)準(zhǔn)，但是你到每個(gè)國家有它的實(shí)驗(yàn)中心，要進(jìn)行驗(yàn)證測試，要符合他的標(biāo)準(zhǔn)。所以，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)一開始就要介入，要滿足他們的要求。

第三，就是現(xiàn)在的走出去跟原來是不一樣的，特別是對(duì)于科技型企業(yè)，原來資源型的東西，他沒有你有，你做成什么樣，他用你的就OK了?，F(xiàn)在我們通過一些科技產(chǎn)品，特別是現(xiàn)在一些人工智能產(chǎn)品，這些新的東西，像控制系統(tǒng)，它其實(shí)對(duì)于用戶來說，一定要跟用戶綁定，能夠給他帶來共同價(jià)值。這非常關(guān)鍵。

我們最近在走出去的過程中，體會(huì)很深，越南當(dāng)時(shí)給我們講的時(shí)候，一邊是日本企業(yè)，一邊是法國企業(yè)。他們的企業(yè)在某種程度上，技術(shù)和品牌都有優(yōu)勢(shì)。而中國企業(yè)，雖然你的技術(shù)是很好，但是你的品牌、時(shí)間沒有那么長，這個(gè)時(shí)候我們能給他們帶來什么好處？

所以就得跟他共同開發(fā)一些我們界面的東西，假如說操作界面使得更加友好。同時(shí)，給它增加更多的輔助功能，使得在統(tǒng)計(jì)方面，在運(yùn)營維護(hù)方面，節(jié)省很多時(shí)間，為其提供很多多便利，這是我們一個(gè)大的優(yōu)勢(shì)。

另外我們?cè)诤Ｍ夂途惩?，跟香港地鐵合作的時(shí)候，也面臨了相同的問題，原來港鐵也是用了很多海外的系統(tǒng)，那時(shí)候，對(duì)于他們來說也希望用一些先進(jìn)技術(shù)。中國這幾年在人功智能、互聯(lián)網(wǎng)方面確實(shí)很先進(jìn)。所以從是18-19年的時(shí)候，就開始跟港鐵合作。他要的是全球NO.1的技術(shù)，那我們就給他最新的技術(shù)。在其他地方?jīng)]用過的，可以給你提供場景去實(shí)驗(yàn)，可以利用這個(gè)場景占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先，這一點(diǎn)中國有一部分企業(yè)有機(jī)會(huì)，所以交控跟他們進(jìn)行了合作。這就是我們能朝前走的原因?，F(xiàn)在也跟港鐵有戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在港鐵有幾條線就是在用我們的產(chǎn)品，還有很多是用我們的技術(shù)，所以我覺得中國以后的技術(shù)，不光是產(chǎn)品走出去，可能在某些技術(shù)方面也要走出去，這是一條好的路子。

第四，中小企業(yè)，一定要把自己放入到國際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中去，剛才也提到了，我們中小企業(yè)特別是在TO B行業(yè)里面，你只是一個(gè)環(huán)節(jié)，還是一個(gè)比較小的環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)一定要切入進(jìn)去，所以我一直在鼓勵(lì)要融入國際，疫情政策的放開，就是給我們一個(gè)走出去的機(jī)會(huì)，尋求歐美也好，或者是其他一些國家和地區(qū)也罷，搞清楚我們的企業(yè)，在他們的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里或供應(yīng)鏈處于什么位置，不可能所有的東西（特別是To B），你都通吃，這種機(jī)會(huì)，我覺得慢慢就沒有了，所以要及早去把自己位置卡好，如果你不去卡位，一旦人家的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建成了，你再去卡位，難度就變的非常大，所以有些時(shí)候，需要我們及早的去把自己切入進(jìn)去。

第五，其實(shí)我覺得是最重要的，就是按中國標(biāo)準(zhǔn)走出去，我覺得這話需要稍微修改一下，叫中國標(biāo)準(zhǔn)國際化，其實(shí)這個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)完全要走出去，難度非常大。我覺得也不一定那么合理，而更多的是要把中國標(biāo)準(zhǔn)國際化，一定要放在國際的環(huán)境里，在國際這樣的歷史背景下，讓大家都去認(rèn)同。其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的工作，就是大家共同認(rèn)知的一個(gè)過程。并不是說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)還是不先進(jìn)，就是大家對(duì)你的技術(shù)和理念一個(gè)認(rèn)同的過程，相對(duì)來說，國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是最低的，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該原則上是最高的，而在這過程如何把中國的標(biāo)準(zhǔn)真的國際化，其實(shí)這幾年交控在軌道交通也在努力。大家知道地鐵線路，一號(hào)線跑不到二號(hào)，二號(hào)跑不到三號(hào)，所以在換乘的時(shí)候來回靠人去換乘，這是一個(gè)歷史難題，原來法國巴黎、美國紐約都在試圖把這個(gè)工作做到標(biāo)準(zhǔn)化，就把像西門子，阿斯通這些大的公司聚在一塊，怎么樣做到互聯(lián)互通。

其實(shí)在16、17年的時(shí)候，交控也是積極參與到紐約地鐵改造和舊金山的改造項(xiàng)目，在過程中也發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，回到國內(nèi)后，就要利用中國的大市場。在重慶拉了四條線，然后交控作為技術(shù)牽頭方，開展了這樣的系統(tǒng)叫CBDC，互聯(lián)互通的、世界的、標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)在前年，就把項(xiàng)目開通了。我們就把這個(gè)中國的標(biāo)準(zhǔn)跟歐美結(jié)合起來，在2018年的intras(音）展會(huì)上，我們發(fā)布了整個(gè)這個(gè)CBDC的國際版本的標(biāo)準(zhǔn)，和海外的一些地理公司結(jié)合起來，所以就使得我們現(xiàn)在好于海外，很多人都在尋求跟我們的合作，就是這樣的技術(shù)，我們能不能跟澳大利亞和其他的一些國家進(jìn)行合作，這個(gè)過程其實(shí)就是中國標(biāo)準(zhǔn)怎么做到國際化的過程，而不是直接把中國標(biāo)準(zhǔn)，直接搬過來，推到其他國家去。所以，從五個(gè)方面要說明，我們作為中國企業(yè)要積極的了解和參與國際市場的耕耘，是要花一定的時(shí)間的。

第三個(gè)感受，給大家分享一下，我們要積極進(jìn)行東西方企業(yè)文化和企業(yè)管理的深度結(jié)合。特別是在近幾年，我覺得疫情期間，甚至在近三到五年的時(shí)間，感受非常深。其實(shí)原來中國的整體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)都比較好的時(shí)候，我們很多的是靠一些資源，能夠在國際市場上占了一席之地，但是隨著更多國際環(huán)境的復(fù)雜變化，特別是各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不那么好的時(shí)候，地方保護(hù)也越來越嚴(yán)重的時(shí)候，其實(shí)更多要靠的是深層次合作，包括走出去幾個(gè)方面。第一，我們看重的市場怎么樣占領(lǐng)，我覺得投資還是首要任務(wù)，最簡單的辦法就是進(jìn)行并購，通過這幾年發(fā)現(xiàn)，并購過程中其實(shí)成功的案例還是非常少的，雖然案例有很多，但是最重要一點(diǎn)還是東西方文化，整個(gè)企業(yè)管理水平方面，跟國外比還是有很大差別。

所以，從2019年開始，我們當(dāng)時(shí)也想跟境外的一起投資落地，甚至跟他們進(jìn)行一些合作。在這個(gè)過程中最差的還不是在技術(shù)上，特別是這次在美國，在這里你的技術(shù)，你的產(chǎn)品只占整個(gè)工程項(xiàng)目的30%-40%，更多可能是本地化的問題，怎么樣當(dāng)勞工的問題，怎么樣去管理的問題，這些東西可能是大的阻礙。所以，從2019年開始，我們就跟海外的，像德魯克學(xué)院，請(qǐng)他們做咨詢，主要是偏重于文化和管理方面。如果三觀不一致，講的話都不是一樣的時(shí)候，是很難去跟大家合作的。在海外，我們通過管理和文化方面的學(xué)習(xí)和咨詢，然后形成真正符合國際的方式，特別是最近交控做的叫企業(yè)價(jià)值觀，還有文化愿景使命，這些我們叫PMVCV，在后來，我們?cè)诤Ｍ庥泻芏喙?，在羅湖港鐵，當(dāng)然還有其他企業(yè)，他們做的跟我們連名稱基本上都一樣，通過這種方式，大家一下子就拉近了距離。所以在進(jìn)行合作的時(shí)候，大家就覺得三觀是一致的，所以在方面我覺得非常重要的，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，就是管理方面的國際化問題，其實(shí)管理作為一個(gè)企業(yè)來說，特別是涉及到并購以后，涉及到各個(gè)區(qū)域，其實(shí)我覺得這個(gè)管理的國際化，現(xiàn)在中國很多企業(yè)走出去，特別像To B的企業(yè)，其實(shí)有一些問題存在，一個(gè)大的企業(yè)去做項(xiàng)目，其實(shí)中國就希望所有的都弄成大院，所有的東西全在自己領(lǐng)域里，去把工作給實(shí)現(xiàn)。近三年我們的感受，走了這么多國家，各個(gè)地方，各個(gè)區(qū)域，這些國家需要我們?nèi)退麄冏鼋ㄔO(shè)，修修地鐵，但更多的希望，我們修的地鐵符合他們的文化，也希望我們?cè)谀莻€(gè)地方給當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)提供更多的方便和服務(wù)。

我前幾年在美國投這個(gè)項(xiàng)目，那些標(biāo)的他們你這個(gè)項(xiàng)目做完了，對(duì)我社區(qū)有什么貢獻(xiàn)。不是說建一個(gè)學(xué)校，把樓蓋起來就OK了，他其實(shí)希望我們做這個(gè)地鐵能不能在社區(qū)做一些培訓(xùn)，講一些課，讓些老百姓們知道地鐵怎么運(yùn)行，遇到問題的時(shí)候怎么避讓，怎么降低風(fēng)險(xiǎn)，我覺得這才是真正去為當(dāng)?shù)靥峁┮恍┓?wù)，而這些東西，如果在整體上，我們不了解西方的管理哲學(xué)，和管理文化，很難做出來。

第三點(diǎn)，其實(shí)我們現(xiàn)在品牌的建立，特別是前段時(shí)間中國上市協(xié)會(huì)也強(qiáng)調(diào)，中國現(xiàn)在有這么多家企業(yè)，上市企業(yè)要走出去，在當(dāng)前環(huán)境下，中國雖然是個(gè)大市場，但是整體走出去的環(huán)境不太好，更需要我們，具備實(shí)力朝外去走。而在朝外走的過程中，注意ESG問題，上市公司要走出去，不是簡單看這個(gè)企業(yè)做的有多大，更多的是ESG的問題，社會(huì)責(zé)任的問題，在這方面，如何跟國際化共鳴，得到大家共同認(rèn)可，其實(shí)是重要的個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

最后一點(diǎn)，我覺得還是通過幾年對(duì)外的合作，特別是對(duì)中國這些科創(chuàng)企業(yè)，還有中小企業(yè)來說，原來可能我們走出來在海外，做一兩個(gè)項(xiàng)目的業(yè)績，回國就會(huì)有大市場，其實(shí)還是要立足于國內(nèi)市場去做。但是越來越多科技屬性的上市企業(yè)（特別是偏重于科創(chuàng)企業(yè)的）要走出來，其實(shí)是要求我們腳踏實(shí)地，不要急功近利，要想短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)海外市場，迅速在這個(gè)地方拿到單子，我覺得時(shí)代可能會(huì)發(fā)生一些變化。在這情況下要需要企業(yè)按我前面提到的要求，一條一條去扎根落實(shí)。要把短期的愿景逐步演變成長期的，我覺得這是中國企業(yè)走出來的重要一方面。其實(shí)最近，我也有跟斯坦福教授們?nèi)ソ涣?，整個(gè)社會(huì)其實(shí)在商業(yè)上，在整個(gè)市場的競爭上，市場的競爭環(huán)境相對(duì)來說還是開放的。機(jī)會(huì)還是有很多，但不像原來那么簡單直接，還需要我們更多的耕耘，需要我們更多的從管理理念和為人類社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的觀念上，以及帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)角度來說，在綜合方面，要比原來考慮的會(huì)多一點(diǎn)。

原來我們一直偏重于更多的國內(nèi)市場，所以通過這幾年的努力，在海外市場做起來還不是那么容易的。特別是做To B企業(yè)，所以兩個(gè)成功的案例，就是交控，一個(gè)是跟著國家一帶一路的戰(zhàn)略，在越南做的項(xiàng)目比較成功。另外一個(gè)就是如何發(fā)揮中國科創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國一般是快速把新技術(shù)跟著當(dāng)?shù)亟Y(jié)合起來，所以在這方面，我們跟港鐵和其他國家地區(qū)推廣這樣最新的技術(shù)，還是可以占據(jù)一席之地的。我就從這四個(gè)方面，跟大家做一個(gè)分享，也希望通過鳳凰網(wǎng)，以及上市公司協(xié)會(huì)，以及其他相關(guān)的一些研究機(jī)構(gòu)也好，共同去謀劃帶動(dòng)帶更多的中國企業(yè)在海外扎根，使得中國更多的技術(shù)、品牌、產(chǎn)品能夠在國際上，得到應(yīng)用和大家的認(rèn)可，也提升中國在整個(gè)國際上的知名度和美譽(yù)度。

所以在最后也祝愿我們這次峰會(huì)取得圓滿成功，好，謝謝大家。

我是交控科技董事長，郜春海，在此新春佳節(jié)之際，祝愿我們鳳凰網(wǎng)的網(wǎng)友朋友們，以及我們的企業(yè)家朋友們，新春快樂，萬事如意。