隨著國產(chǎn)客機C919的正式量產(chǎn)，其中打造機身材料的一樣新材料不可忽視，這就是石墨烯，不僅是在打造飛機的機體結(jié)構(gòu)上，事實上石墨烯運用的范圍很廣，在電子工業(yè)上更是大展身手，成為了當(dāng)代最有潛力的一樣新材料。

中國對石墨烯的研制開展很早，也獲得了不少可喜的成果，不過石墨烯從實驗室走向真實的工業(yè)化運用還尚有一段距離，這讓不少人對石墨烯雖然有所聽說，但是還是感覺很陌生。

對于這樣新材料，有著比鋼鐵硬百倍的強度，卻有著輕量化的密度，所以石墨烯在未來的制造業(yè)上的潛力是非常巨大的，引得中國在對石墨烯的研究中，開發(fā)出了一樣以石墨烯為主體結(jié)構(gòu)的合金，這讓石墨烯在當(dāng)今的新材料領(lǐng)域再添一位新成員，那么中國研制的這種新材料究竟是什么呢？

一、為客機量身打造的機體材料

早期航空工業(yè)中，金屬材料是絕對的主角，這種情況一直持續(xù)到了上世紀(jì)冷戰(zhàn)末期。金屬材料的機身需要進行改進，起點便是軍用運輸機，從改造軍用運輸機開始，讓有機非金屬材料充當(dāng)了機身的材料的主體，這樣以來整體不僅更輕，還能使得機身更為牢固，在現(xiàn)代化空戰(zhàn)中，生存能力更強。

所以有機非金屬材料在這時得到了實戰(zhàn)的應(yīng)證，此后更是用到了客機身上，其中有一種材料便不得不提，它就是石墨烯。

石墨烯原本是一種用于電子工業(yè)的新材料，因為用于鋰電池隔膜而名聲大噪，所以石墨烯的固有印象就是一種用于電子工業(yè)的材料，不過中國科研人員卻將它用于打造科技機身的材料。

對于為什么要用石墨烯，其實最主要還是石墨烯在材料結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點。石墨烯密度小，材料強度卻很大，這讓它在同等重量之下，硬度更是超越了鋼鐵，這自然讓石墨烯成為了中國科研人員眼中的寵兒，開始針對石墨烯進行反復(fù)研究。

讓石墨烯成為機體材料的一部分，當(dāng)然這不是要讓石墨烯直接做成機體外殼，相反它是作為了機體外殼金屬材料的輔助材料，也是出于彌補機體外殼的金屬材料的缺點而打造的。

中國國產(chǎn)飛機C919科技所采用的機身外殼材料主要鋁鋰合金，這種合金雖然十分輕量化，易加工，可是這種材料也有自己的缺點，主要就是材料強度不夠，硬度太低，這使得這種材料實際上是非常容易變形的，所以為了讓這種材料成功地登上飛機，便加上了一種穩(wěn)固材料，這便讓石墨烯在飛機外殼之中的作用體現(xiàn)了出來。

二、自主研制新材料

機身主要使用的材料鋁鋰合金，因為強度不夠，所以一旦直接用在機身上，那么飛機遇到強氣流，很有可能就會導(dǎo)致機身變形，于是中國科研團隊選擇了利用石墨烯來加強機身整體強度，這讓石墨烯的輕量化和高強度都體現(xiàn)得淋漓盡致。

為了使石墨烯能夠用在了鋁鋰合金上，中國科研團隊首先將石墨烯進行了納米化分層，讓細如頭發(fā)絲的石墨烯，一層一層地鋪在了鋁鋰合金上，最終形成了一層石墨烯薄膜。

當(dāng)然這層石墨烯薄膜可不是在宏觀層面上覆蓋在鋁鋰合金材料之上的，相反它是在分子層面上的覆蓋，這讓兩種材料在分子堆積后，再重組后，形成了一種石墨烯和鋁鋰合金的混合體，這種材料的最外層因為是石墨烯，所以石墨烯的高強度的特點便突出了出來，這讓原本的鋁鋰合金強度大大加強，于是這種材料在制作成客機機體外殼后，即便是遇到了強氣流也是不易變形的，可見材料的強度之大。

為了成功制備出這種材料，還能用于工業(yè)化生產(chǎn)，中國科研團隊可謂是付出了不少努力，最終在參考貝殼的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，才有了靈感，開始著手用分子疊層法的方法，來打造出這種新材料，這讓中國在制備這種材料時，可謂是歷經(jīng)了無數(shù)次實驗的失敗，最終才獲得了成功，有了成熟的制備方法，這種材料走向了批量化大生產(chǎn)，最終讓這種新材料用于了客機之上。

C919客機在有了這種新材料的加持后，在試飛中表現(xiàn)優(yōu)異，一度讓外界非?？春脟a(chǎn)客機的表現(xiàn)，同時也讓中國自主研制的這種新材料開始面向了世界，成為了中國在新材料領(lǐng)域的又一個重大突破，也不經(jīng)感嘆新材料帶領(lǐng)的航空工業(yè)輕量化時代已經(jīng)來臨了。

在對C919客機的研制上，中國不僅在航空工業(yè)上取得了突破，還在新材料領(lǐng)域取得了不少突破，所以這使得中國自主研制了以石墨烯為主體的新材料。這種材料讓C919客機能夠表現(xiàn)得更為出色，可見這種新材料讓中國在材料工業(yè)領(lǐng)域走到了前位，讓中國能夠在未來的制造業(yè)發(fā)展中更加占據(jù)優(yōu)勢，可謂是意義深刻的一點。