比亞迪再次提速，花費15.9億元，收購紫光成都存儲器制造基地。

根據(jù)西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)上的公示信息顯示，去年9月份掛牌的 " 成都市雙流區(qū)黃甲街道綜保橫路168號成都空港國芯科技有限公司所屬資產(chǎn)（在建工程）整體轉(zhuǎn)讓 " 正式成交，成交價約 15.9 億元，受讓方為成都比亞迪半導體有限公司。

這個項目原本是紫光成都存儲器制造基地，于2018年10月開工，計劃建設12英寸三維閃存芯片生產(chǎn)線，主要開展存儲器及關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。

2022年，比亞迪的發(fā)展進入了高速階段，全年銷售汽車186萬輛，同比增長152.5%。累計出口5.6萬輛，同比增長307.2%，僅在12月份就出口了11320輛，可見比亞迪在海外市場獲得了持續(xù)的關(guān)注。

例如在泰國、巴西等地，人們排起長隊，搶訂比亞迪，這一幕堪比中國用戶排隊搶購iPhone。也真是應了那句話，風水輪流轉(zhuǎn)，今天到我家。

另外，近日還傳出，比亞迪將要收購福特在德國的一家工廠。福特最近這些年發(fā)展的非常不好，此前就傳出，福特將在歐洲裁員3200人，而德國地區(qū)的裁員人數(shù)最多，估計十之八九與這家工廠有關(guān)。與其關(guān)掉，形成重大損失，還不如賣給比亞迪，收回一些成本，同時比亞迪可以擴充在海外的產(chǎn)能。

對于這個消息，很多朋友表示擔心，因為俄烏沖突之后，歐洲制裁俄羅斯能源，所以遭遇了嚴重的能源危機，德國很多工業(yè)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，甚至關(guān)門倒閉。我想這個情況比亞迪肯定是知曉的，也有相應的對策。例如，未來的這家工廠只是完成某個特定環(huán)節(jié)，例如組裝，以此提高生產(chǎn)效率，保證利益最大化。

當然了，能源問題遲早會解決的，目前歐洲市場的天然氣價格也在持續(xù)下跌。

總之，除了國內(nèi)市場，比亞迪必定要在全球的舞臺上繼續(xù)發(fā)力。這樣的情況下，對于產(chǎn)能的要求也就變得更高了。

我們都知道，比亞迪是全球僅有的三位一體的汽車企業(yè)，核心的動力系統(tǒng)、電池、芯片都是自己設計研發(fā)、自己生產(chǎn)。

這樣的方式雖然有效的避免了被其他企業(yè)卡脖子的情況，但如果以自己的產(chǎn)能跟不上，也會影響自身業(yè)務的發(fā)展。所以，需要結(jié)合市場的發(fā)展和需要，不斷擴充產(chǎn)能。

那么，此次收購紫光半導體項目，也就再正常不過了。

此次受讓方為比亞迪半導體，其主營業(yè)務主要分為功率半導體、控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務五大板塊。

1992年成立的比亞迪，發(fā)展至今，員工數(shù)已經(jīng)超過22萬，業(yè)務覆蓋汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

其實早在去年年中，比亞迪就已經(jīng)給我們帶來了一次巨大的驚喜。根據(jù)國外網(wǎng)站companiesmarketcap發(fā)布的汽車制造商市值排名，比亞迪的總市值已經(jīng)突破萬億元，成功超越大眾，僅次于特斯拉和豐田，位列第三。比亞迪也成為榜單前十名中唯一一家中國汽車制造商。

這些都足以證明比亞迪的實力。

總之，比亞迪以15.9億收購紫光成都存儲器制造基地，極有可能是用于其半導體業(yè)務的擴工擴產(chǎn)，進一步提升比亞迪半導體業(yè)務的產(chǎn)能。

相信隨著我國的放開，各領域市場正在不斷的回暖，汽車行業(yè)的發(fā)展也將獲得助力，在這樣的背景下，2023年比亞迪或?qū)⒗^續(xù)創(chuàng)造奇跡，國內(nèi)國外雙線爆發(fā)。那么讓我們一起拭目以待吧。