投資界（ID：pedaily2012）2月8日消息，載人eVTOL主機(jī)廠上海時的科技有限公司（TCab Tech，以下簡稱“時的科技”）近期完成1億元Pre-A輪融資，由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投，昆侖資本、KIP資本、老股東藍(lán)馳創(chuàng)投及德迅投資跟投，資金將用于原型機(jī)研發(fā)、測試及團(tuán)隊發(fā)展。

時的科技成立于2021年，主要業(yè)務(wù)為載人eVTOL的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。據(jù)公開報道顯示，2021年9月6日，也即公司成立之初，時的科技宣布在一個月內(nèi)先后完成了兩輪合計千萬美元的融資，其中種子輪投資方為藍(lán)馳創(chuàng)投，種子+輪投資方為德迅投資。

eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing），即電動垂直起降飛行器。在黃雍威的設(shè)想里，目前的應(yīng)用場景主要是低空旅游、空中的士，也可延伸到應(yīng)急物流與醫(yī)療救援使用。“第一階段eVTOL將應(yīng)用于郊區(qū)的低空旅游，可以是單點起降，也可以是點對點的固定航線。實現(xiàn)低空旅游后，eVTOL將會在短時間內(nèi)走向城際出行，特別是在長三角、大灣區(qū)等城市圈中，作為出租車或者高鐵的補(bǔ)充，成為30-150公里的出行選擇?！?/p>

對于更遠(yuǎn)的未來，黃雍威表示eVTOL會補(bǔ)充進(jìn)入城內(nèi)出行，“eVTOL在城內(nèi)出行會更多像‘空中巴士’，尤其在北上深廣等超級城市，城市直徑超過50公里，有比較多特點路線的需求?！?/p>

著手載人eVTOL研發(fā)，時的科技的核心骨干團(tuán)隊以“航空+電動化+智能化”為主的復(fù)合型配置。

“我們一直認(rèn)為能做成eVTOL的團(tuán)隊?wèi)?yīng)該是‘622開’，即團(tuán)隊內(nèi)60%為航空領(lǐng)域的專業(yè)人員，另外電動化及智能化專業(yè)各占20%，如此才能滿足eVTOL最終達(dá)到適航乃至普及應(yīng)用的要求”。

從創(chuàng)始團(tuán)隊看，創(chuàng)始人黃雍威先后任職于澳洲通航公司、空客，有二十多年的航空經(jīng)驗，此前是吉利太力飛車的中國區(qū)總經(jīng)理、全球副總經(jīng)理。聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊此前在峰飛航空，任高級戰(zhàn)略副總裁，曾參與了峰飛eVTOL飛行器的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場開發(fā)和融資。

黃雍威表示，未來時的科技會在研發(fā)上擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢，加大在研發(fā)和人才團(tuán)隊上的投入，積累飛行器專利申請；在供應(yīng)鏈層面，向上整合供應(yīng)鏈以尋找降本方案，向下在市場開發(fā)方面發(fā)展國際化公司，開拓東南亞市場。

德迅投資總監(jiān)周華林認(rèn)為，囿于國內(nèi)直升機(jī)制造技術(shù)不足、進(jìn)口直升機(jī)價格高、以及使用成本高等種種原因，中國現(xiàn)存民用直升機(jī)保有量僅約1200架，為美國的十分之一。隨著電動化大潮的來臨，已席卷了汽車和無人機(jī)，有人駕駛飛機(jī)也迎來了電動化進(jìn)程。

而飛機(jī)的電動化，并非把飛機(jī)的動力從渦軸發(fā)動機(jī)改成電動機(jī)這么簡單。電動化改造對飛機(jī)的三軸控制、動力分布、飛行包線、電傳飛控等都提出了新的要求，而電動飛機(jī)研發(fā)者則需要做出設(shè)計上的創(chuàng)新。“時的科技是我們看到在飛機(jī)設(shè)計方面，對電動化趨勢理解得最深刻、設(shè)計最合理的企業(yè)。我們希望看到國內(nèi)能夠出現(xiàn)類似美國西科斯基、貝爾的直升機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)，并在這片土地上發(fā)展壯大?！?/p>