83202/12
“我們面臨的是未來幾年，半導(dǎo)體行業(yè)都存在不確定性。過剩和稀缺會陪伴很長一段時間。”“到2032年的下一個十年，通過汽車、5G、IoT和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，半導(dǎo)體行業(yè)的全球產(chǎn)值會來到1萬億美元的新高度?！?/strong>“智能化是中國新能源車的一個非常大的亮點，也是中國新能源車走向全球的契機(jī)?！?/strong>
“打造一個真正從軟件到硬件的汽車聯(lián)盟是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情?！?/strong>
以上觀點出自于Informa Omdia半導(dǎo)體研究總監(jiān)何暉在日前芯智庫年度大會同期進(jìn)行的“智能座艙&自動駕駛應(yīng)用”分論壇上發(fā)表的演講。
Informa Omdia半導(dǎo)體研究總監(jiān)何暉
何暉詳細(xì)分析了全球半導(dǎo)體行業(yè)近兩年的情況，并指出汽車行業(yè)是半導(dǎo)體邁入下一個時代的重要驅(qū)動力，智能化與電氣化轉(zhuǎn)型催生對各類半導(dǎo)體的大量需求。而我國得益于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在智能化上處于領(lǐng)先地位，但面對未來產(chǎn)業(yè)的不確定性，以及各大新老巨頭的新一輪競爭，急需構(gòu)建起自主的生態(tài)系統(tǒng)，才能應(yīng)對行業(yè)的風(fēng)云變化。
以下是何暉的主題演講：
01過剩與稀缺相伴
半導(dǎo)體行業(yè)在2020年和2021年迎來了瘋狂的增長，在2022年一季度之前，實現(xiàn)了歷史性的連續(xù)八個季度的正增長，這在整個半導(dǎo)體行業(yè)的歷史上非常罕見。
到了2022年二季度開始，半導(dǎo)體行業(yè)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的滯銷，各家都有不少的庫存積壓，包括從四季度開始，各大企業(yè)公布的財報都顯得差強(qiáng)人意，以及各種激進(jìn)的縮減成本的計劃。
半導(dǎo)體行業(yè)本身就具有周期性，它跟全球經(jīng)濟(jì)起伏是密切相關(guān)的，不用過于悲觀。包括臺積電等半導(dǎo)體巨頭預(yù)測，今年二季度末或三季度開始會迎來行業(yè)的逐步復(fù)蘇。這并不代表半導(dǎo)體行業(yè)會回到前兩年的繁榮，只是2022年二季度開始到現(xiàn)在，大家對半導(dǎo)體下單都非常保守。之前對市場的誤判，過度解讀市場的不確定性，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)囤貨，不管市場還是芯片庫存都非常高。因此，新訂單數(shù)量銳減，行業(yè)景氣度也就非常差。
晶圓廠的投片量是最能反映市場的，去年一年的投片量是非常不穩(wěn)定且沒有規(guī)律可循的。但到今年一季度開始，各家去庫存情況已經(jīng)比較理想。從一般規(guī)律來說，到二季度末，各個渠道環(huán)節(jié)的庫存會回歸理想水平。到三季度開始，大家會恢復(fù)正常的投片量。
當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)回到正常供需關(guān)系時，就可以判斷這個產(chǎn)業(yè)到底往哪個方向發(fā)展，未來的機(jī)會在哪里。
我們面臨的是未來幾年，半導(dǎo)體行業(yè)都存在不確定性。上午主論壇，臨芯投資董事長李亞軍講過兩個詞：過剩、稀缺。半導(dǎo)體是一個非常冗長的產(chǎn)業(yè)鏈，芯片種類非常多，一些品類會過剩，一些品類會稀缺，并且短缺問題不是通過一些商業(yè)手段就能在短期內(nèi)解決的，需要長期堅持的投入。
回溯過去這些年，全球半導(dǎo)體大廠的資本支出，我們發(fā)現(xiàn)從2022年一季度開始，需求就已經(jīng)走下坡路。各家在公布2023年投資計劃時都砍掉了不少，說明大家對市場需求的觀點已經(jīng)偏于保守。
02汽車和智能會往哪一個方向發(fā)展？
汽車可以分為幾個大板塊，如ADAS、車身、底盤、動力系統(tǒng)、電池等，各個環(huán)節(jié)都是有著電動化的趨勢。
過去20年，前半段是PC機(jī)的時代，從2010年開始進(jìn)入了智能手機(jī)的時代。過去這兩大產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)發(fā)展還是增量而言，都是半導(dǎo)體的主要驅(qū)動力。智能手機(jī)已經(jīng)達(dá)到平臺期，回歸理性。智能手機(jī)出貨在最近三年一直處于下降趨勢，毫無疑問，它已經(jīng)成為生活的必需品。隨之而來，該行業(yè)也面臨著需求問題，一換機(jī)周期變長，二創(chuàng)新因素越來越少。所以，智能手機(jī)行業(yè)難以從根本上再推進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
那誰又能接過大棒？我們的判斷就是汽車。
汽車會從傳統(tǒng)純機(jī)械的產(chǎn)品，變成完全電子化。從上車身的智能化，到下車身的電氣化，每個環(huán)節(jié)都離不開芯片，它將成為半導(dǎo)體行業(yè)邁向下一個時代的最重要的驅(qū)動力。
過去20年間，PC和智能手機(jī)行業(yè)帶領(lǐng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模從1600億美元增長至6000億美元。我們預(yù)測，到2032年的下一個十年，通過汽車、5G、IoT和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，半導(dǎo)體行業(yè)的全球產(chǎn)值會來到1萬億美元的新高度。
2022年-2026年間，如消費(fèi)類、通信類行業(yè)都是微弱增長，甚至一些還微幅下跌，但汽車一直屬于正增長的狀態(tài)。大眾此前曾預(yù)估，當(dāng)汽車實現(xiàn)完全電氣化的純電形式后，整個芯片用量會比現(xiàn)在增加90倍左右，這是完全顛覆性的變化。
無論從半導(dǎo)體用量，還是從種類、性能來看，汽車對于半導(dǎo)體的需求和曾經(jīng)消費(fèi)電子大紫大紅時已經(jīng)完全不同了。以存儲為例，汽車上車身有大量的算力需求，數(shù)據(jù)處理的需求，它對存儲的容量和數(shù)量要求會越來越高。我們預(yù)計，從2021年到2026年間，整個車用存儲的年復(fù)合增長率會達(dá)到18%。
來到智能這一塊，過去一年和芯智庫專家交流時，我們都認(rèn)為智能化是中國新能源車的一個非常大的亮點，也是中國的新能源車走向國際的契機(jī)。過去得益于智能手機(jī)的發(fā)展，國內(nèi)積累了大量智能化和電子化的經(jīng)驗。不光是產(chǎn)品設(shè)計理念，還是整個電氣架構(gòu)的設(shè)計，甚至在一些芯片的定義上，都已經(jīng)領(lǐng)先了很多國家。
當(dāng)切入電動汽車賽道，尤其是圍繞智能化的上車身時，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于國外很多玩家。我在與國外客戶交流時發(fā)現(xiàn)，很多客戶的電氣架構(gòu)還處于非常初級的階段，但國內(nèi)已經(jīng)有產(chǎn)品出來了，這是令人非常欣喜的事情。
因此，智能手機(jī)行業(yè)過去十年所積累的經(jīng)驗，可以幫助我們很快地切入智能座艙領(lǐng)域。汽車座艙已經(jīng)變成娛樂系統(tǒng)，帶來很多全新的體驗。我們可以將移動設(shè)備上的想法和玩法導(dǎo)入到汽車中，將品牌價值和概念帶到國際舞臺上。
03半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如何抓住汽車的機(jī)會？
談?wù)摿诉@么多宏觀的概念，我們將視角縮小到硬件，談?wù)?strong>半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)該怎么發(fā)展。
高通是智能座艙領(lǐng)域絕對的龍頭，占據(jù)七成的市場份額。去年國內(nèi)推出的新車，但凡在智能化上稍作文章的，幾乎都搭載了高通8155芯片。高通是智能手機(jī)時代的龍頭，過去十年，它的地位無可撼動，每年幾億顆的出貨量，使他打造了一個非常巨大的生態(tài)系統(tǒng)?？梢哉f，它很了解消費(fèi)者對于人機(jī)交互的需求。
所以，高通前兩年切入座艙域時，是在手機(jī)芯片的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)的。在建立優(yōu)勢地位后，就有更多的機(jī)會與客戶接觸，得到更多的反饋，做更多的優(yōu)化。8155問世后，很多主機(jī)廠都選擇了它。
高通的背后是ARM+Android強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的生態(tài)，也是目前智能座艙主流的架構(gòu)。國內(nèi)很多企業(yè)也是沿用了這一套架構(gòu)，但想要彎道超車，最難跨越的也是海外巨頭所建立的生態(tài)系統(tǒng)。
我認(rèn)為，如果繼續(xù)沿用AA架構(gòu)的話，等于走回了十年前的老路。當(dāng)發(fā)展到一定程度時，很容易遭受制裁。所以怎么建立一個生態(tài)系統(tǒng)，是一個軟硬互相融合的過程。
這一點上，特斯拉很聰明。首先，特斯拉沒有開發(fā)智駕融合，單獨(dú)做了塊自動駕駛芯片，座艙部分采用的是AMD桌面級平臺，即CPU+GPU的組合。馬斯克曾說，特斯拉是一個科技產(chǎn)品，說明他對未來車內(nèi)的娛樂體驗是寄予非常多的規(guī)劃和愿景的。所以馬斯克選擇了桌面級的芯片平臺，為的就是在未來提供給消費(fèi)者更多科技體驗，這其實才是真正顛覆車的本質(zhì)。
另一點，蘋果。蘋果造車雖然一波三折，到現(xiàn)在也未看到實車。但我相信，Apple Car會成為爆品。如同，手機(jī)時代建立起的iOS生態(tài)一樣，蘋果前期在Carplay上的實踐，預(yù)示著它會成為汽車界一個獨(dú)立的存在。
那么，國內(nèi)的機(jī)會在哪？
汽車智能化在國內(nèi)還處于草莽的階段，這里指的不是混亂，而是有很多的機(jī)會。我覺得我們首先要建立生態(tài)，只有眾人拾柴，才能在一個平臺上做事，做成產(chǎn)品，往外推出。國內(nèi)汽車有很多品牌，如果背后是生態(tài)的統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，我們實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)就非?？尚小?/p>
當(dāng)一個產(chǎn)品的模式已經(jīng)有了，才有量產(chǎn)的可能性。芯片不像機(jī)械產(chǎn)品，不上量就沒有任何商業(yè)的價值，再好的芯片也無濟(jì)于事。所以，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)上下游的人士如果能夠聚在一起去建立一個比較標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)，去開發(fā)各種芯片、協(xié)議、功能對接。這個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺可以助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，并且以一個平臺化的方式去做升級也會很容易。
這是我目前看到國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在做的事情，如騰訊、阿里、華為，都在做云端的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)模式，通過云端連接車，雖然還在初級階段，但會成為可能。
我們需要從整個平臺思維考慮、從整個生態(tài)系統(tǒng)的思維考慮，打造一個真正從軟件到硬件的汽車聯(lián)盟，定出我們自己中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，這個事情對中國的汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較有深遠(yuǎn)的意義。
“打造一個真正從軟件到硬件的汽車聯(lián)盟是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情?！?/strong>
以上觀點出自于Informa Omdia半導(dǎo)體研究總監(jiān)何暉在日前芯智庫年度大會同期進(jìn)行的“智能座艙&自動駕駛應(yīng)用”分論壇上發(fā)表的演講。
Informa Omdia半導(dǎo)體研究總監(jiān)何暉何暉詳細(xì)分析了全球半導(dǎo)體行業(yè)近兩年的情況，并指出汽車行業(yè)是半導(dǎo)體邁入下一個時代的重要驅(qū)動力，智能化與電氣化轉(zhuǎn)型催生對各類半導(dǎo)體的大量需求。而我國得益于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在智能化上處于領(lǐng)先地位，但面對未來產(chǎn)業(yè)的不確定性，以及各大新老巨頭的新一輪競爭，急需構(gòu)建起自主的生態(tài)系統(tǒng)，才能應(yīng)對行業(yè)的風(fēng)云變化。
以下是何暉的主題演講：
01過剩與稀缺相伴
半導(dǎo)體行業(yè)在2020年和2021年迎來了瘋狂的增長，在2022年一季度之前，實現(xiàn)了歷史性的連續(xù)八個季度的正增長，這在整個半導(dǎo)體行業(yè)的歷史上非常罕見。
到了2022年二季度開始，半導(dǎo)體行業(yè)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的滯銷，各家都有不少的庫存積壓，包括從四季度開始，各大企業(yè)公布的財報都顯得差強(qiáng)人意，以及各種激進(jìn)的縮減成本的計劃。
半導(dǎo)體行業(yè)本身就具有周期性，它跟全球經(jīng)濟(jì)起伏是密切相關(guān)的，不用過于悲觀。包括臺積電等半導(dǎo)體巨頭預(yù)測，今年二季度末或三季度開始會迎來行業(yè)的逐步復(fù)蘇。這并不代表半導(dǎo)體行業(yè)會回到前兩年的繁榮，只是2022年二季度開始到現(xiàn)在，大家對半導(dǎo)體下單都非常保守。之前對市場的誤判，過度解讀市場的不確定性，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)囤貨，不管市場還是芯片庫存都非常高。因此，新訂單數(shù)量銳減，行業(yè)景氣度也就非常差。
晶圓廠的投片量是最能反映市場的，去年一年的投片量是非常不穩(wěn)定且沒有規(guī)律可循的。但到今年一季度開始，各家去庫存情況已經(jīng)比較理想。從一般規(guī)律來說，到二季度末，各個渠道環(huán)節(jié)的庫存會回歸理想水平。到三季度開始，大家會恢復(fù)正常的投片量。
當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)回到正常供需關(guān)系時，就可以判斷這個產(chǎn)業(yè)到底往哪個方向發(fā)展，未來的機(jī)會在哪里。
我們面臨的是未來幾年，半導(dǎo)體行業(yè)都存在不確定性。上午主論壇，臨芯投資董事長李亞軍講過兩個詞：過剩、稀缺。半導(dǎo)體是一個非常冗長的產(chǎn)業(yè)鏈，芯片種類非常多，一些品類會過剩，一些品類會稀缺，并且短缺問題不是通過一些商業(yè)手段就能在短期內(nèi)解決的，需要長期堅持的投入。
回溯過去這些年，全球半導(dǎo)體大廠的資本支出，我們發(fā)現(xiàn)從2022年一季度開始，需求就已經(jīng)走下坡路。各家在公布2023年投資計劃時都砍掉了不少，說明大家對市場需求的觀點已經(jīng)偏于保守。
02汽車和智能會往哪一個方向發(fā)展？
汽車可以分為幾個大板塊，如ADAS、車身、底盤、動力系統(tǒng)、電池等，各個環(huán)節(jié)都是有著電動化的趨勢。
過去20年，前半段是PC機(jī)的時代，從2010年開始進(jìn)入了智能手機(jī)的時代。過去這兩大產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)發(fā)展還是增量而言，都是半導(dǎo)體的主要驅(qū)動力。智能手機(jī)已經(jīng)達(dá)到平臺期，回歸理性。智能手機(jī)出貨在最近三年一直處于下降趨勢，毫無疑問，它已經(jīng)成為生活的必需品。隨之而來，該行業(yè)也面臨著需求問題，一換機(jī)周期變長，二創(chuàng)新因素越來越少。所以，智能手機(jī)行業(yè)難以從根本上再推進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
那誰又能接過大棒？我們的判斷就是汽車。
汽車會從傳統(tǒng)純機(jī)械的產(chǎn)品，變成完全電子化。從上車身的智能化，到下車身的電氣化，每個環(huán)節(jié)都離不開芯片，它將成為半導(dǎo)體行業(yè)邁向下一個時代的最重要的驅(qū)動力。
過去20年間，PC和智能手機(jī)行業(yè)帶領(lǐng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模從1600億美元增長至6000億美元。我們預(yù)測，到2032年的下一個十年，通過汽車、5G、IoT和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，半導(dǎo)體行業(yè)的全球產(chǎn)值會來到1萬億美元的新高度。
2022年-2026年間，如消費(fèi)類、通信類行業(yè)都是微弱增長，甚至一些還微幅下跌，但汽車一直屬于正增長的狀態(tài)。大眾此前曾預(yù)估，當(dāng)汽車實現(xiàn)完全電氣化的純電形式后，整個芯片用量會比現(xiàn)在增加90倍左右，這是完全顛覆性的變化。
無論從半導(dǎo)體用量，還是從種類、性能來看，汽車對于半導(dǎo)體的需求和曾經(jīng)消費(fèi)電子大紫大紅時已經(jīng)完全不同了。以存儲為例，汽車上車身有大量的算力需求，數(shù)據(jù)處理的需求，它對存儲的容量和數(shù)量要求會越來越高。我們預(yù)計，從2021年到2026年間，整個車用存儲的年復(fù)合增長率會達(dá)到18%。
來到智能這一塊，過去一年和芯智庫專家交流時，我們都認(rèn)為智能化是中國新能源車的一個非常大的亮點，也是中國的新能源車走向國際的契機(jī)。過去得益于智能手機(jī)的發(fā)展，國內(nèi)積累了大量智能化和電子化的經(jīng)驗。不光是產(chǎn)品設(shè)計理念，還是整個電氣架構(gòu)的設(shè)計，甚至在一些芯片的定義上，都已經(jīng)領(lǐng)先了很多國家。
當(dāng)切入電動汽車賽道，尤其是圍繞智能化的上車身時，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于國外很多玩家。我在與國外客戶交流時發(fā)現(xiàn)，很多客戶的電氣架構(gòu)還處于非常初級的階段，但國內(nèi)已經(jīng)有產(chǎn)品出來了，這是令人非常欣喜的事情。
因此，智能手機(jī)行業(yè)過去十年所積累的經(jīng)驗，可以幫助我們很快地切入智能座艙領(lǐng)域。汽車座艙已經(jīng)變成娛樂系統(tǒng)，帶來很多全新的體驗。我們可以將移動設(shè)備上的想法和玩法導(dǎo)入到汽車中，將品牌價值和概念帶到國際舞臺上。
03半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如何抓住汽車的機(jī)會？
談?wù)摿诉@么多宏觀的概念，我們將視角縮小到硬件，談?wù)?strong>半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)該怎么發(fā)展。
高通是智能座艙領(lǐng)域絕對的龍頭，占據(jù)七成的市場份額。去年國內(nèi)推出的新車，但凡在智能化上稍作文章的，幾乎都搭載了高通8155芯片。高通是智能手機(jī)時代的龍頭，過去十年，它的地位無可撼動，每年幾億顆的出貨量，使他打造了一個非常巨大的生態(tài)系統(tǒng)?？梢哉f，它很了解消費(fèi)者對于人機(jī)交互的需求。
所以，高通前兩年切入座艙域時，是在手機(jī)芯片的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)的。在建立優(yōu)勢地位后，就有更多的機(jī)會與客戶接觸，得到更多的反饋，做更多的優(yōu)化。8155問世后，很多主機(jī)廠都選擇了它。
高通的背后是ARM+Android強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的生態(tài)，也是目前智能座艙主流的架構(gòu)。國內(nèi)很多企業(yè)也是沿用了這一套架構(gòu)，但想要彎道超車，最難跨越的也是海外巨頭所建立的生態(tài)系統(tǒng)。
我認(rèn)為，如果繼續(xù)沿用AA架構(gòu)的話，等于走回了十年前的老路。當(dāng)發(fā)展到一定程度時，很容易遭受制裁。所以怎么建立一個生態(tài)系統(tǒng)，是一個軟硬互相融合的過程。
這一點上，特斯拉很聰明。首先，特斯拉沒有開發(fā)智駕融合，單獨(dú)做了塊自動駕駛芯片，座艙部分采用的是AMD桌面級平臺，即CPU+GPU的組合。馬斯克曾說，特斯拉是一個科技產(chǎn)品，說明他對未來車內(nèi)的娛樂體驗是寄予非常多的規(guī)劃和愿景的。所以馬斯克選擇了桌面級的芯片平臺，為的就是在未來提供給消費(fèi)者更多科技體驗，這其實才是真正顛覆車的本質(zhì)。
另一點，蘋果。蘋果造車雖然一波三折，到現(xiàn)在也未看到實車。但我相信，Apple Car會成為爆品。如同，手機(jī)時代建立起的iOS生態(tài)一樣，蘋果前期在Carplay上的實踐，預(yù)示著它會成為汽車界一個獨(dú)立的存在。
那么，國內(nèi)的機(jī)會在哪？
汽車智能化在國內(nèi)還處于草莽的階段，這里指的不是混亂，而是有很多的機(jī)會。我覺得我們首先要建立生態(tài)，只有眾人拾柴，才能在一個平臺上做事，做成產(chǎn)品，往外推出。國內(nèi)汽車有很多品牌，如果背后是生態(tài)的統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，我們實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)就非?？尚小?/p>
當(dāng)一個產(chǎn)品的模式已經(jīng)有了，才有量產(chǎn)的可能性。芯片不像機(jī)械產(chǎn)品，不上量就沒有任何商業(yè)的價值，再好的芯片也無濟(jì)于事。所以，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)上下游的人士如果能夠聚在一起去建立一個比較標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)，去開發(fā)各種芯片、協(xié)議、功能對接。這個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺可以助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，并且以一個平臺化的方式去做升級也會很容易。
這是我目前看到國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在做的事情，如騰訊、阿里、華為，都在做云端的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)模式，通過云端連接車，雖然還在初級階段，但會成為可能。
我們需要從整個平臺思維考慮、從整個生態(tài)系統(tǒng)的思維考慮，打造一個真正從軟件到硬件的汽車聯(lián)盟，定出我們自己中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，這個事情對中國的汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較有深遠(yuǎn)的意義。
