最近看到美國彭博社的一個報道。

這篇1月26日發(fā)表的分析文章稱，隨著中國汽車品牌近年來的迅猛發(fā)展，中國汽車2022年出口超250萬輛，即將超越德國成為全球第二大乘用車出口國。中國汽車如今已成為拉丁美洲和中東市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場占據(jù)重要位置。而“美國基本沒有注意到中國汽車出口取得的成績”。

春節(jié)時馬斯克跟媒體的一次互動中，說中國市場很有可能出現(xiàn)全球排名第二的汽車企業(yè)（暗示特斯拉始終全球第一）。這個表態(tài)其實也很耐人尋味，跟上述美媒的表述有相似的地方。

首先這個表態(tài)的第一個信息，是認為新能源汽車將會迅速崛起，替代傳統(tǒng)汽車成為主流；第二個信息是，在這個汽車的“新時代”，美國沒有落后，但只有特斯拉領(lǐng)先，中國沒有全球第一，但是有著數(shù)個有潛力成為全球第二的車企。

總結(jié)一下就是，汽車的未來是新能源，特斯拉雖然是該領(lǐng)域全球第一品牌，但以國家論，中國是該領(lǐng)域的第一大國。

坦白說，這兩種表述都是一個強烈的信號——美國精英階層開始“重點關(guān)注”中國新能源汽車的發(fā)展，就像之前幾年關(guān)注我們的“5G”和“半導(dǎo)體”發(fā)展一樣。

那么我們的車企未來可能面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

第一個挑戰(zhàn)：美國可能會封鎖我國新能源汽車所需的高端芯片。

現(xiàn)在回頭來看美國的一系列動作，我認為我們還是低估了美國對中美科技競爭的重視程度，低估了它要將中國隔離在產(chǎn)業(yè)鏈之外的決心和努力。

從18年中興事件開始，到后來的打壓華為，限制光刻機對華進口，限制芯片設(shè)計EDA……它要徹底斷絕中國發(fā)展半導(dǎo)體機會的企圖日益明顯。

為什么它對我國發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)如此上心？因為這個產(chǎn)業(yè)包含著巨量的市場規(guī)模，意味著技術(shù)升級、從業(yè)人口高端化，意味著中國企業(yè)群體的潛力空間被打開。

而同樣是這個邏輯，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣遲早會被美國“針鋒相對”。

相比半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，它的技術(shù)實現(xiàn)難度或許要小一些，但是對我們生活的影響甚至超越前者。它是一個大量應(yīng)用前沿技術(shù)的新物種，包括最前沿的5G通信技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這就意味著它需要大量的車用芯片和傳感器，包括5G芯片和人工智能芯片等。

而需要指出的是，雖然目前市場上40nm等成熟工藝制程的車用芯片仍是主流，但7nm甚至4nm制程的車用芯片已經(jīng)開啟了商用，未來“車用芯片緊隨消費級芯片”必成新潮流。

我國目前在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈布局最為超前的國家，在技術(shù)上沒有明顯短板，在供應(yīng)鏈上甚至有很大優(yōu)勢，這些決定著我們有可能在“汽車電子化、新能源化”的全球性浪潮中首次站在世界之巔。

但是正如前邊所說，美國也很有可能通過對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的限制，來遏制我們的發(fā)展。

我認為或早或晚，這件事一定會發(fā)生。

第二個挑戰(zhàn)：美國可能利用地位優(yōu)勢打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)

大家可以回想一下美國對于華為5G的打壓，它所依靠的并不是技術(shù)優(yōu)勢——在5G技術(shù)上華為當時確實走在了西方國家前邊。而主要采用ZZ優(yōu)勢，通過外交、輿論等渠道分別向國外的高層管理者和底層人民進行施加影響，最終順利阻擋住了華為5G技術(shù)在海外市場的擴張。

我們想一下，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，華為當時僅僅在芯片設(shè)計與5G通信技術(shù)兩大領(lǐng)域取得了國際領(lǐng)先，它還沒有表現(xiàn)出創(chuàng)新加速的跡象，但是美國就幾乎用出了能用的所有手段高壓制裁。

我有時不得不佩服美國的決策者，他這種對于危機的處理手段近似于中國的一句老話——獅子搏兔，亦用全力。

正因為此，我認為當我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)科技領(lǐng)軍型企業(yè)的時候，很可能也會遭遇和華為之前相似的待遇。

我國新能源汽車的發(fā)展歷程近乎奇跡。

要知道，日本很早就開啟了對這一領(lǐng)域的研發(fā)，并且可以說在特斯拉2012年推出之前，日本在這個行業(yè)才是真正的霸主級存在。不過日本發(fā)展新能源汽車有一個巨大的阻礙——就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)本身。

日本傳統(tǒng)汽車的發(fā)達，基本擠占了日本的汽車市場，所以新能源汽車行業(yè)在日本雖然出現(xiàn)較早，但是發(fā)展天然受限，這也導(dǎo)致了他們的技術(shù)在更新?lián)Q代上的效率低下。

其實美國之前也存在類似的問題，只不過美國的市場相比較日本更加多元化，德系美系日系汽車都有市場，這為電動汽車的市場前景創(chuàng)造了更多可能。

在新世紀的第二個十年初期，人們就已經(jīng)開始關(guān)注氣候問題，并且在這個基礎(chǔ)上基本達成了減少碳排放的共識，正因為此，基于清潔能源、零排放等環(huán)保理念的產(chǎn)品開始大批量出現(xiàn)。在汽車領(lǐng)域，電動汽車、氫能源汽車甚至太陽能驅(qū)動的汽車都開始出現(xiàn)。

馬斯克與特斯拉的偉大在于，他創(chuàng)造了一種新能源汽車的標準，它的動力驅(qū)動方式，它的成本控制，它的外觀，它的續(xù)航，它所表現(xiàn)出來的卓越的產(chǎn)品力和經(jīng)濟性，這些都注定了電動汽車可以進入尋常百姓家，成為跟傳統(tǒng)汽車相比體驗感毫不遜色、性價比尤有過之的產(chǎn)品。

中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)大概風(fēng)起于2017至2018年左右，樂視汽車算是一個急先鋒，但是真正開創(chuàng)國內(nèi)新能源汽車局面的是三家車企——蔚來、小鵬、理想。但他們并不是這股浪潮的真正主角。

寧德新時代、比亞迪才是這個時代真正的主角。

為什么這么說呢？

因為在這股浪潮之中，我國圍繞著新能源汽車迅速形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈集群，從上游的鋰礦、電解液、金屬材料，到電芯、動力電池生產(chǎn)制造，再到車用芯片、IGBT等，最后到整車生產(chǎn)制造，工業(yè)機器人設(shè)計制造，以及外圍的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施等等。在不知不覺間，國內(nèi)已經(jīng)形成一個鏈條完整、分工明確同時技術(shù)水平世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈。

蔚小理在這個產(chǎn)業(yè)鏈中更像是一個整車設(shè)計以及方案整合商，類似于手機行業(yè)的小米，他們主要依靠宣傳營銷以及售后服務(wù)來創(chuàng)造利潤。

但是寧德時代把控著動力電池這個上游核心元器件的生產(chǎn)制造，而比亞迪基本涉及中下游產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，它還有獨有的刀片電池。

很難想象，新能源汽車的熱鬧景象在短短四五年間就已經(jīng)出現(xiàn)，如今寧德時代是全球最大的電池生產(chǎn)商，而比亞迪正在狂飆突進，在新能源汽車已經(jīng)成為僅次于特斯拉的存在，而這個距離很可能將在2023年被超越過去。

可以這么說，從技術(shù)層面，比亞迪相比于特斯拉已經(jīng)沒有差距，甚至在動力和電池表現(xiàn)兩方面還要更優(yōu)秀一些。而且比亞迪相比特斯拉更大的優(yōu)勢在于，它在新能源汽車技術(shù)上的儲備越來越雄厚，它可能會更快推出具有顛覆性的產(chǎn)品，就像當初的華為一樣，獲得跨越式發(fā)展。

而且比亞迪的這種進步必然會引發(fā)國內(nèi)其他車企的正面競爭，這就意味著可以形成一個加速創(chuàng)新的競爭氛圍。

所以特斯拉被超越不可怕，甚至于中國制造的新能源汽車開始瘋狂占據(jù)國際市場也并不可怕，可怕的是汽車電子的興起也一定會帶動半導(dǎo)體等其他相關(guān)行業(yè)的大踏步向前。

這是美國無法容忍的。

我認為它大概率還會以“國家安全”類似的理由來阻撓中國企業(yè)在海外的業(yè)務(wù)擴張，限制和阻撓中國在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的發(fā)展。

那么我們可以怎么做呢？或者說在這個一切還沒有發(fā)生的時間點，我們應(yīng)該做些什么？

我們的優(yōu)勢與應(yīng)對：培育市場，占領(lǐng)知識產(chǎn)權(quán)高地，同時堅持搞半導(dǎo)體

從性質(zhì)來講，美國對于中國企業(yè)的制裁，對于中國科技的封鎖、產(chǎn)業(yè)的打擊屬于ZZ問題，而不是商業(yè)問題，所以商業(yè)的手段可能是解決問題最下等的選擇。

我認為我們也應(yīng)該以ZZ手段應(yīng)對，實際上國家已經(jīng)開始了類似的部署，比較明確的行動就是人民幣國際化和一帶一路。

這兩種舉措之中，前者主要建立統(tǒng)一的支付環(huán)境，后者著力于構(gòu)建一個與國內(nèi)市場并行存在的外部市場，這兩者的最終目的其實都是為了培育市場，為我國以后建立國際貿(mào)易新秩序奠定基礎(chǔ)。

與此同時我國加大了對國際組織的投入，比如上合和金磚峰會等，這種投入主要是為了增加中國在國際事務(wù)上的話語權(quán)，消除國家與地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，為經(jīng)濟拓展更大的發(fā)展空間。

設(shè)想一下，如果上邊這三件事都做的很成功的話，那么美國即便制裁比亞迪，在我們的產(chǎn)業(yè)鏈完好無損的情況下，比亞迪依然可以通過這些新興市場推動自身的發(fā)展。

其次是占領(lǐng)知識產(chǎn)權(quán)高地。

我國在科技領(lǐng)域頻頻遭到掣肘的主要原因，其實就是西方在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域布局較早，很多領(lǐng)域的技術(shù)都已經(jīng)形成產(chǎn)權(quán)壁壘，它們既阻礙了自己的科技創(chuàng)新，同時也對中國在科技領(lǐng)域的超越形成阻礙。

而如果我們想要實現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的“金剛不壞”，那么盡可能早地推出新技術(shù)，并盡可能早地形成專利家族是奠定自身“護城河”的重要手段。

這意味著未來面對美國的咄咄逼人，我們可以拿出威脅他們未來技術(shù)發(fā)展的籌碼，這顯然有利于我們在技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

最后再聊聊半導(dǎo)體。

有一句話怎么說來著——敵人害怕的，就是我們應(yīng)該堅持的。

我國未來半個世紀科技發(fā)展最大的阻礙就是半導(dǎo)體，這一點我們可以從美國大張旗鼓對付中國半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)可以看出來。

那為什么說要堅持搞呢？因為我認為我國半導(dǎo)體技術(shù)水平的整體提升必然是一個漫長又曲折的過程，看到有自媒體人“悲觀地估計至少需要十年時間才能追上”，我覺得這種想法還是過于樂觀，西方發(fā)達國家半導(dǎo)體技術(shù)水平并不是停留在原地，而且半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的行業(yè)之多，以及不同技術(shù)之間協(xié)調(diào)配合工作之復(fù)雜，恐怕超過我們絕大多數(shù)人的想象。我認為這個時間短則二十年，長則三十年，唯有如此，我們才能建立起“從理論到應(yīng)用、從成熟工藝到先進工藝、從上游到下游”這樣一個完整的龐大的同時又很精細的半導(dǎo)體體系。

在這個過程中不排除中美關(guān)系的緩和，研發(fā)進度的中斷，或者因新技術(shù)出現(xiàn)而轉(zhuǎn)變方向（比如去研究量子芯片）……我認為我們最需要做的就是不要停下對這個體系的研發(fā)，因為它大概率是我們邁向科技強國的必經(jīng)之路。

期待有一天，我們的新能源汽車出現(xiàn)在世界的每個角落，我們制造的電子產(chǎn)品的核心元器件上，刻著“Made in China”。