執(zhí)掌上汽大眾近9年后，陳賢章迎來繼任者。

今天一早，上汽大眾官宣，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

陳賢章則調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。

來源：上汽集團(tuán)

陳賢章在執(zhí)掌上汽大眾期間，不斷推出本土化車型并迎合中國(guó)市場(chǎng)需求，讓上汽大眾連續(xù)多年成為國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。

不過轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2019年的帕薩特A柱斷裂事件，隨著事件持續(xù)發(fā)酵，上汽大眾銷量不斷下滑，也被比亞迪等自主車企趕超。

2022年，上汽大眾累計(jì)交付新車超過132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.35%。雖有增長(zhǎng)，但2022年上汽大眾在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)掉出了前3名。

此外，大眾ID系列在華的發(fā)展也并未達(dá)到預(yù)期，在銷量承壓，電氣化轉(zhuǎn)型不順的背景下，此時(shí)換帥能讓上汽大眾重現(xiàn)輝煌嗎？

01

接力者賈健旭

賈健旭，出生于1978年，現(xiàn)年45歲，這個(gè)年紀(jì)正處于黃金期。不論是在上汽內(nèi)部，還是國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)，賈健旭都算是非常年輕的高管。

雖然年輕，但賈健旭已擁有近20年的汽車及零部件行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。

公開信息顯示，賈健旭在上汽集團(tuán)深耕多年。曾負(fù)責(zé)上汽整車業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)出口的開拓工作，為自主品牌在海外發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2018年，賈健旭出任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理。延鋒汽車是上汽集團(tuán)所屬零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司，核心業(yè)務(wù)和產(chǎn)品涵蓋智能座艙、汽車座椅、汽車內(nèi)外飾、智能安全等多個(gè)領(lǐng)域，目前已成為全球*的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商。

在賈健旭的帶領(lǐng)下，上汽延鋒由一家專注傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。

從上汽延鋒的改造思路來看，賈健旭的確有著出色的變革能力，賈健旭將延鋒從8小時(shí)單兵作戰(zhàn)，變成了24小時(shí)協(xié)同研發(fā)，提出研發(fā)也是“天下武功，唯快不破”，大大提升了研發(fā)效率。

上汽在公告中也毫不吝嗇對(duì)他的夸獎(jiǎng)：

賈健旭帶領(lǐng)企業(yè)積極探索智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開花。

目前延鋒在全球已建立起200多個(gè)生產(chǎn)與研發(fā)基地，產(chǎn)品服務(wù)涵蓋智能座艙等眾多領(lǐng)域。

所以賈健旭擁有豐富的國(guó)際化和智能化工作經(jīng)驗(yàn)與能力，此次履新上汽大眾總經(jīng)理，或許正是集團(tuán)看中了這一點(diǎn)。

賈健旭的另一個(gè)身份，是上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，大部分人對(duì)上海實(shí)業(yè)交通電器比較陌生，但透過股權(quán)穿透圖，上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司同樣隸屬“上汽系”。

天眼查顯示，上海實(shí)業(yè)交通電器的*股東是華域汽車，華域的一把手也就是現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記陳虹。

有媒體報(bào)道稱，此次賈健旭調(diào)任上汽大眾總經(jīng)理，正是陳虹親自任命。顯然，陳虹對(duì)賈健旭寄予厚望。

而對(duì)于陳賢章來說，此次更有著退休讓賢的意味。

陳賢章生于1964年，近60的年齡也臨近退休，作為上汽的老人，他1988年便進(jìn)入上海大眾工作。

2014年，陳賢章接替張海亮成為上汽大眾中方一把手，第二年，上汽大眾銷量就超過一汽-大眾，成為國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。

陳賢章執(zhí)掌上汽大眾9年，也讓其成為上汽大眾40年歷史上任期最長(zhǎng)的一任總經(jīng)理。在此期間，上汽大眾既有傲視群雄的高光時(shí)刻，也遭遇了日系、自主品牌等崛起的多方?jīng)_擊。同時(shí)也有上汽大眾變革的陣痛，和斯柯達(dá)品牌的黯然褪色。

因此，賈健旭接棒陳賢章出任上汽大眾總經(jīng)理，勢(shì)必承擔(dān)了上汽大眾在電動(dòng)化和智能化時(shí)代下的轉(zhuǎn)型重任。

02

挑戰(zhàn)還有很多

陳賢章執(zhí)掌帥印9年間，是新能源車崛起對(duì)燃油車沖擊的沉淀期，更是老牌合資車企電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

正是享受到了燃油時(shí)期的合資紅利，才成就了今日的上汽大眾，不過眼下擺在“新帥”賈健旭面前的難題并不少。

2019年前的上汽大眾風(fēng)光無(wú)兩，在車市下行最艱難的2018年，上汽大眾累計(jì)銷量超過200萬(wàn)輛，成為中國(guó)首家年銷量突破700萬(wàn)輛大關(guān)的汽車集團(tuán)。

然而時(shí)過境遷，2018年后的上汽大眾，仿佛進(jìn)入了失速的漩渦。

2019年的那個(gè)平安夜，中保研公布的帕薩特的碰撞評(píng)測(cè)成績(jī)，A柱的彎折潰縮開始讓帕薩特車型的信仰崩塌，上汽大眾也在公眾前“低下了驕傲的頭顱”，這似乎也是上汽銷量下行的開端。

也正是在2019年，上汽大眾被一汽-大眾以微弱優(yōu)勢(shì)超越，失去中國(guó)乘用車銷量市場(chǎng)冠軍的頭銜。隨后在2020年，受到中保研事件影響，上汽大眾品牌的銷量持續(xù)下跌至139.5萬(wàn)輛，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年度銷量數(shù)據(jù)，上汽大眾品牌零售量超過134萬(wàn)輛。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)線快報(bào)，2022年上汽大眾全年累計(jì)銷量達(dá)到132萬(wàn)輛，而2022年銷量，只有2018年70% 的水平。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2022年，這位昔日的銷量霸主，不僅被一汽 - 大眾反超。還被比亞迪、長(zhǎng)安汽車一眾自主品牌趕超。

2023年開年，上汽大眾就開年不利，上汽大眾首月銷量7.2萬(wàn)輛，同比下滑了44.9%。

上汽集團(tuán)“糾纏”數(shù)年才拿下來的上汽奧迪，也同樣表現(xiàn)不佳，生產(chǎn)了半年的奧迪A7L，連續(xù)遭遇停產(chǎn)、召回風(fēng)波，讓本就沒有歷史和口碑的車型雪上加霜。

然而，拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，究其銷量下行的原因，無(wú)外乎燃油車銷量的大幅下滑，加之產(chǎn)品力不比從前。帕薩特A柱彎折，也讓上汽大眾品牌印象雪上加霜。

另一方面，在電動(dòng)化大潮下，被大眾視為電氣化轉(zhuǎn)型的翻身之作，ID.系列也未能如愿打開市場(chǎng)。

上汽大眾對(duì)ID.系列2022年市場(chǎng)預(yù)期目標(biāo)為20萬(wàn)輛，但其實(shí)際表現(xiàn)僅銷售了7.49萬(wàn)輛。

雖然有著新冠疫情和供應(yīng)鏈短缺等因素影響，但產(chǎn)品力也備受吐槽。

前不久，上汽大眾的ID系列因車機(jī)系統(tǒng)大面積黑屏卡機(jī)問題頻發(fā)，引發(fā)車主集體聲討，再加上鼓剎，小面輪胎等問題，不少消費(fèi)者表示沒有感受到這一系列電動(dòng)車的誠(chéng)意。

眼下，汽車行業(yè)正處于深度變革的浪潮中，中國(guó)自主品牌已經(jīng)開始集體反攻，在占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，合資品牌開始變得被動(dòng)。

不過相比日系品牌對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略的后知后覺，大眾還是比較激進(jìn)的。面對(duì)這場(chǎng)不可避免的變革，具備年輕化和國(guó)際化思維的賈健旭，或許能帶來一個(gè)不一樣的上汽大眾。