105104/06
3月28日晚，南方航空發(fā)布公告，2022年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入870.59億元，同比減少14.35%；凈利潤(rùn)虧損326.82億元，上年同期虧損121.03億元。公告稱(chēng)，出行需求維持在低位，匯率波動(dòng)、燃油價(jià)格上漲等受多重因素影響因素導(dǎo)致南航集團(tuán)虧損。
2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損 累計(jì)虧損326.82億元南航公告中表示， 2022 年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，公司運(yùn)力投入（可利用座公里）和收入客公里同比下降28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降 55.3%和 64.2%。面對(duì)極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，南航全力搶抓收入、壓降成本、盤(pán)活資源，積極應(yīng)對(duì)負(fù)面沖擊。但由于受多重因素影響，公司2022 年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈虧損人民幣 326.82 億元，累計(jì)未彌補(bǔ)虧損達(dá)到人民幣 326.79 億元。虧損原因：出行需求低位、匯率波動(dòng)、油價(jià)高漲等多重因素影響出行需求維持在低位，匯率波動(dòng)、燃油價(jià)格上漲則進(jìn)一步拉高了南方航空的運(yùn)營(yíng)成本。 在2022年，南航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為16384百萬(wàn)噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運(yùn)輸量62.64百萬(wàn)人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點(diǎn)；飛機(jī)利用率為每日5.04小時(shí)，比上年同期減少1.92小時(shí)。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。南方航空表示，國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)以及發(fā)改委對(duì)國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的調(diào)整，都會(huì)對(duì)集團(tuán)的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本上升或下降32.67億元。匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購(gòu)成本及境外機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。南航方面測(cè)算，利率與南航綜合資金成本相關(guān)，每上升（或下降）100 個(gè)基點(diǎn)， 將導(dǎo)致股東權(quán)益減少（或增加）人民幣 3.4億元。2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報(bào)顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。南航管理層：三方面措施提供經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)南航管理層表示，面對(duì)復(fù)雜多變的外部形勢(shì)，依靠主觀努力戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)，通過(guò)以下措施爭(zhēng)取更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。一是提升客運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)靈活性，堅(jiān)持邊際貢獻(xiàn)總量最大化、有邊多飛盡飛，堅(jiān)持廣撒網(wǎng)、強(qiáng)銷(xiāo)售、勤優(yōu)化，抓住市場(chǎng)恢復(fù)機(jī)會(huì)，把握好運(yùn)價(jià)，大力提升國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，提高客運(yùn)收益品質(zhì)。二是穩(wěn)住貨運(yùn)基本盤(pán)，跟上客運(yùn)航班快速恢復(fù)的節(jié)奏，加強(qiáng)市場(chǎng)組織，強(qiáng)化客戶(hù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品體系、產(chǎn)業(yè)鏈集成，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是，鞏固成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立成本經(jīng)營(yíng)責(zé)任體系，推進(jìn)成本經(jīng)營(yíng)標(biāo)桿項(xiàng)目，強(qiáng)化戰(zhàn)略成本、大項(xiàng)和專(zhuān)項(xiàng)成本費(fèi)用管控。南航在公告中稱(chēng)，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅瑖?guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)到2036年，中國(guó)航空客運(yùn)總量將達(dá)到15億人次。集團(tuán)將抓住市場(chǎng)恢復(fù)機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取更好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，密切關(guān)注政策變化，全力爭(zhēng)取保障資源和境外時(shí)刻，有序恢復(fù)國(guó)際航班，開(kāi)發(fā)大興機(jī)場(chǎng)增量客戶(hù)，統(tǒng)籌新貨機(jī)運(yùn)力布局。截至報(bào)告期末，南航集團(tuán)共運(yùn)營(yíng)包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)894架； 形成了密集覆蓋國(guó)內(nèi)、全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)；本集團(tuán)擁有21家分公司、7家控股航空子公司、6個(gè)基地、21個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部和遍布全球的53個(gè)境外營(yíng)業(yè)部。2022 年，南航在廣州市場(chǎng)份額近 48.5%，北京大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻份額突破 50%，成為是最大主基地公司。南航形成“南北呼應(yīng)”的新發(fā)展格局。國(guó)際航協(xié)方面表示，經(jīng)濟(jì)不確定性、通貨膨脹、油價(jià)等因素將成為航空業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過(guò)預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。南航物流分拆至上交所主板上市南方航空發(fā)布公告稱(chēng)，擬將其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東。南方航空表示，通過(guò)本次分拆上市，南方航空將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以旅客運(yùn)輸為主業(yè)的業(yè)務(wù)聚焦，加大對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)的資產(chǎn)投入、增強(qiáng)航空旅客服務(wù)和保障服務(wù)能力、完善業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)發(fā)揮客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)、大運(yùn)行管控及資源協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)及雙樞紐運(yùn)營(yíng)管理能力；將南航物流打造成為公司下屬獨(dú)立的以貨物運(yùn)輸為主業(yè)的上市平臺(tái)，有利于南航物流聚焦核心業(yè)務(wù)、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平、提升品牌形象，更好地推動(dòng)南航物流轉(zhuǎn)型成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。【版權(quán)聲明】本文著作權(quán)（含信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)）歸屬北京青年報(bào)社所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽編輯/樊宏偉
2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損 累計(jì)虧損326.82億元南航公告中表示， 2022 年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，公司運(yùn)力投入（可利用座公里）和收入客公里同比下降28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降 55.3%和 64.2%。面對(duì)極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，南航全力搶抓收入、壓降成本、盤(pán)活資源，積極應(yīng)對(duì)負(fù)面沖擊。但由于受多重因素影響，公司2022 年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈虧損人民幣 326.82 億元，累計(jì)未彌補(bǔ)虧損達(dá)到人民幣 326.79 億元。虧損原因：出行需求低位、匯率波動(dòng)、油價(jià)高漲等多重因素影響出行需求維持在低位，匯率波動(dòng)、燃油價(jià)格上漲則進(jìn)一步拉高了南方航空的運(yùn)營(yíng)成本。 在2022年，南航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為16384百萬(wàn)噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運(yùn)輸量62.64百萬(wàn)人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點(diǎn)；飛機(jī)利用率為每日5.04小時(shí)，比上年同期減少1.92小時(shí)。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。南方航空表示，國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)以及發(fā)改委對(duì)國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的調(diào)整，都會(huì)對(duì)集團(tuán)的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本上升或下降32.67億元。匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購(gòu)成本及境外機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。南航方面測(cè)算，利率與南航綜合資金成本相關(guān)，每上升（或下降）100 個(gè)基點(diǎn)， 將導(dǎo)致股東權(quán)益減少（或增加）人民幣 3.4億元。2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報(bào)顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。南航管理層：三方面措施提供經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)南航管理層表示，面對(duì)復(fù)雜多變的外部形勢(shì)，依靠主觀努力戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)，通過(guò)以下措施爭(zhēng)取更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。一是提升客運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)靈活性，堅(jiān)持邊際貢獻(xiàn)總量最大化、有邊多飛盡飛，堅(jiān)持廣撒網(wǎng)、強(qiáng)銷(xiāo)售、勤優(yōu)化，抓住市場(chǎng)恢復(fù)機(jī)會(huì)，把握好運(yùn)價(jià)，大力提升國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，提高客運(yùn)收益品質(zhì)。二是穩(wěn)住貨運(yùn)基本盤(pán)，跟上客運(yùn)航班快速恢復(fù)的節(jié)奏，加強(qiáng)市場(chǎng)組織，強(qiáng)化客戶(hù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品體系、產(chǎn)業(yè)鏈集成，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是，鞏固成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立成本經(jīng)營(yíng)責(zé)任體系，推進(jìn)成本經(jīng)營(yíng)標(biāo)桿項(xiàng)目，強(qiáng)化戰(zhàn)略成本、大項(xiàng)和專(zhuān)項(xiàng)成本費(fèi)用管控。南航在公告中稱(chēng)，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅瑖?guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)到2036年，中國(guó)航空客運(yùn)總量將達(dá)到15億人次。集團(tuán)將抓住市場(chǎng)恢復(fù)機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取更好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，密切關(guān)注政策變化，全力爭(zhēng)取保障資源和境外時(shí)刻，有序恢復(fù)國(guó)際航班，開(kāi)發(fā)大興機(jī)場(chǎng)增量客戶(hù)，統(tǒng)籌新貨機(jī)運(yùn)力布局。截至報(bào)告期末，南航集團(tuán)共運(yùn)營(yíng)包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)894架； 形成了密集覆蓋國(guó)內(nèi)、全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)；本集團(tuán)擁有21家分公司、7家控股航空子公司、6個(gè)基地、21個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部和遍布全球的53個(gè)境外營(yíng)業(yè)部。2022 年，南航在廣州市場(chǎng)份額近 48.5%，北京大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻份額突破 50%，成為是最大主基地公司。南航形成“南北呼應(yīng)”的新發(fā)展格局。國(guó)際航協(xié)方面表示，經(jīng)濟(jì)不確定性、通貨膨脹、油價(jià)等因素將成為航空業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過(guò)預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。南航物流分拆至上交所主板上市南方航空發(fā)布公告稱(chēng)，擬將其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東。南方航空表示，通過(guò)本次分拆上市，南方航空將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以旅客運(yùn)輸為主業(yè)的業(yè)務(wù)聚焦，加大對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)的資產(chǎn)投入、增強(qiáng)航空旅客服務(wù)和保障服務(wù)能力、完善業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)發(fā)揮客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)、大運(yùn)行管控及資源協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)及雙樞紐運(yùn)營(yíng)管理能力；將南航物流打造成為公司下屬獨(dú)立的以貨物運(yùn)輸為主業(yè)的上市平臺(tái)，有利于南航物流聚焦核心業(yè)務(wù)、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平、提升品牌形象，更好地推動(dòng)南航物流轉(zhuǎn)型成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。【版權(quán)聲明】本文著作權(quán)（含信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)）歸屬北京青年報(bào)社所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽編輯/樊宏偉
