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3月28日晚，南方航空發(fā)布公告，2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入870.59億元，同比減少14.35%；凈利潤虧損326.82億元，上年同期虧損121.03億元。公告稱，出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲等受多重因素影響因素導致南航集團虧損。
2022年經(jīng)營業(yè)績持續(xù)虧損 累計虧損326.82億元南航公告中表示， 2022 年，國內(nèi)民航業(yè)經(jīng)營形勢嚴峻復(fù)雜，公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比下降28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降 55.3%和 64.2%。面對極端困難和嚴峻挑戰(zhàn)，南航全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應(yīng)對負面沖擊。但由于受多重因素影響，公司2022 年經(jīng)營業(yè)績持續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈虧損人民幣 326.82 億元，累計未彌補虧損達到人民幣 326.79 億元。虧損原因：出行需求低位、匯率波動、油價高漲等多重因素影響出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲則進一步拉高了南方航空的運營成本。 在2022年，南航運輸總周轉(zhuǎn)量為16384百萬噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點；飛機利用率為每日5.04小時，比上年同期減少1.92小時。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。南方航空表示，國際原油價格波動以及發(fā)改委對國內(nèi)航油價格的調(diào)整，都會對集團的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降32.67億元。匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。南航方面測算，利率與南航綜合資金成本相關(guān)，每上升（或下降）100 個基點， 將導致股東權(quán)益減少（或增加）人民幣 3.4億元。2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。南航管理層：三方面措施提供經(jīng)營業(yè)績南航管理層表示，面對復(fù)雜多變的外部形勢，依靠主觀努力戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)，通過以下措施爭取更好的經(jīng)營業(yè)績。一是提升客運市場應(yīng)對靈活性，堅持邊際貢獻總量最大化、有邊多飛盡飛，堅持廣撒網(wǎng)、強銷售、勤優(yōu)化，抓住市場恢復(fù)機會，把握好運價，大力提升國際市場經(jīng)營能力，提高客運收益品質(zhì)。二是穩(wěn)住貨運基本盤，跟上客運航班快速恢復(fù)的節(jié)奏，加強市場組織，強化客戶基礎(chǔ)、產(chǎn)品體系、產(chǎn)業(yè)鏈集成，加快提升核心競爭力。三是，鞏固成本領(lǐng)先優(yōu)勢，建立成本經(jīng)營責任體系，推進成本經(jīng)營標桿項目，強化戰(zhàn)略成本、大項和專項成本費用管控。南航在公告中稱，中國民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，國際航協(xié)預(yù)計到2036年，中國航空客運總量將達到15億人次。集團將抓住市場恢復(fù)機會，爭取更好經(jīng)營業(yè)績，密切關(guān)注政策變化，全力爭取保障資源和境外時刻，有序恢復(fù)國際航班，開發(fā)大興機場增量客戶，統(tǒng)籌新貨機運力布局。截至報告期末，南航集團共運營包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型號客貨運輸飛機894架； 形成了密集覆蓋國內(nèi)、全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)；本集團擁有21家分公司、7家控股航空子公司、6個基地、21個國內(nèi)營業(yè)部和遍布全球的53個境外營業(yè)部。2022 年，南航在廣州市場份額近 48.5%，北京大興機場時刻份額突破 50%，成為是最大主基地公司。南航形成“南北呼應(yīng)”的新發(fā)展格局。國際航協(xié)方面表示，經(jīng)濟不確定性、通貨膨脹、油價等因素將成為航空業(yè)主要風險點，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過預(yù)計全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。南航物流分拆至上交所主板上市南方航空發(fā)布公告稱，擬將其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東。南方航空表示，通過本次分拆上市，南方航空將進一步實現(xiàn)以旅客運輸為主業(yè)的業(yè)務(wù)聚焦，加大對客運業(yè)務(wù)的資產(chǎn)投入、增強航空旅客服務(wù)和保障服務(wù)能力、完善業(yè)務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)發(fā)揮客運業(yè)務(wù)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢、大運行管控及資源協(xié)調(diào)優(yōu)勢及雙樞紐運營管理能力；將南航物流打造成為公司下屬獨立的以貨物運輸為主業(yè)的上市平臺，有利于南航物流聚焦核心業(yè)務(wù)、加強專業(yè)化經(jīng)營水平、提升品牌形象，更好地推動南航物流轉(zhuǎn)型成為具有國際競爭力的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商，在激烈的市場競爭中持續(xù)提升核心競爭力。【版權(quán)聲明】本文著作權(quán)（含信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)）歸屬北京青年報社所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載文/北京青年報記者 藺麗爽編輯/樊宏偉
2022年經(jīng)營業(yè)績持續(xù)虧損 累計虧損326.82億元南航公告中表示， 2022 年，國內(nèi)民航業(yè)經(jīng)營形勢嚴峻復(fù)雜，公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比下降28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降 55.3%和 64.2%。面對極端困難和嚴峻挑戰(zhàn)，南航全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應(yīng)對負面沖擊。但由于受多重因素影響，公司2022 年經(jīng)營業(yè)績持續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈虧損人民幣 326.82 億元，累計未彌補虧損達到人民幣 326.79 億元。虧損原因：出行需求低位、匯率波動、油價高漲等多重因素影響出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲則進一步拉高了南方航空的運營成本。 在2022年，南航運輸總周轉(zhuǎn)量為16384百萬噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點；飛機利用率為每日5.04小時，比上年同期減少1.92小時。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。南方航空表示，國際原油價格波動以及發(fā)改委對國內(nèi)航油價格的調(diào)整，都會對集團的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降32.67億元。匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。南航方面測算，利率與南航綜合資金成本相關(guān)，每上升（或下降）100 個基點， 將導致股東權(quán)益減少（或增加）人民幣 3.4億元。2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。南航管理層：三方面措施提供經(jīng)營業(yè)績南航管理層表示，面對復(fù)雜多變的外部形勢，依靠主觀努力戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)，通過以下措施爭取更好的經(jīng)營業(yè)績。一是提升客運市場應(yīng)對靈活性，堅持邊際貢獻總量最大化、有邊多飛盡飛，堅持廣撒網(wǎng)、強銷售、勤優(yōu)化，抓住市場恢復(fù)機會，把握好運價，大力提升國際市場經(jīng)營能力，提高客運收益品質(zhì)。二是穩(wěn)住貨運基本盤，跟上客運航班快速恢復(fù)的節(jié)奏，加強市場組織，強化客戶基礎(chǔ)、產(chǎn)品體系、產(chǎn)業(yè)鏈集成，加快提升核心競爭力。三是，鞏固成本領(lǐng)先優(yōu)勢，建立成本經(jīng)營責任體系，推進成本經(jīng)營標桿項目，強化戰(zhàn)略成本、大項和專項成本費用管控。南航在公告中稱，中國民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，國際航協(xié)預(yù)計到2036年，中國航空客運總量將達到15億人次。集團將抓住市場恢復(fù)機會，爭取更好經(jīng)營業(yè)績，密切關(guān)注政策變化，全力爭取保障資源和境外時刻，有序恢復(fù)國際航班，開發(fā)大興機場增量客戶，統(tǒng)籌新貨機運力布局。截至報告期末，南航集團共運營包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型號客貨運輸飛機894架； 形成了密集覆蓋國內(nèi)、全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)；本集團擁有21家分公司、7家控股航空子公司、6個基地、21個國內(nèi)營業(yè)部和遍布全球的53個境外營業(yè)部。2022 年，南航在廣州市場份額近 48.5%，北京大興機場時刻份額突破 50%，成為是最大主基地公司。南航形成“南北呼應(yīng)”的新發(fā)展格局。國際航協(xié)方面表示，經(jīng)濟不確定性、通貨膨脹、油價等因素將成為航空業(yè)主要風險點，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過預(yù)計全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。南航物流分拆至上交所主板上市南方航空發(fā)布公告稱，擬將其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東。南方航空表示，通過本次分拆上市，南方航空將進一步實現(xiàn)以旅客運輸為主業(yè)的業(yè)務(wù)聚焦，加大對客運業(yè)務(wù)的資產(chǎn)投入、增強航空旅客服務(wù)和保障服務(wù)能力、完善業(yè)務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)發(fā)揮客運業(yè)務(wù)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢、大運行管控及資源協(xié)調(diào)優(yōu)勢及雙樞紐運營管理能力；將南航物流打造成為公司下屬獨立的以貨物運輸為主業(yè)的上市平臺，有利于南航物流聚焦核心業(yè)務(wù)、加強專業(yè)化經(jīng)營水平、提升品牌形象，更好地推動南航物流轉(zhuǎn)型成為具有國際競爭力的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商，在激烈的市場競爭中持續(xù)提升核心競爭力。【版權(quán)聲明】本文著作權(quán)（含信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)）歸屬北京青年報社所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載文/北京青年報記者 藺麗爽編輯/樊宏偉
