財聯(lián)社3月29日訊（記者 陸婷婷）2022年，國內(nèi)全民航業(yè)虧損額超過了過去兩年之和。對比2021年同期數(shù)據(jù)，南方航空（600029.SH）去年虧損進一步擴大。

南方航空最新披露的年報顯示，去年公司實現(xiàn)營收870.59億元，同比減少14.35%；凈利潤虧損326.82億元，2020年、2021年同期分別虧損108.42億元、121.03億元。

此前，中國東航（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、華夏航空（002928.SZ）、*ST 山航 B（200152）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）、海航控股（600221.SH）等上市航司同樣發(fā)布了2022年年度業(yè)績預虧公告。

過去一年，民航業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，陷入低谷期。新冠疫情持續(xù)反復影響下，旅客出行需求處于低位，疊加國際油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，航司經(jīng)營承壓。

2023年全國民航工作會議披露，疫情以來，民航累計虧損預計近4000億元，2022年全行業(yè)虧損達2160億元。民航局局長宋志勇指出，2023年目標是力爭行業(yè)總體恢復至疫情前75%左右水平，實現(xiàn)盈虧平衡。

今年以來，民航業(yè)加速復蘇。從南方航空披露的1、2月主要運營數(shù)據(jù)來看，旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計）、客座率均同比提升。自3月26日起，全國民航開始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計劃。換季后，南航集團日均執(zhí)行航班量將超過3000班次。

根據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，客運航班方面，截至3月26日 ，今年全國累計執(zhí)行國內(nèi)客運航班96.51萬班次，同比增長 34%，恢復至2019年同期的 96%；累計執(zhí)行國際客運航班 3.40萬班次，同比增長229% ，較2019年同期下降85%。

資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦向財聯(lián)社記者表示，今年全年國內(nèi)旅客運輸量達到2019年的水平應該是大概率事件，國際方面還要看相關(guān)國家的政策走向，雖說目前部分國際航線已恢復或計劃恢復了，但是否可持續(xù)仍有待觀察。以目前整體的供給需求情況來看，民航業(yè)達成2023年盈虧平衡的目標還是蠻樂觀的。

值得關(guān)注的是，南方航空公告稱，擬分拆下屬子公司南航物流至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東；南航物流仍為公司合并財務報表范圍內(nèi)的控股子公司。

“東航物流已上市，國貨航已向深交所提交上市申請。”綦琦表示，從上市公司中剝離出來，是南航物流作為獨立的市場主體進行IPO的一個必須舉動，標志著南航物流離正式提交上市申請更近了一步，這也是三大航持續(xù)推動物流板塊混改上市的一個標志性事件。

財聯(lián)社記者向南方航空去函進一步了解業(yè)績、分拆上市等情況，但截至發(fā)稿暫未獲回復。

（編輯：曹婧晨）

本文源自財聯(lián)社記者 陸婷婷