財(cái)聯(lián)社3月29日訊（記者 陸婷婷）2022年，國(guó)內(nèi)全民航業(yè)虧損額超過(guò)了過(guò)去兩年之和。對(duì)比2021年同期數(shù)據(jù)，南方航空（600029.SH）去年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

南方航空最新披露的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收870.59億元，同比減少14.35%；凈利潤(rùn)虧損326.82億元，2020年、2021年同期分別虧損108.42億元、121.03億元。

此前，中國(guó)東航（600115.SH）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、華夏航空（002928.SZ）、*ST 山航 B（200152）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）、海航控股（600221.SH）等上市航司同樣發(fā)布了2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。

過(guò)去一年，民航業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，陷入低谷期。新冠疫情持續(xù)反復(fù)影響下，旅客出行需求處于低位，疊加國(guó)際油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，航司經(jīng)營(yíng)承壓。

2023年全國(guó)民航工作會(huì)議披露，疫情以來(lái)，民航累計(jì)虧損預(yù)計(jì)近4000億元，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元。民航局局長(zhǎng)宋志勇指出，2023年目標(biāo)是力爭(zhēng)行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

今年以來(lái)，民航業(yè)加速?gòu)?fù)蘇。從南方航空披露的1、2月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計(jì)）、客座率均同比提升。自3月26日起，全國(guó)民航開(kāi)始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計(jì)劃。換季后，南航集團(tuán)日均執(zhí)行航班量將超過(guò)3000班次。

根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，客運(yùn)航班方面，截至3月26日 ，今年全國(guó)累計(jì)執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班96.51萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng) 34%，恢復(fù)至2019年同期的 96%；累計(jì)執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航班 3.40萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)229% ，較2019年同期下降85%。

資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦向財(cái)聯(lián)社記者表示，今年全年國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量達(dá)到2019年的水平應(yīng)該是大概率事件，國(guó)際方面還要看相關(guān)國(guó)家的政策走向，雖說(shuō)目前部分國(guó)際航線已恢復(fù)或計(jì)劃恢復(fù)了，但是否可持續(xù)仍有待觀察。以目前整體的供給需求情況來(lái)看，民航業(yè)達(dá)成2023年盈虧平衡的目標(biāo)還是蠻樂(lè)觀的。

值得關(guān)注的是，南方航空公告稱，擬分拆下屬子公司南航物流至上交所主板上市。本次分拆完成后，南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，且仍然是南航物流的控股股東；南航物流仍為公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍內(nèi)的控股子公司。

“東航物流已上市，國(guó)貨航已向深交所提交上市申請(qǐng)。”綦琦表示，從上市公司中剝離出來(lái)，是南航物流作為獨(dú)立的市場(chǎng)主體進(jìn)行IPO的一個(gè)必須舉動(dòng)，標(biāo)志著南航物流離正式提交上市申請(qǐng)更近了一步，這也是三大航持續(xù)推動(dòng)物流板塊混改上市的一個(gè)標(biāo)志性事件。

財(cái)聯(lián)社記者向南方航空去函進(jìn)一步了解業(yè)績(jī)、分拆上市等情況，但截至發(fā)稿暫未獲回復(fù)。

（編輯：曹婧晨）

本文源自財(cái)聯(lián)社記者 陸婷婷