3 月 13 日，保時捷交出上市后第一份財報，也是其歷史上最強(qiáng)勁的財年業(yè)績。

具體來看：

2022 年保時捷整體營業(yè)收入 376 億歐元，同比增長 13.6%；銷售利潤 68 億歐元，較上一財年增加了 15 億歐元；全球交付量 309884 輛，同比增長 2.6%；銷售回報率從 16.0% 提升至 18.0%。從財報基本面來看，保時捷在上市之后的確交出了一份亮眼的成績。不過，對保時捷來說，重要的不是過去的成績，而是未來的發(fā)展。

分拆上市后的保時捷更賺錢了？

財報顯示，2022 年保時捷收入攀升至 376 億歐元，這也是近 4 年來的最高營收表現(xiàn)。作為對比，保時捷 2019-2021 年間營收分別為 285.15 億歐元、286.95 億歐元、331.38 億歐元。

銷售利潤上，保時捷 2022 年銷售利潤 68 億歐元，較上一財年增加了 15 億歐元，2019-2021 年間運(yùn)營利潤分別為 38.62 億歐元、41.77 億歐元。

另外，2022 年財年，保時捷汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流從 37 億歐元增至 39 億歐元?？雌饋硭坪跏欠植鹕鲜兄?，保時捷的賺錢能力更強(qiáng)了。

不過，值得注意的是，保時捷去年的業(yè)績表現(xiàn)固然亮眼，但車輛銷售并無增長太多，2022 年全球交付量 309884 輛，同比增長 2.6%。

從具體車型來看，保時捷 Cayenne 位于交付榜首，2022 年共交付 95604 輛，緊隨其后的是Macan，全年交付 86724 輛，另外，Panamera、911 分別交付了超 34000 輛，超40000輛。

在過去一年，中國市場依舊是保時捷全球最大單一市場，全年貢獻(xiàn)了 93286 輛新車，占保時捷全球銷量 30%。但需要指出的是，盡管中國市場依然是保時捷的銷量重地，但保時捷去年在中國市場的銷量也出現(xiàn)了下滑，下降了 2.5%；這對保時捷而言并不是一個正向的信號。

對此，保時捷方面解釋稱是由于去年疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)并未徹底恢復(fù)，同時不穩(wěn)定的國際環(huán)境因素也對供應(yīng)鏈帶來了負(fù)面影響，導(dǎo)致保時捷處在一個不穩(wěn)定的環(huán)境之下。

提出了“邁向 20 之路”戰(zhàn)略

在去年良好業(yè)績表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，保時捷在 2023 年正式啟動了“邁向20之路”計劃。該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達(dá)到 20% 以上。

“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，我們預(yù)計 2023 財年的集團(tuán)銷售回報率將達(dá)到 17% 至 19% 之間，這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營業(yè)收入維持在 400 至 420 億歐元左右。“保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格在財報電話會上宣稱。

為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，保時捷表示將堅(jiān)定推行電氣化戰(zhàn)略，即雙 e 戰(zhàn)略——e-mobility & e-Fuels。

在財報發(fā)布會上，保時捷給出了更為具體規(guī)劃，包括：

純電動 Macan 將在 2023 年問世，預(yù)計將于 2024 年開始交付。718 計劃將于 20 年代中期推出純電版，緊隨其后的是純電版 Cayenne。第四代 SUV 將深化保時捷的目標(biāo)，力爭純電動車型在 2030 年占其所售新車的 80% 以上。新增一款定位于 Cayenne 之上的純電動 SUV 來擴(kuò)展其產(chǎn)品組合，基于SSP Sport 平臺來打造。投資全新高性能電池技術(shù)，不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)。針對推出純電動新車型的原因，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆表示，保時捷正在強(qiáng)化其運(yùn)動豪華的產(chǎn)品定位，公司關(guān)注到這一細(xì)分領(lǐng)域的利潤池也在不斷增長，特別是中國和美國市場。

從產(chǎn)品布局來看，保時捷確實(shí)在“雄心勃勃”地推進(jìn)其電動化戰(zhàn)略。不過，相比國內(nèi)電動品牌，在產(chǎn)品智能化方面，傳統(tǒng)豪華品牌并沒有太大突破，或者可以說相對來說并沒有競爭優(yōu)勢。而國內(nèi)電動品牌這幾年也在發(fā)力沖刺高端電動車市場，已經(jīng)開始搶占了一些豪華品牌的市場份額。

隨著這幾年自主品牌新能源汽車產(chǎn)品力的不斷提高，中國用戶對自主品牌的接受度也在不斷提升。而對于超豪華品牌而言，如何在新能源時代繼續(xù)保持市場競爭力？

對此，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁表示，“中國的新能源車在合理的價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華電動車領(lǐng)域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。與歐洲市場相比，中國市場的優(yōu)勢在于不需要再跟消費(fèi)者解釋新能源車好在哪里、充電如何便利。但中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動車要比內(nèi)燃機(jī)車便宜，畢竟沒有發(fā)動機(jī)了。因此中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰(zhàn)。作為保時捷，我們最關(guān)注的還是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積淀會體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)的方方面面，我們有信心做好自己的產(chǎn)品。”

同時作為 e-Fuels 的補(bǔ)充，保時捷參與投資的智利 Haru Oni eFuels 試點(diǎn)工廠于 2022 年 12 月投入運(yùn)營。

值得一提的是，在數(shù)字化領(lǐng)域，保時捷新增加了一位全球執(zhí)行董事會成員——Sajjad Khan，曾在奔馳擔(dān)任首席技術(shù)官，加入保時捷后將接管新的車輛 IT 業(yè)務(wù)。

另外，在數(shù)字化進(jìn)程上，保時捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協(xié)同合作，形成了數(shù)字家族。

不難看出，在汽車電動化、智能化時代，保時捷同樣面臨轉(zhuǎn)型的境地。從財務(wù)業(yè)績不難看出，保時捷在分拆上市后已經(jīng)取得了亮眼的成績，但要維持這樣的高光時刻，或者沖擊更高的業(yè)績水平，等待保時捷要做的還有很多。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）