近年來，隨著汽車的智能化對于芯片的需求越來越大，再加上疫情期間嚴重的汽車芯片短缺，推動了越多的新能源汽車廠商紛紛開啟了自研芯片之路。5月3日消息，據(jù)外媒techcrunch報道，大眾汽車的軟件部門Cariad正在加強其美國技術中心的研發(fā)能力，聘請了多位半導體專家，其中就包括該公司的新任首席執(zhí)行官斯科特·亞納 (Scott Runner)。 報道稱，Runner 擁有30年的半導體行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在高通等公司建立硬件和半導體團隊，他出任Cariad公司CEO標志著Cariad和大眾推動在建立更強大的半導體能力。據(jù)知情人士透露，Cariad 最近還聘請了來自特斯拉和蘋果的頂級半導體專家，他們已加入了該公司位于美國圣克拉拉的辦事處。 過去幾年來，全球半導體短缺嚴重打擊了汽車行業(yè)，因此 Cariad 以及大眾希望以更合理的價格確保其供應是非常有必要的。電動汽車比燃油汽車需要用到更多的芯片，如今大多數(shù)新型電動汽車——包括大眾的 ID.4——也承諾提供自動駕駛功能和需要高性能計算的高科技信息娛樂系統(tǒng)。 Cariad 高級副總裁 Klaus Hofmockel 告訴 TechCrunch：“我們參與半導體規(guī)范和開發(fā)的原因在于確保我們平臺的性能、供應鏈的安全以及在整個集團內(nèi)實現(xiàn)更高的成本效益?！?/p>根據(jù) Hofmockel 的說法，目前Cariad在美國已經(jīng)有大約 250 名員工，該公司將繼續(xù)建立其在半導體開發(fā)、測試和分析方面的內(nèi)部專業(yè)知識。“最終，我們的目標是與半導體制造商在平等的基礎上共同創(chuàng)造和設計未來的汽車芯片，”他說。Cariad 還希望通過在行業(yè)內(nèi)建立長期合作伙伴關系，成為半導體價值鏈的一部分。該公司已經(jīng)與高通和ST Microelectronics合作，為 Cariad 的軟件平臺提供片上系統(tǒng)，該平臺旨在實現(xiàn)輔助和自動駕駛功能。 “這些伙伴關系的一個關鍵部分是知識的相互轉(zhuǎn)移，”Hofmockel 說?！白鳛橐患移嚬荆覀儗π酒陌踩?、質(zhì)量和穩(wěn)健性有特殊要求。例如，芯片必須能夠在汽車中使用超過 100,000 小時，并且控制單元必須始終開啟——在極端情況下，將長達15年。通過與我們的合作伙伴密切合作，我們可以確保這些要求得到傳達和滿足。”據(jù)Hofmockel稱，Cariad 的新半導體團隊還將專注于標準化低計算，以及促進高性能的協(xié)同設計。低計算有助于將各種電子元件和系統(tǒng)集成到車輛中——從發(fā)動機控制和開窗到連接和駕駛員輔助系統(tǒng)——以最小化重量、尺寸和功耗以及成本的方式。高性能計算對于從高級傳感器獲取數(shù)據(jù)和為支持自動駕駛和預測性維護等功能的算法提供動力至關重要。“從中長期來看，我們的目標是在我們的車輛中配備根據(jù)我們自己的要求設計的高性能計算機，”Hofmockel 說?！斑@將使我們能夠為所有大眾汽車集團品牌的客戶提供最佳性能?！?/p>編輯：芯智訊-林子 來源：techcrunch大眾招募多位半導體專家，或?qū)⒆匝衅囆酒?/h1>
作者：芯智訊 來源： 頭條號 
110205/04
近年來，隨著汽車的智能化對于芯片的需求越來越大，再加上疫情期間嚴重的汽車芯片短缺，推動了越多的新能源汽車廠商紛紛開啟了自研芯片之路。5月3日消息，據(jù)外媒techcrunch報道，大眾汽車的軟件部門Cariad正在加強其美國技術中心的研發(fā)能力
作者：芯智訊 來源： 頭條號 110205/04
110205/04
近年來，隨著汽車的智能化對于芯片的需求越來越大，再加上疫情期間嚴重的汽車芯片短缺，推動了越多的新能源汽車廠商紛紛開啟了自研芯片之路。5月3日消息，據(jù)外媒techcrunch報道，大眾汽車的軟件部門Cariad正在加強其美國技術中心的研發(fā)能力
近年來，隨著汽車的智能化對于芯片的需求越來越大，再加上疫情期間嚴重的汽車芯片短缺，推動了越多的新能源汽車廠商紛紛開啟了自研芯片之路。5月3日消息，據(jù)外媒techcrunch報道，大眾汽車的軟件部門Cariad正在加強其美國技術中心的研發(fā)能力，聘請了多位半導體專家，其中就包括該公司的新任首席執(zhí)行官斯科特·亞納 (Scott Runner)。 報道稱，Runner 擁有30年的半導體行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在高通等公司建立硬件和半導體團隊，他出任Cariad公司CEO標志著Cariad和大眾推動在建立更強大的半導體能力。據(jù)知情人士透露，Cariad 最近還聘請了來自特斯拉和蘋果的頂級半導體專家，他們已加入了該公司位于美國圣克拉拉的辦事處。 過去幾年來，全球半導體短缺嚴重打擊了汽車行業(yè)，因此 Cariad 以及大眾希望以更合理的價格確保其供應是非常有必要的。電動汽車比燃油汽車需要用到更多的芯片，如今大多數(shù)新型電動汽車——包括大眾的 ID.4——也承諾提供自動駕駛功能和需要高性能計算的高科技信息娛樂系統(tǒng)。 Cariad 高級副總裁 Klaus Hofmockel 告訴 TechCrunch：“我們參與半導體規(guī)范和開發(fā)的原因在于確保我們平臺的性能、供應鏈的安全以及在整個集團內(nèi)實現(xiàn)更高的成本效益?！?/p>根據(jù) Hofmockel 的說法，目前Cariad在美國已經(jīng)有大約 250 名員工，該公司將繼續(xù)建立其在半導體開發(fā)、測試和分析方面的內(nèi)部專業(yè)知識。“最終，我們的目標是與半導體制造商在平等的基礎上共同創(chuàng)造和設計未來的汽車芯片，”他說。Cariad 還希望通過在行業(yè)內(nèi)建立長期合作伙伴關系，成為半導體價值鏈的一部分。該公司已經(jīng)與高通和ST Microelectronics合作，為 Cariad 的軟件平臺提供片上系統(tǒng)，該平臺旨在實現(xiàn)輔助和自動駕駛功能。 “這些伙伴關系的一個關鍵部分是知識的相互轉(zhuǎn)移，”Hofmockel 說?！白鳛橐患移嚬荆覀儗π酒陌踩?、質(zhì)量和穩(wěn)健性有特殊要求。例如，芯片必須能夠在汽車中使用超過 100,000 小時，并且控制單元必須始終開啟——在極端情況下，將長達15年。通過與我們的合作伙伴密切合作，我們可以確保這些要求得到傳達和滿足。”據(jù)Hofmockel稱，Cariad 的新半導體團隊還將專注于標準化低計算，以及促進高性能的協(xié)同設計。低計算有助于將各種電子元件和系統(tǒng)集成到車輛中——從發(fā)動機控制和開窗到連接和駕駛員輔助系統(tǒng)——以最小化重量、尺寸和功耗以及成本的方式。高性能計算對于從高級傳感器獲取數(shù)據(jù)和為支持自動駕駛和預測性維護等功能的算法提供動力至關重要。“從中長期來看，我們的目標是在我們的車輛中配備根據(jù)我們自己的要求設計的高性能計算機，”Hofmockel 說?！斑@將使我們能夠為所有大眾汽車集團品牌的客戶提供最佳性能?！?/p>編輯：芯智訊-林子 來源：techcrunch免責聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載合作媒體、機構(gòu)或其他網(wǎng)站的公開信息，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性，信息僅供參考，不作為交易和服務的根據(jù)。轉(zhuǎn)載文章版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)或其它問題請及時告之，本網(wǎng)將及時修改或刪除。凡以任何方式登錄本網(wǎng)站或直接、間接使用本網(wǎng)站資料者，視為自愿接受本網(wǎng)站聲明的約束。聯(lián)系電話 010-57193596，謝謝。
