昨日，華為正式內(nèi)部發(fā)文稱，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而余承東升任智能汽車解決方案BU董事長。

對此，華為內(nèi)部人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示，此次調(diào)整后會加大對智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務投入，進一步幫助車BU實現(xiàn)商業(yè)成功。

在今年年初的采訪中，余承東確認了華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標，為此，華為得先幫車企賣100萬臺車?！?025年盈利目標是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰(zhàn)的。我們努力干，因為現(xiàn)在還在投入期。如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”

在車企合作模式上，目前華為HI模式和智選車模式仍是兩條線并行。但一直以來，余承東都對智選車模式的問界更為上心。從今年1至8月的銷量來看，問界距離其想要達成的百萬級銷量仍有差距。數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，問界今年累計銷量僅有3.52萬輛。

在9月中旬的發(fā)布會上，問界新M7系列正式推出。余承東稱，在AITO問界新M7系列上重金投入五個億。這款新車發(fā)售后，對市場變現(xiàn)有所提振。上市不到24小時訂單量已超1.5萬輛。之后，問界官方宣布，9月16日、17日問界新M7單日訂單分別達到2000輛和2700輛。按此推算，問界新款M7訂單量已經(jīng)超過2萬。

除了賽力斯，華為智選車模式還將與奇瑞和江淮合作，而北汽也從HI模式變?yōu)橹沁x車模式，新合作的車型將于今年下半年開始陸續(xù)上市。

自2014年成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心以來，華為內(nèi)部對汽車業(yè)務的布局曾有過多次調(diào)整。

2019年，華為正式成立一級部門——智能汽車解決方案BU，由王軍來總體負責。當時，華為輪值董事長徐直軍對車BU的定位是以汽車零部件供應商為主。

變革發(fā)生在2021年5月，余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO，而王軍為智能汽車解決方案BU總裁。同年9月，王軍轉(zhuǎn)任COO（首席運營官）一職，智能汽車解決方案BU總裁崗位被撤銷。

如今，隨著余承東升任車BU董事長，也意味著車BU迎來了第三名負責人靳玉志。

根據(jù)公開資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補董事。華為光產(chǎn)品線在光傳輸，尤其是長距離光傳輸領(lǐng)域，常年排名世界*。華為光產(chǎn)品線此前與車BU的交集是近幾年新成立的智能車載光業(yè)務，包含了AR HUD、智能車燈以及光場屏等產(chǎn)品。

除了CEO的調(diào)整，傳聞在年初被停職的原COO王軍，也回歸出任車BU CSO（首席戰(zhàn)略官）。

有知情人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示，選擇靳玉志來接任CEO，一定有提升車BU業(yè)務盈利能力方面的考量。

從財報來看，華為車BU的業(yè)務規(guī)模依然較小。2022年的營收僅有21億元，而2023年上半年為10億元，未能呈現(xiàn)出較大的增長勢頭。對于新接任者而言，華為的汽車業(yè)務板塊要實現(xiàn)在2025年的盈利目標，仍然面臨著較大的挑戰(zhàn)。