投資界（ID：pedaily2012）10月20日消息，汽車電子芯片廠商中科賽飛廣州半導(dǎo)體有限公司（以下簡稱“中科賽飛”）日前完成數(shù)千萬天使輪融資，融資由中科院創(chuàng)投領(lǐng)投，韋豪創(chuàng)芯、廣東廣開芯泉等多方跟投。本輪融資資金將用于研發(fā)支出。

中科賽飛團(tuán)隊(duì)自2019年由廣東省大灣區(qū)集成電路與系統(tǒng)應(yīng)用研究院的汽車芯片部門孵化，公司正式成立于2022年7月，主攻高功能安全等級的車規(guī)級芯片研發(fā)，重點(diǎn)布局系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC，System Basis Chip）及功率半導(dǎo)體智能驅(qū)動，核心產(chǎn)品包括車規(guī)級驅(qū)動系列、電源管理系列及引擎控制芯片等。

中科賽飛的產(chǎn)品線規(guī)劃基于汽車芯片壟斷現(xiàn)狀及國產(chǎn)新能源汽車快速增長態(tài)勢。市場格局上，包括SBC芯片等在內(nèi)的汽車芯片長期被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體等國際巨頭壟斷；創(chuàng)新需求上，近年來國產(chǎn)新能源汽車的增長及ECU自研趨勢，既推動上游芯片國產(chǎn)化進(jìn)程，也產(chǎn)生更多芯片定制需求。

高集成度且高功能安全等級的SBC芯片，考驗(yàn)芯片廠商的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和對汽車實(shí)用場景的理解。具體來看，SBC芯片相比現(xiàn)有國產(chǎn)主流車規(guī)級電源芯片，集成了DC-DC、LDO以及診斷等功能，可廣泛應(yīng)用于汽車車身、動力及智能系統(tǒng)等，包括電池管理、電驅(qū)、引擎控制等眾多涉及汽車安全的場景。

中科賽飛SBC芯片，企業(yè)供圖

中科賽飛團(tuán)隊(duì)核心成員曾供職于國際頭部芯片企業(yè)，期間擁有高功能安全等級SBC芯片開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。目前中科賽飛SBC芯片已產(chǎn)出原型樣件，自今年7月起陸續(xù)在國內(nèi)部分傳統(tǒng)及新能源車廠產(chǎn)品系統(tǒng)中測試，并通過初步功能驗(yàn)證。該芯片計(jì)劃于2024年取得功能安全ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證，進(jìn)入量產(chǎn)階段。

車規(guī)驅(qū)動芯片開發(fā)難點(diǎn)在于良率把控以及應(yīng)用過程中出現(xiàn)的高壓和負(fù)壓防護(hù)?，F(xiàn)有國產(chǎn)成熟量產(chǎn)上車的驅(qū)動芯片更多集中在技術(shù)成熟且安全要求相對寬松的驅(qū)動上。對此，中科賽飛團(tuán)隊(duì)基于掌握的數(shù)模混合核心控制芯片關(guān)鍵技術(shù)及BCD高壓工藝技術(shù)積累，計(jì)劃配合汽車集成化趨勢，整合高低邊、隔離驅(qū)動、SiC/IGBT驅(qū)動等，匹配更多高可靠性、低容錯率的應(yīng)用場景。

中科賽飛驅(qū)動芯片，企業(yè)供圖

此外，面對本土不同車企技術(shù)路線等導(dǎo)致的客戶差異化需求，中科賽飛也可基于自身引擎控制芯片、電機(jī)控制芯片等開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體應(yīng)用為下游提供定制芯片產(chǎn)品。

團(tuán)隊(duì)方面，中科賽飛團(tuán)隊(duì)出身博世、意法半導(dǎo)體等國際頭部芯片企業(yè)及國內(nèi)一流科研院所，核心成員平均擁有15年以上車規(guī)芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)孵化期間曾研發(fā)國內(nèi)首款引擎控制芯片。董事長王云為中科院微電子所工學(xué)博士，任廣東省大灣區(qū)集成電路與系統(tǒng)研究院常務(wù)副院長等職。

中科院創(chuàng)投表示：車規(guī)級驅(qū)動芯片及SBC芯片是汽車芯片國產(chǎn)化的重要部分，并且功能安全等級要求較高，國產(chǎn)化需求迫切。中科賽飛核心團(tuán)隊(duì)來自國際頭部芯片廠商及中科院，具備多年車規(guī)級芯片量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和豐富的行業(yè)資源，曾主導(dǎo)過多款高功能安全等級芯片的研發(fā)和量產(chǎn)。目前中科賽飛已有多款產(chǎn)品回片和小批量出貨，天使輪融資完成后公司將進(jìn)一步加快產(chǎn)品研發(fā)和市場導(dǎo)入速度，我們堅(jiān)定看好中科賽飛未來成為車規(guī)級芯片細(xì)分領(lǐng)域頭部公司。

韋豪創(chuàng)芯表示：汽車SBC芯片不僅在內(nèi)部復(fù)雜度方面遠(yuǎn)大于單功能的模擬芯片，并且在功能安全等級上一般有較高的級別，所以是典型的細(xì)分高門檻賽道。全球范圍內(nèi)被意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦等公司壟斷，國產(chǎn)化需求強(qiáng)烈。中科賽飛團(tuán)隊(duì)來自意法半導(dǎo)體和博世，在SBC芯片方面有豐富的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，具備明顯的稀缺性。隨著公司前期3年左右的沉淀，即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，故我們看好其未來在汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)程中的發(fā)展機(jī)會。

廣開芯泉表示：車規(guī)級數(shù)模混合以及純模擬的市場規(guī)模較大，但目前國內(nèi)玩家依然很少，國產(chǎn)化的趨勢確定性較強(qiáng)；同時SBC和驅(qū)動芯片作為供電電路里鏈接控制和功率器件的核心部分，國產(chǎn)化的需求更是急迫。中科賽飛的核心團(tuán)隊(duì)兼具資深研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、豐富行業(yè)資源，是行業(yè)內(nèi)稀缺的完整建制團(tuán)隊(duì)，尤其在對于整車場需求和功能安全的理解方面更是優(yōu)秀。我們看好中科賽飛接下來在車規(guī)級芯片中的卡位，相信企業(yè)能成為大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈環(huán)節(jié)中重要一環(huán)。