“中國(guó)的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場(chǎng)換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場(chǎng)同步發(fā)展發(fā)，相得益彰?！?/p>12月30日，在第二十屆廣州車展期間舉行的廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠作主題演講。

有望超德國(guó)成全球第二大汽車出口國(guó)

王俠在回顧2022年時(shí)表示，這一年來(lái)，我們?cè)谝咔槿娣揽氐钠D難日子里前行，經(jīng)受了原材料漲價(jià)的壓力、生產(chǎn)的壓力、消費(fèi)動(dòng)能不足的壓力，但中國(guó)沒有荒廢這個(gè)特殊的年份，更沒有躺平，而是通過(guò)頑強(qiáng)拼搏和創(chuàng)新實(shí)踐取得了難能可貴的成績(jī)，樹立了新的里程碑。

第一，中國(guó)保持了市場(chǎng)銷量的基本穩(wěn)定，盡管最后兩個(gè)月銷售出現(xiàn)一定的下滑，但全年銷量預(yù)計(jì)能接近2700萬(wàn)輛，創(chuàng)下近幾年的新高，同比穩(wěn)中有升；

第二，新能源車銷售繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，今年前11個(gè)月，新能源車銷量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛大關(guān)，增幅仍然保持三位數(shù)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了25％，提前3年完成國(guó)家規(guī)劃的的目標(biāo)；

第三，自主品牌實(shí)現(xiàn)歷史性成就，乘用車單月市占率最高達(dá)到57%，全年平均市占率將突破50%的標(biāo)志性大關(guān)，真正成為市場(chǎng)上的絕對(duì)主流；

第四，汽車出口延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭，1—11月，汽車出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3％。其中乘用車出口225.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8％，中國(guó)今年大概率會(huì)超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，并大幅縮小與第一名日本的差距。

以市場(chǎng)換技術(shù)轉(zhuǎn)向用市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)

在即將到來(lái)的2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨哪些新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇？ 王俠也作了一番展望：

首先，在產(chǎn)業(yè)層面，中國(guó)所面臨的原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費(fèi)動(dòng)能三大壓力都會(huì)逐漸緩解。

汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的大生產(chǎn)、大消費(fèi)屬性，因此受疫情防控影響較大。隨著疫情的負(fù)面因素逐漸弱化，汽車市場(chǎng)的修復(fù)和回暖應(yīng)該是確定的事情，但都有一個(gè)過(guò)程，不會(huì)立竿見影。無(wú)論是上游資源的開發(fā)，還是芯片的供應(yīng)，短期內(nèi)恐難有根本性改善。有些老問題逐步得到了解決（比如動(dòng)力電池和普通芯片的供應(yīng)），但有些新問題又開始出現(xiàn)（比如電池的回收利用、高端芯片進(jìn)一步受阻）。

他提到，二十大之后的首次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議表明了穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)增長(zhǎng)、恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的堅(jiān)強(qiáng)決心，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035 年）》也提出支持釋放出行消費(fèi)潛力，推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，便利二手車交易，推動(dòng)農(nóng)村居民汽車消費(fèi)升級(jí)。這些對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)都是重大利好。但同時(shí)也要看到，在國(guó)際市場(chǎng)上，通脹和衰退的陰影揮之不去，很可能對(duì)明年的汽車出口產(chǎn)生不利影響，“所以我們?cè)诔錆M信心的同時(shí)，也要要充分的思想準(zhǔn)備，要繼續(xù)打硬仗”。

其次，在新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國(guó)車企入局力度加大，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構(gòu)。

目前的新能源汽車產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。同時(shí)，明年對(duì)新能源車的補(bǔ)貼也將停止，幾重因素疊加，新能源車市場(chǎng)將百花齊放，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，淘汰賽將加速上演，尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢(shì)的新勢(shì)力，將面臨更加嚴(yán)酷的生存壓力。

第三，在技術(shù)和市場(chǎng)層面，將進(jìn)入核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破、盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量階段。

他表示，3年的疫情放大了中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也暴露了國(guó)內(nèi)的短板。當(dāng)下最緊迫的就是要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，堅(jiān)決破除“卡脖子”技術(shù)壁壘。除了在空白點(diǎn)實(shí)現(xiàn)0到1的突破外，在各種新技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中也要避免出現(xiàn)新的短板，比如由于技術(shù)的不成熟或者操之過(guò)急導(dǎo)致的安全隱患、法律風(fēng)險(xiǎn)等。中國(guó)的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場(chǎng)換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場(chǎng)同步發(fā)展彰。

王俠還提到，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知道如何賺錢的局面急需加以扭轉(zhuǎn)。在電動(dòng)化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地基本告一段落之后，接下來(lái)的重點(diǎn)是新技術(shù)的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場(chǎng)檢驗(yàn)，要用基本的盈利能力確保可持續(xù)發(fā)展。

“我們花了20多年的學(xué)費(fèi)終于迎來(lái)了出口的黃金季節(jié)，千萬(wàn)不要在海外市場(chǎng)重走價(jià)格戰(zhàn)的老路。”王俠說(shuō)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都要在質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)之間找到平衡。

【記者】郜小平

【作者】 郜小平

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