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2024年這個春節(jié)假期，新能源汽車成為熱門話題，因為兩個重量級選手華為和小米入場了。但是，這個節(jié)日也讓很多人明白了，華為和小米已經(jīng)誤入歧途，他們在汽車業(yè)務(wù)上都走錯了路，電動汽車的競爭終局，只能取決于兩件事。
華為和小米先后殺入汽車產(chǎn)業(yè)，這讓本來已經(jīng)非常擁擠的中國新能源汽車行業(yè)，競爭變得更加激烈，一個問題開始浮現(xiàn)：誰將贏得最終的競爭？有人說，現(xiàn)在談這個話題還為時尚早。但這個觀點可能是錯的，因為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的競爭極大地加速了，勝負與生存可能就是幾年的事情，當(dāng)你醒過來的時候，已經(jīng)看到了終點。中國新能源汽車也已經(jīng)不是一年兩年了，而是有20年以上的歷史了。中國第一輛電動汽車誕生于1995年，2010年我國就開始加大對新能源汽車的扶持力度，也有10幾年了。所以2024年，對于幾十個品牌廝殺的汽車賽道來講，可能是決定生死的一年，華為和小米開始發(fā)力，也對整個產(chǎn)業(yè)形成了極大的競爭壓力。但是，華為和小米就一定能贏嗎？答案顯然不是那么簡單的。目前來看，他們可能抓住了眼球，卻更有可能誤入歧途，甚至已經(jīng)失去了未來。
華為和小米入局汽車，基于企業(yè)基因，我們可以明顯看到，它們都偏重于體驗和加速性能。華為堆砌了大量有關(guān)體驗的功能，包括智駕也是體驗的一部分。小米除了體驗，還刻意強調(diào)了電機轉(zhuǎn)速的領(lǐng)先。但是，體驗和加速真的能贏得電動汽車的競爭嗎？相信很多人心里已經(jīng)有了初步答案，卻講不出來到底是為什么。2024年這個春節(jié)還發(fā)生了一件對電動汽車來講很重要的事情，就是春節(jié)返鄉(xiāng)期間，發(fā)生在湖南、湖北和河南等地的大雪高速堵車事件。站在當(dāng)前的時間節(jié)點上，很多人可能想象不到這件事情的重要性，這件事在很大程度上，暴露了極端天氣條件下電動汽車的短板——里程焦慮仍然沒有得到徹底解決。大雪天堵在高速上，對很多開著電動汽車返鄉(xiāng)的人來講是非常糟糕的體驗，即使有再好的體驗和加速性能，也都變得沒有任何意義，反而燃油車有明顯的優(yōu)勢。那么，新能源汽車也好，電動汽車也好，最終競爭的會是什么？以史為鑒可以知興衰，我們來看燃油車時代，到底是什么決定了勝負？跟新能源汽車的競爭又有什么不同呢？在人類汽車產(chǎn)業(yè)的百年歷史中，經(jīng)歷過無數(shù)次激烈的競爭廝殺，最終勝出的那些品牌，無不是擁有聲名赫赫的歷史。燃油車是第三次工業(yè)革命無數(shù)成果中的科技與制造明星，是人類工業(yè)的巔峰成果之一，它的研發(fā)和制造難度，決定了市場競爭經(jīng)歷了漫長的歷史。燃油車是靠復(fù)雜的機械傳動，是曲線性的動能輸出，加速、操控和安全都是很奢侈的事情。舉例來講，燃油車要做到5秒的百米加速，可能就是百萬跑車的水平，如果要做到人車合一的操控，可能就是寶馬50年以上的積累，沃爾沃曾經(jīng)主打的安全也是很多品牌難以企及的。但是，經(jīng)過長期競爭和積累，燃油車的加速、操控和安全水平變得越來越接近，一輛30萬的轎車也能做到5秒加速，寶馬的操控10萬的捷達也能做到很接近，沃爾沃的安全不再獨特。當(dāng)燃油車不再有技術(shù)秘密和獨特性，最終競爭的是什么？是品牌、性價比和功耗水平或者說油耗。尤其是最近10年能源價格飛漲，油耗成了最重要的技術(shù)指標(biāo)。實際上，電動汽車能夠勝出，能源消耗也是非常重要的指標(biāo)之一。很簡單，如果電動汽車養(yǎng)車成本跟燃油車一樣，它還能贏得未來嗎？當(dāng)然電動汽車與燃油車有了很大的區(qū)別，除了顯著降低能源成本，最明顯的是加速和操控都變得很容易，因為它是靠電力驅(qū)動，是直線性的動能輸出。從燃油車的歷史來看，電動汽車最終在體驗和加速性能上，也會無限接近，優(yōu)勢都會消弭。舉個例子，如果華為跟多家汽車廠商合作，它們的車型之間，還會有體驗的差異嗎？如果大家都做到5秒的百米加速，小米汽車的電機高轉(zhuǎn)速能做到4秒，又有多大的意義呢？所以，技術(shù)本身終將沒有秘密，水平越來越接近，但人類的能源越來越稀缺，價格越來越高，所以稀缺的不是汽車本身，而是能源，汽車用車成本差異最大的部分，也只能是能源。所以，電動汽車最終競爭的，也只能是能耗和充電速度，而不是華為和小米炫技的體驗和加速性能。實際上，能耗和充電速度，也是電動汽車最難解決的核心技術(shù)之一，否則寧德時代也不會成為“寧王”了，華為的液冷充電技術(shù)也不會成為秘密武器了。2024年，誰先領(lǐng)悟這一點，誰就能搶先掌握未來。
華為和小米先后殺入汽車產(chǎn)業(yè)，這讓本來已經(jīng)非常擁擠的中國新能源汽車行業(yè)，競爭變得更加激烈，一個問題開始浮現(xiàn)：誰將贏得最終的競爭？有人說，現(xiàn)在談這個話題還為時尚早。但這個觀點可能是錯的，因為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的競爭極大地加速了，勝負與生存可能就是幾年的事情，當(dāng)你醒過來的時候，已經(jīng)看到了終點。中國新能源汽車也已經(jīng)不是一年兩年了，而是有20年以上的歷史了。中國第一輛電動汽車誕生于1995年，2010年我國就開始加大對新能源汽車的扶持力度，也有10幾年了。所以2024年，對于幾十個品牌廝殺的汽車賽道來講，可能是決定生死的一年，華為和小米開始發(fā)力，也對整個產(chǎn)業(yè)形成了極大的競爭壓力。但是，華為和小米就一定能贏嗎？答案顯然不是那么簡單的。目前來看，他們可能抓住了眼球，卻更有可能誤入歧途，甚至已經(jīng)失去了未來。華為和小米入局汽車，基于企業(yè)基因，我們可以明顯看到，它們都偏重于體驗和加速性能。華為堆砌了大量有關(guān)體驗的功能，包括智駕也是體驗的一部分。小米除了體驗，還刻意強調(diào)了電機轉(zhuǎn)速的領(lǐng)先。但是，體驗和加速真的能贏得電動汽車的競爭嗎？相信很多人心里已經(jīng)有了初步答案，卻講不出來到底是為什么。2024年這個春節(jié)還發(fā)生了一件對電動汽車來講很重要的事情，就是春節(jié)返鄉(xiāng)期間，發(fā)生在湖南、湖北和河南等地的大雪高速堵車事件。站在當(dāng)前的時間節(jié)點上，很多人可能想象不到這件事情的重要性，這件事在很大程度上，暴露了極端天氣條件下電動汽車的短板——里程焦慮仍然沒有得到徹底解決。大雪天堵在高速上，對很多開著電動汽車返鄉(xiāng)的人來講是非常糟糕的體驗，即使有再好的體驗和加速性能，也都變得沒有任何意義，反而燃油車有明顯的優(yōu)勢。那么，新能源汽車也好，電動汽車也好，最終競爭的會是什么？以史為鑒可以知興衰，我們來看燃油車時代，到底是什么決定了勝負？跟新能源汽車的競爭又有什么不同呢？在人類汽車產(chǎn)業(yè)的百年歷史中，經(jīng)歷過無數(shù)次激烈的競爭廝殺，最終勝出的那些品牌，無不是擁有聲名赫赫的歷史。燃油車是第三次工業(yè)革命無數(shù)成果中的科技與制造明星，是人類工業(yè)的巔峰成果之一，它的研發(fā)和制造難度，決定了市場競爭經(jīng)歷了漫長的歷史。燃油車是靠復(fù)雜的機械傳動，是曲線性的動能輸出，加速、操控和安全都是很奢侈的事情。舉例來講，燃油車要做到5秒的百米加速，可能就是百萬跑車的水平，如果要做到人車合一的操控，可能就是寶馬50年以上的積累，沃爾沃曾經(jīng)主打的安全也是很多品牌難以企及的。但是，經(jīng)過長期競爭和積累，燃油車的加速、操控和安全水平變得越來越接近，一輛30萬的轎車也能做到5秒加速，寶馬的操控10萬的捷達也能做到很接近，沃爾沃的安全不再獨特。當(dāng)燃油車不再有技術(shù)秘密和獨特性，最終競爭的是什么？是品牌、性價比和功耗水平或者說油耗。尤其是最近10年能源價格飛漲，油耗成了最重要的技術(shù)指標(biāo)。實際上，電動汽車能夠勝出，能源消耗也是非常重要的指標(biāo)之一。很簡單，如果電動汽車養(yǎng)車成本跟燃油車一樣，它還能贏得未來嗎？當(dāng)然電動汽車與燃油車有了很大的區(qū)別，除了顯著降低能源成本，最明顯的是加速和操控都變得很容易，因為它是靠電力驅(qū)動，是直線性的動能輸出。從燃油車的歷史來看，電動汽車最終在體驗和加速性能上，也會無限接近，優(yōu)勢都會消弭。舉個例子，如果華為跟多家汽車廠商合作，它們的車型之間，還會有體驗的差異嗎？如果大家都做到5秒的百米加速，小米汽車的電機高轉(zhuǎn)速能做到4秒，又有多大的意義呢？所以，技術(shù)本身終將沒有秘密，水平越來越接近，但人類的能源越來越稀缺，價格越來越高，所以稀缺的不是汽車本身，而是能源，汽車用車成本差異最大的部分，也只能是能源。所以，電動汽車最終競爭的，也只能是能耗和充電速度，而不是華為和小米炫技的體驗和加速性能。實際上，能耗和充電速度，也是電動汽車最難解決的核心技術(shù)之一，否則寧德時代也不會成為“寧王”了，華為的液冷充電技術(shù)也不會成為秘密武器了。2024年，誰先領(lǐng)悟這一點，誰就能搶先掌握未來。
