央廣網(wǎng)北京1月3日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，進入2023年，國內(nèi)新能源汽車品牌就早早地公布了2022年的銷量。其中，比亞迪銷量超過186萬輛，這可能是我國汽車歷史上首次由新能源車企奪得年度銷量冠軍。其余品牌中，各家造車新勢力的銷量基本都超過了10萬輛。整體來看，新能源汽車市場呈井噴態(tài)勢。

根據(jù)比亞迪最新披露的產(chǎn)銷快報，公司2022年累計汽車銷量約186.85萬輛，同比增加152.46%；其中新能源汽車累計銷量約186.35萬輛，同比增長208.64%。結(jié)合其它車企1-11月份的數(shù)據(jù)看，不出大的意外，比亞迪將成為2022年國內(nèi)車企銷量冠軍，這也是我國汽車歷史上首次由新能源車企獲得年度銷量冠軍。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，比亞迪的成功一方面受益于汽車市場大環(huán)境的變化，另一方面則歸因于旗下的混動車型賣得好。

崔東樹表示：“汽油價格上漲，消費者使用汽油車的成本壓力相對較大，因此，更多消費者會將目光轉(zhuǎn)移到電動車或是插電混動車上。而比亞迪的插電混動又取得了一個爆發(fā)式的增長，所以比亞迪突破的核心是插電混動車型實現(xiàn)了銷量的暴增，達到了跟純電動車同樣的水平。”

除了比亞迪，多家造車新勢力也公布了2022年銷量數(shù)據(jù)。蔚來全年共交付新車12.25萬臺，同比增長34%。理想交付13.32萬臺，同比增長47.2%。小鵬累計交付量為12.08萬臺，同比增長23%?！拔敌±怼蹦赇N量都達到了“10萬＋”，月平均銷量都在萬臺以上。雖然在外界看來數(shù)據(jù)亮眼，但對這些企業(yè)來說可能還不算理想。

崔東樹說：“我們很多新勢力屬于直營模式，體現(xiàn)出高成本低覆蓋的特征。與特斯拉強網(wǎng)銷的特征不同，特斯拉銷售費用占總成本6%左右，而我們直營企業(yè)占20%多一點。所以，在研發(fā)和市場營銷方面，兩頭支出費用都比較高，因此短期很難獲得盈利?！?/p>此外，背靠傳統(tǒng)車企的廣汽埃安2022年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%。總的來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。在這樣的熱度下，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也很難坐得住，一些傳統(tǒng)汽車品牌表示，將向新能源車企轉(zhuǎn)型。

“2022年我們?nèi)嫱七M‘電氣化＋智能化’雙核戰(zhàn)略，同時打造差異化產(chǎn)品，未來將堅定向新能源公司轉(zhuǎn)型，成為電氣化和智能化時代新的‘頭部玩家’?！?該車企負責(zé)人說。

在終端銷售環(huán)節(jié)，汽車經(jīng)銷商也開始轉(zhuǎn)型。不少4S店引入了新能源車型，有的還直接改賣新能源汽車。

一位銷售顧問透露：“現(xiàn)在我們家已經(jīng)有新能源車了，目前很多4S店都改賣新能源車了，因為新能源車是一個趨勢，其低排放及前段時間汽油漲價是主要因素?！?/p>崔東樹預(yù)計，2023年油價可能會保持高位，而我國的電價則相對穩(wěn)定，新能源汽車仍然有巨大的優(yōu)勢，銷量有望持續(xù)增長。

“我們認為，2023年在補貼退出的情況下，中國電動車銷量仍然會達到850萬臺以上的規(guī)模，同比增長200萬臺，增速達到30%以上?！?崔東樹說。