作為2022年唯一成功舉辦的A級車展，廣州車展還未開始就先“火”，頻發(fā)的電動車安全性事故告訴我們安全的警鐘應(yīng)該持續(xù)長鳴。

啟辰宣布停止研發(fā)燃油車，轉(zhuǎn)型新能源。雖然新能源行業(yè)發(fā)展火熱，但需要注意的是，轉(zhuǎn)型新能源不應(yīng)成為燃油車行業(yè)發(fā)展不利的“遮羞布”。

吉利全資控股魅族，顯現(xiàn)出這家頭部中國車企在智能化和軟件領(lǐng)域的野心。這也是目前傳統(tǒng)車企的“短板”。

廣州車展某展臺電動車起火

事件概述：2021年12月29日，2022廣州車展開幕前一天，展館內(nèi)突發(fā)起火事故。據(jù)悉起火地點(diǎn)是阿爾特汽車展臺，事發(fā)時該展臺被濃煙和大火覆蓋，火情甚至蔓延至周邊展臺，隨后消防人員迅速進(jìn)場將火勢撲滅，未造成人員傷亡。

12月31日，針對展臺突發(fā)起火事件，阿爾特汽車官方發(fā)布《聲明》稱，事故發(fā)生后，阿爾特第一時間積極配合消防、公安等相關(guān)部分工作，深入調(diào)查事故原因。經(jīng)初步調(diào)查，在車輛準(zhǔn)備過程中，調(diào)試人員斷開外接電源開關(guān)后上車調(diào)試后勤人員在不知情的情況下打開了外接電源開關(guān)，致使調(diào)試人員帶電操作，造成電氣短路、引發(fā)火情。起火點(diǎn)位車輛為靜態(tài)概念展車，準(zhǔn)備過程中已摘除高壓電力系統(tǒng)，僅保留一套12V低壓供電系統(tǒng)。

點(diǎn)評：電動車起火事件越來越高發(fā)，但一般而言，集中在高溫夏季時段，因?yàn)榇藭r的電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)活性較高。而此次起火時的2022年12月29日，廣州氣溫僅為10度出頭。從客觀環(huán)境上來看，起火概率較低。

再來看阿爾特汽車的聲明，其中提到車輛在準(zhǔn)備過程中打開了外接電源開關(guān)，使得調(diào)試人員帶電操作，所以短路起火。這一解釋并不成立，按照此邏輯，所有通了電的電動汽車都不能隨意操作功能按鍵，否則用戶就會面臨系統(tǒng)短路隱患。此外其還提到，展車高壓電力系統(tǒng)已經(jīng)摘除，僅保留12V供電系統(tǒng)，其電壓僅夠車內(nèi)娛樂信息等系統(tǒng)運(yùn)作，這在客觀上使得車輛“更不容易起火”。因此，多重因素分析后，不免讓人覺得阿爾特汽車讓“外接電源”背鍋的說法不成立，更大的可能性是車輛本身的問題。

隨著越來越多的“超新勢力”誕生，似乎造一輛電動車的門檻變得越來越低。如果連精心布置，甚至“特調(diào)”過的，用來“忽悠”媒體和公眾目光的展車都無法保證質(zhì)量和穩(wěn)定性，用戶又如何相信這個品牌在未來量產(chǎn)車上的可靠性？

電動車，步子還是應(yīng)該邁得穩(wěn)一點(diǎn)。

啟辰宣布停止研發(fā)燃油車

事件概述：2022年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布了旗下3個品牌——東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、啟辰的最新戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，啟辰以概念車型Ve concept以及啟辰大V DD-i超混動兩款新能源車開啟了轉(zhuǎn)型序幕，并宣布即日起停止研發(fā)燃油車。

點(diǎn)評：自比亞迪在2022年宣布停產(chǎn)燃油車后，諸多車企也紛紛擺姿態(tài)，有的也宣布停產(chǎn)時間表。有的宣布停止研發(fā)燃油車（但并未說停產(chǎn)燃油車），比如啟辰。

相比真正的戰(zhàn)略落地，外界心知肚明這更是一種政治正確的表態(tài)。況且，作為由東風(fēng)和日產(chǎn)打造的“合資自主”品牌，啟辰在燃油車時代就并不是主流。

D50是來自老款騏達(dá)平臺，T70是來自老款奇駿平臺，可以說是妥妥的“廉價版”日產(chǎn)。而東風(fēng)日產(chǎn)本身活得并不滋潤，啟辰自然也日漸邊緣化。

可以說，啟辰現(xiàn)在主動宣布“拋棄”燃油車，擁抱新能源，至少可以在臺面上顯得體面一些。

吉利全資控股魅族

事件概述：12月29日，天眼查APP顯示珠海市魅族科技有限公司發(fā)生工商變更，原股東黃章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹華新動能股權(quán)投資基金（有限合伙）、海通創(chuàng)新證券投資有限公司等退出，吉利控股公司武漢星紀(jì)魅族科技有限公司成為唯一股東。

點(diǎn)評：智能電動時代，手機(jī)和車機(jī)的融合在所難免，手機(jī)公司與車企的聯(lián)動也愈加頻繁。在未來，它們不叫手機(jī)和汽車，而是都只是“智能移動終端”的某一種存在形式。

而吉利作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，其目前雖然處于自主頭部地位，但相比整體產(chǎn)品力，軟件能力和智能化能力是相對的短板。因此，收購擁有強(qiáng)大軟件和操作系統(tǒng)能力的魅族為己用，可以說順理成章。