來源：【汽車縱橫全媒體】

中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級和多重嚴峻挑戰(zhàn)中表現(xiàn)出超強韌性，迎來了汽車百年變局的新局面和新的戰(zhàn)略機遇期，進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。在此關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦了以“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”為主題的2022中國汽車論壇。作為黨的二十大后汽車行業(yè)首個頂級盛會，18場主題會議，匯聚了行業(yè)頂級資源，共謀行業(yè)發(fā)展大計，共啟新的偉大奮斗以創(chuàng)造新的偉業(yè)。

圍繞2022中國汽車論壇，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報道《開啟汽車產(chǎn)業(yè)中國式現(xiàn)代化新征程》。本專題報道共18篇，今天發(fā)布第7篇，敬請關(guān)注。

新能源汽車正走向技術(shù)路線多元化、驅(qū)動能源多元化，有關(guān)不同路線的發(fā)展現(xiàn)狀、可行性、必要性以及下一階段發(fā)展思路需要再做探討。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向新能源發(fā)展的進程正在加快，在市場層面，不論是在售新能源汽車品類，還是對應(yīng)的市場占有率均獲快速增長。然而，伴隨產(chǎn)業(yè)蓬勃起勢，有關(guān)新能源汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展的現(xiàn)況再度成為熱點話題，特別是在純電動技術(shù)發(fā)展占優(yōu)，插電混動、增程式技術(shù)步入快速增長期，以及氫燃料電池汽車也被普遍提及的當(dāng)下，對技術(shù)路線走向的爭議顯然更需要來自業(yè)界各方的多維審視。

11月9日下午，在2022中國汽車論壇的“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里，理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人張驍，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學(xué)會會士許敏，賽力斯集團首席技術(shù)官、賽力斯汽車（輪值）總裁許林，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，重慶長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官周安健，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰，北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽，汽車評價研究院院長李慶文等車企代表、行業(yè)機構(gòu)專家以及學(xué)界專業(yè)人士作主題演講，就多技術(shù)路線現(xiàn)狀、新能源對傳統(tǒng)燃油車的替代、激發(fā)新能源市場的需求等話題分享各自觀點。本場主題論壇由世界新汽車品牌成長指數(shù)評價委員會秘書長王冀主持。

路線不應(yīng)局限

經(jīng)歷多年發(fā)展，超大規(guī)模的汽車市場已在中國形成，而在邁向因能源轉(zhuǎn)型而帶來的汽車動力轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，當(dāng)前超過3億輛的汽車保有量令這一市場依舊潛力巨大。何毅在致辭中表示：從一線到五線，從城市到鄉(xiāng)村，應(yīng)用場景、需求場景眾多，顯然需要多種技術(shù)路線摸清需求、細分定位、走出自己的路，進而滿足汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅

何毅還表示，多技術(shù)路線同樣是我國汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。事實上，黨的“二十大”已提出要積極穩(wěn)妥推進碳達峰、碳中和，并立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，繼續(xù)分步驟實施碳達峰、碳中和。而據(jù)我國能源稟賦，決定著在碳中和面前需要多種能源結(jié)構(gòu)并存，“化石燃料、清潔能源共同維系能源安全，共同支撐能源轉(zhuǎn)型。”因此，何毅認為，在建設(shè)新型能源體系時，汽車低碳轉(zhuǎn)型必將歷經(jīng)從“低碳”到“零碳”兩個階段?！暗吞计囘m合中國國情，是實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達峰的重要途徑。所以，無論是插電式混合動力還是增程式電動車，都是適合于中國國情的低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型主流技術(shù)，正在被市場逐步接受，也將進入快速發(fā)展階段，在未來的一定時期內(nèi)有望成為低碳汽車的主要技術(shù)路線?！?/p>在李萬里看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也將是下一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此，他認為汽車技術(shù)路線的抉擇主要受到譬如大發(fā)展的時代趨勢賦予的定位要素、所處大國責(zé)任的定位要素、大產(chǎn)業(yè)體系任務(wù)的定位要素、承受國內(nèi)難題和底牌的定位要素、與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的定位要素、大能源轉(zhuǎn)變過程的定位要素、大開放博弈的定位要素等國際、國內(nèi)宏觀要素的綜合影響?！斑@些要素決定著中國一定要在‘多技術(shù)路線’下發(fā)展新能源汽車?！?/p>中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里（視頻演講）

綜合上述各要素，李萬里表示，當(dāng)前汽車在技術(shù)路線的選擇上不應(yīng)當(dāng)設(shè)限，“只要不是舊的技術(shù)路線就不應(yīng)被排斥，滿足‘30/60國際承諾目標(biāo)’的技術(shù)路線都應(yīng)該允許，促進實現(xiàn)28/50技術(shù)路線的都應(yīng)該要鼓勵”。他還建議，支持采用節(jié)能減排技術(shù)路線的傳統(tǒng)石化能源車輛，并對與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線以及“可再生能源+氫能儲能”技術(shù)路線的發(fā)展動向密切關(guān)注跟進?！翱偟膩碚f，通過對外開放引進的技術(shù)路線要依法保護；靠汽車吃飯的技術(shù)路線要堅決守住；自主創(chuàng)新的技術(shù)路線更要倍加愛護?！?/p>車企開拓進行時

在各技術(shù)發(fā)展路線中，一些車企看好增程電動這一細分市場，并加大了產(chǎn)品研發(fā)投入。

在張驍看來，增程電動是最適合中國市場的新能源技術(shù)路線?！霸龀屉妱犹峁┝顺鞘杏秒?、長途發(fā)電、露營放電的全新產(chǎn)品價值，同時滿足了消費者、國家、企業(yè)三個層面的需求?！彼赃^去三年中理想ONE車型的實際市場表現(xiàn)和用戶反饋佐證觀點，“從使用數(shù)據(jù)看，在北上廣深等一線城市，用戶的純電續(xù)航里程占比超過60%，時長超過70%，充電占據(jù)主導(dǎo)地位，這也大大降低用戶的能源使用成本。而相比同級別燃油車，增程電動能源成本節(jié)約30%?！?/p>理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人張驍

對于企業(yè)而言，張驍表示，增程電動技術(shù)路徑在國內(nèi)擁有自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條，增程器、電池、電驅(qū)動系統(tǒng)都擁有全球領(lǐng)先的本土供應(yīng)商合作伙伴。“因此，增程式與純電動技術(shù)有著極強的互補性，二者合力，既能加速我國新能源汽車的普及速度，加快對傳統(tǒng)燃油車的替代；又能提升本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

周安健表示：技術(shù)路線的選擇源于企業(yè)，選擇權(quán)在于用戶，增程技術(shù)為消費者在電氣化之路上提供了更好產(chǎn)品選擇，通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰，消費者終將選擇超越預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品?！皬挠脩趔w驗來看，純電動產(chǎn)品盡管綜合競爭力在不斷提升，但仍然面臨續(xù)航焦慮、充電難、售價高、殘值、安全顧慮等痛點。而基于增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品在這些維度都有緩解和改善，‘可油可電’形式則可以緩解充電難的問題?！彼A(yù)判，增程電動汽車的市場規(guī)模還將在今后一段時間內(nèi)保持較快增長，并將從中大型車市場擴展到緊湊型、中型車市場。

重慶長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官周安健

與此同時，用戶對增程技術(shù)的購買意愿正在提升。周安健表示：“我們近期的分析調(diào)研結(jié)果顯示，用戶對增程式產(chǎn)品的喜好度以及購買傾向已分別達到31.9%和32.5%。而回望2020年，這兩項的數(shù)值還分別只有約20%和17%。從用戶自身來說，對增程喜好和購買傾向大幅度上升，也是支撐市場效率的有力數(shù)據(jù)表現(xiàn)?！?/p>在許林看來，在多種技術(shù)路線發(fā)展的今天，增程式技術(shù)用戶有90%的純電使用時長和70%的純電使用里程，使用體驗和能耗都是最接近純電動產(chǎn)品的新能源汽車，“所以，這條技術(shù)路線也是最接近純電動的技術(shù)路線，同樣是真正節(jié)能環(huán)保的技術(shù)路線。我們認為，如何為用戶帶來高性能、低能耗、安靜舒適的用車體驗，同時又能夠解決充電難、充電慢的里程焦慮，是當(dāng)前純電驅(qū)增程技術(shù)的發(fā)展重點?！?/p>賽力斯集團首席技術(shù)官、賽力斯汽車（輪值）總裁許林（視頻演講）

許林表示，促使賽力斯汽車選擇增程技術(shù)的原因，就在于增程技術(shù)可以很好地滿足電動汽車用戶在使用環(huán)節(jié)的“痛點”。“況且增程技術(shù)路線符合中國國情，如果再有政策的大力支持，相信增程式電動汽車必將有更大的發(fā)展，更有可為?！?/p>技術(shù)潛力未盡

給予各車企進軍深入包含插混、增程式在內(nèi)新能源多技術(shù)路線的有利前景中，除市場趨勢及終端用戶認可外，內(nèi)燃機、變速器技術(shù)目前仍舊存在的較大技術(shù)潛力，同樣是促使各車企著手攻關(guān)的重要因素。

許敏表示：“內(nèi)燃機和電機各具優(yōu)、劣勢，但分門別類看，有很多技術(shù)路線的爭論，要么是純電動，要么是純?nèi)加?，為什么不能將兩者結(jié)合取長補短，以便更好滿足不同用戶的需求，并為用戶提供更高效的低成本動力總成?！?/p>上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學(xué)會會士許敏

在許敏看來，開發(fā)增程專用發(fā)動機必要且可行?！盎靹訕?gòu)架形式有很多，其中串并聯(lián)形式的混動有很多企業(yè)在做，各有特色。但相對來講，技術(shù)上做減法的是增程式，其工作狀態(tài)不受輪端扭矩需求約束，可以持續(xù)在高效區(qū)工作發(fā)電。增程式電動汽車只需要減速器，也無需機電耦合式多檔混動專用變速箱，既簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又降低車重及成本。同時工作模式少，控制策略也更加簡單?！彼瑫r表示，隨著研究的進一步深入，效率更高、成本更低的新一代增程專用發(fā)動機將很快進入產(chǎn)業(yè)化，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳綠色發(fā)展。

徐向陽著重介紹了4種混動技術(shù)路線發(fā)展趨勢。“首先，雙電機串并聯(lián)構(gòu)型已經(jīng)超越功率分流型，成為自主混動主流技術(shù)路線；同時，多擋化成為雙電機串并聯(lián)發(fā)展趨勢；此外，以電驅(qū)動為主的DHT主要是自主品牌，P2歐系是PHEV主要發(fā)展路線；值得注意的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能量管理和控制技術(shù)成為下一步技術(shù)競爭高地?！?/p>北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽（視頻演講）

他認為，混動技術(shù)路線選擇是企業(yè)結(jié)合自身資源優(yōu)勢、混動技術(shù)特點、產(chǎn)品屬性需求、成本等綜合考慮而做出最適合自身企業(yè)的技術(shù)路線。企業(yè)在混動技術(shù)路線選擇時候應(yīng)針對不同用戶群體和不同產(chǎn)品定位，對不同混動技術(shù)路線進行組合，從而做到模塊化、平臺化開發(fā)。此外，他也表示：為保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全和有效控制成本并掌握混動核心技術(shù)，企業(yè)應(yīng)該努力爭取自主設(shè)計和生產(chǎn)，進一步提升企業(yè)的競爭力。

摸索門徑進行時

行業(yè)各機構(gòu)與會嘉賓同樣也對多技術(shù)路線共同發(fā)展的可行性、必要性以及下階段發(fā)展思路，給出了較為明確的判斷和政策建議。

張永偉提出，增程式、插混等技術(shù)路線是市場的產(chǎn)物，既能有效提升用戶對新能源汽車的需求，又能提升汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳水平，并具有較好的技術(shù)經(jīng)濟性，仍值得產(chǎn)業(yè)和企業(yè)關(guān)注。不過，從產(chǎn)業(yè)整體的競爭格局來看，張永偉表示，盡管兩種技術(shù)路線仍然有很好的發(fā)展窗口，但汽車產(chǎn)品和企業(yè)競爭的重點不是取決于動力系統(tǒng)，更多將取決于汽車產(chǎn)業(yè)目前進入的下半場，即智能化發(fā)展階段。“哪一個技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，哪一個技術(shù)路線就會更好地介入智能化，所以智能化未來會成為決定產(chǎn)業(yè)未來競爭的一個核心，也將決定不同技術(shù)路線的未來命運?！?/p>中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉（視頻演講）

方海峰提出了新能源汽車技術(shù)路線及多元化協(xié)同發(fā)展建議。他表示，當(dāng)前需要從產(chǎn)業(yè)政策、市場等維度有效實現(xiàn)多技術(shù)路徑協(xié)同發(fā)展，完善落實行業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計；充分發(fā)揮各技術(shù)路線優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化財稅政策體系；結(jié)合應(yīng)用場景選擇適宜的技術(shù)路線，開展公共領(lǐng)域車輛電動化試點工作；及時更新汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新路線，推動多元化路線的共性和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展；突破各技術(shù)路線發(fā)展瓶頸，加大核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)支持；同時建議能夠進一步加強外部協(xié)同，加強新能源汽車與能源的融合。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰

方海峰還建議，相關(guān)行業(yè)政策需盡可能考慮中立的原則，不要干預(yù)企業(yè)的技術(shù)路線的選擇，探索用能耗這樣一把統(tǒng)一的“尺子”，客觀評價不同技術(shù)路線的社會經(jīng)濟效益?！案鶕?jù)不同技術(shù)路線所取得不同的發(fā)展階段，可以分車型、分場景設(shè)置差異化的支持政策措施，通過一些試點示范的方式，支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展?！?/p>李慶文持相似觀點。他認為，“技術(shù)路線選擇是企業(yè)家的核心任務(wù)?！奔丛趪颐鞔_將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，如何選擇技術(shù)路線，“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇嘉賓合影考驗的不僅是技術(shù)本身的成熟度，更考驗企業(yè)家做決策的能力；也正因為企業(yè)家們的選擇各不相同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會呈現(xiàn)多技術(shù)路線發(fā)展這種“百花齊放”的態(tài)勢。“如果把技術(shù)路線的選擇和產(chǎn)業(yè)政策混為一談，就會干擾企業(yè)家的決策。我們在技術(shù)路線的選擇上要尊重企業(yè)家，這將有利于提高技術(shù)發(fā)展的成功率，并形成創(chuàng)新生態(tài)、開辟新的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>汽車評價研究院院長李慶文（視頻演講）

綜上業(yè)界各方觀點，當(dāng)前及今后很長一段時間里，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線都將是多種技術(shù)路線并存發(fā)展。王冀最后總結(jié)時表示：“如果跳出汽車產(chǎn)業(yè)看，支持不同技術(shù)路線并存發(fā)展，現(xiàn)階段可以大大增加可再生能源的消納；從長遠看，隨著零碳燃料技術(shù)的發(fā)展與成熟，使用內(nèi)燃機也將達到零碳排放。”考慮到我國汽車消費的多樣性，多種技術(shù)路線并存將有助我國構(gòu)建容錯性更好的能源體系，更好發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。

世界新汽車品牌成長指數(shù)評價委員會秘書長王冀

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