2023年新年伊始，特斯拉放出降價“大招”。1月6日，特斯拉宣布調(diào)整Model3和ModelY的市場售價，整體降幅2萬元~4.8萬元，降價力度空前。

當(dāng)?shù)貢r間1月6日，受特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價影響，美股中概新能源汽車股集體下跌，蔚來汽車跌4.65%，小鵬汽車跌15.08%，理想汽車跌9.16%。

特斯拉為何再次當(dāng)起了“價格屠夫”，三個月內(nèi)四次降價？中國的新能源車企，該如何應(yīng)對呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)又有什么影響呢？

特斯拉國產(chǎn)車型全系降價

中國新能源車企跟不跟？

特斯拉中國開啟大規(guī)模降價，針對小鵬汽車是否會跟進(jìn)降價一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)稱，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

然而，此番降價之后，特斯拉Model3價格下探至23萬元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價區(qū)間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區(qū)間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價為34.99萬元；蔚來ET5售價區(qū)間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4CROZZ售價區(qū)間為19.39萬~29.39萬元。

事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，國內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的漲價潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

比亞迪漲價詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。

長安漲價詳情：長安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

上汽榮威漲價詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾漲價詳情：針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。

一汽-大眾漲價詳情：針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬漲價詳情：2023年2月1日起，將對i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，漲價幅度在0.4萬元－2萬元不等。

騰勢漲價詳情：騰勢D9DM-i官方指導(dǎo)價上調(diào)6000元。

哪吒漲價詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車漲價詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車漲價詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于國內(nèi)車企而言，漲價可以緩解經(jīng)營壓力，但容易將市場機(jī)會拱手讓人，這將是一個兩難的選擇。

財報顯示，特斯拉2022年第三季度營收近215億美元，同比增長56%。按美國通用會計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第三季度營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。其中，特斯拉單車?yán)麧櫦s為9570美元(人民幣6.93萬元)。

在單車?yán)麧欉@一數(shù)據(jù)方面，大多數(shù)新能源車企難以與特斯拉抗衡。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的“造車新勢力”單車?yán)麧櫲詾樨?fù)值。東吳證券預(yù)計(jì)，與特斯拉一樣，同為新能源制造車企的比亞迪，2022年第三季度單車凈利潤約為1萬元，雖然創(chuàng)下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

特斯拉保份額重于保盈利

所以要打“價格戰(zhàn)”

為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)（帶來成本降低），堅(jiān)持以成本定價。不過，這番回應(yīng)卻難以與剛提車的老車主形成共鳴。有車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱：“特斯拉降價，他不到一個月就虧了三萬五，2022年買車的車主就是個笑話?！?/p>三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫。華福證券分析師認(rèn)為，特斯拉連續(xù)降價，主要是由于上海超級工廠完成產(chǎn)線升級，產(chǎn)能預(yù)達(dá)100-110萬輛，大幅提升，同時國內(nèi)需求走弱。

二者國內(nèi)新勢力競品逐步推出、競爭加劇，國內(nèi)儲備訂單快速下降，新增訂單不足。同時預(yù)計(jì)23年各大品牌將繼續(xù)分化，保份額將重于保盈利。

深度科技研究院院長張孝榮表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛（混動+純電），同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

北京社科院研究員王鵬接受證券時報采訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價。

“存量市場”上，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。

“增量市場”上，特斯拉也受到了競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴(kuò)大市場，那么降價就是一個非常好的辦法?！蓖貔i說。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)

將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段

特斯拉此次降價，在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)震動，造車新勢力股價紛紛跳水。美股中概新能源汽車股集體下跌，蔚來汽車跌4.65%，小鵬汽車跌15.08%，理想汽車跌9.16%。昨天，港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%，A股比亞迪沖高回落，港股比亞迪股份午后跳水翻綠，收跌2.6%。

申港證券判斷，面對新能源補(bǔ)貼退出，特斯拉、福特、奔馳等外資車企選擇降價以提升市場份額。對于銷量KPI完成較好的自主品牌，面對新能源汽車補(bǔ)貼政策到期和電池原材料價格回升，比亞迪、廣汽埃安等選擇提價以保障自身利潤。

對于目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價?？傮w而言，補(bǔ)貼退出，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，與市場主流的傳統(tǒng)燃油車展開正面競爭，新能源車企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

知名車評人韓路認(rèn)為，隨著特斯拉主力車型大幅降價，所有以Model 3和Model Y為競品的電車都會感受到“一萬點(diǎn)暴擊”，因?yàn)樾乱惠喺鎻P殺已經(jīng)開始了。

近期，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑。碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。

而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示，林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價格將會波動起伏。

山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。

整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦資源價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

上游新聞綜合證券時報、每日經(jīng)濟(jì)新聞、中新網(wǎng)、都市快報、第一財經(jīng)等

編輯：李坐廷

責(zé)編：龔小然

審核：馮飛