2023年1月6號(hào)，新能源汽車市場開年迎來“重磅新聞”，特斯拉又又又又降價(jià)了，為什么要連打四個(gè)“又”呢？因?yàn)檫@是繼去年10月24日，11月8日以及12月7日優(yōu)惠降價(jià)之后的第四次降價(jià)，四個(gè)月降價(jià)四次，特斯拉全系最高降幅達(dá)到5.7萬元。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，Model 3起售價(jià)來到22.99萬元，Model Y起售價(jià)調(diào)整到25.99萬元，兩款車型售價(jià)均創(chuàng)下史上新低，并且交付周期僅需1~4星期。特斯拉頻頻降價(jià)的背后是為了加速搶占新能源市場還是另有原因？本期我們一起來探究一下。

其實(shí)早在2022年9月，特斯拉通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)可用于減免車價(jià)8000元就已初見端倪，似乎是變相試探市場對(duì)其的降價(jià)反應(yīng)。隨后的10月24日，特斯拉對(duì)國產(chǎn)車型實(shí)施全面降價(jià)，Model 3車型起售價(jià)從 27.99 萬元降至 26.59 萬元，Model Y車型起售價(jià)從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，后來歷經(jīng)三次跳價(jià)，來到如今的Model 3起售價(jià)22.99萬元，累計(jì)降價(jià)5萬，降幅17.86%；Model Y起售價(jià)25.99萬元，累計(jì)降價(jià)5.7萬，降幅17.99%。從市場角度來看，特斯拉常年在中高端市場維持著不俗的銷量成績，保持著較高的利潤，接連降價(jià)又是為哪般？

首先來講，特斯拉的多次降價(jià)并不單單只是搶占市場那么簡單，更深層次的原因在于特斯拉的銷量并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，面臨危機(jī)。2022年，特斯拉全年交付131萬輛，雖然相比2021年增長40%，但是與預(yù)期的150萬輛相去甚遠(yuǎn)。另外，截止2022年12月31日，特斯拉儲(chǔ)備訂單僅7.4萬輛，此前的11月30日還有19萬輛，更早的8月份甚至有接近40萬訂單，訂單下滑速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

另外一方面，位于德國柏林和美國德州的超級(jí)工廠完成產(chǎn)能升級(jí)，生產(chǎn)效率得到大幅度提升，之前的產(chǎn)能不足問題基本得到解決，而之前需要上海超級(jí)工廠輸送的產(chǎn)能如今就地消化，選擇在這個(gè)時(shí)間段降價(jià)，正好可以收割一部分國內(nèi)市場的銷量。

值得一提的是，特斯拉股價(jià)也是降價(jià)當(dāng)中的重要一環(huán)信息。2022年特斯拉股價(jià)一路下跌，截止2023年1月5日，股市收盤價(jià)格僅為110.34美元，股價(jià)下挫近70%，3484億美元的公司總市值與2022年初的超1萬億美元的市值縮水近8000億美元。對(duì)于美國企業(yè)來講，股價(jià)決定著生死存亡，特斯拉終端降價(jià)提升銷量，能夠在一定程度上穩(wěn)定自身股價(jià)。

不得不說，在國內(nèi)新能源車企紛紛漲價(jià)的情況下，特斯拉接連降價(jià)可謂打了自主品牌一個(gè)措手不及，在這種情況之下，必然會(huì)吸引部分原本計(jì)劃選購自主品牌的車主考慮特斯拉，這對(duì)新能源市場將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，原本錯(cuò)位競爭的車企將在20萬級(jí)別硬剛行業(yè)巨頭。但是，從消費(fèi)者角度來看，四個(gè)月的連續(xù)降價(jià)是對(duì)老客戶的不負(fù)責(zé)任，新車主在購買時(shí)多半也會(huì)考慮是否今天提車，明天還會(huì)降價(jià)的問題，對(duì)于品牌形象的樹立，絕非好事。

對(duì)于國內(nèi)自主品牌車企來講，持續(xù)強(qiáng)化自身優(yōu)勢，緊抓消費(fèi)者需求，做出自己的特色，主場應(yīng)對(duì)好這波沖擊，未來才將走的更為長遠(yuǎn)。