2023年1月6號，新能源汽車市場開年迎來“重磅新聞”，特斯拉又又又又降價了，為什么要連打四個“又”呢？因為這是繼去年10月24日，11月8日以及12月7日優(yōu)惠降價之后的第四次降價，四個月降價四次，特斯拉全系最高降幅達到5.7萬元。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，Model 3起售價來到22.99萬元，Model Y起售價調(diào)整到25.99萬元，兩款車型售價均創(chuàng)下史上新低，并且交付周期僅需1~4星期。特斯拉頻頻降價的背后是為了加速搶占新能源市場還是另有原因？本期我們一起來探究一下。

其實早在2022年9月，特斯拉通過保險補貼活動可用于減免車價8000元就已初見端倪，似乎是變相試探市場對其的降價反應(yīng)。隨后的10月24日，特斯拉對國產(chǎn)車型實施全面降價，Model 3車型起售價從 27.99 萬元降至 26.59 萬元，Model Y車型起售價從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，后來歷經(jīng)三次跳價，來到如今的Model 3起售價22.99萬元，累計降價5萬，降幅17.86%；Model Y起售價25.99萬元，累計降價5.7萬，降幅17.99%。從市場角度來看，特斯拉常年在中高端市場維持著不俗的銷量成績，保持著較高的利潤，接連降價又是為哪般？

首先來講，特斯拉的多次降價并不單單只是搶占市場那么簡單，更深層次的原因在于特斯拉的銷量并未達到預(yù)期目標，面臨危機。2022年，特斯拉全年交付131萬輛，雖然相比2021年增長40%，但是與預(yù)期的150萬輛相去甚遠。另外，截止2022年12月31日，特斯拉儲備訂單僅7.4萬輛，此前的11月30日還有19萬輛，更早的8月份甚至有接近40萬訂單，訂單下滑速度遠超預(yù)期。

另外一方面，位于德國柏林和美國德州的超級工廠完成產(chǎn)能升級，生產(chǎn)效率得到大幅度提升，之前的產(chǎn)能不足問題基本得到解決，而之前需要上海超級工廠輸送的產(chǎn)能如今就地消化，選擇在這個時間段降價，正好可以收割一部分國內(nèi)市場的銷量。

值得一提的是，特斯拉股價也是降價當中的重要一環(huán)信息。2022年特斯拉股價一路下跌，截止2023年1月5日，股市收盤價格僅為110.34美元，股價下挫近70%，3484億美元的公司總市值與2022年初的超1萬億美元的市值縮水近8000億美元。對于美國企業(yè)來講，股價決定著生死存亡，特斯拉終端降價提升銷量，能夠在一定程度上穩(wěn)定自身股價。

不得不說，在國內(nèi)新能源車企紛紛漲價的情況下，特斯拉接連降價可謂打了自主品牌一個措手不及，在這種情況之下，必然會吸引部分原本計劃選購自主品牌的車主考慮特斯拉，這對新能源市場將是一個巨大的挑戰(zhàn)，原本錯位競爭的車企將在20萬級別硬剛行業(yè)巨頭。但是，從消費者角度來看，四個月的連續(xù)降價是對老客戶的不負責任，新車主在購買時多半也會考慮是否今天提車，明天還會降價的問題，對于品牌形象的樹立，絕非好事。

對于國內(nèi)自主品牌車企來講，持續(xù)強化自身優(yōu)勢，緊抓消費者需求，做出自己的特色，主場應(yīng)對好這波沖擊，未來才將走的更為長遠。