文：懂車帝原創(chuàng) 常思玥

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 1月9日，鋰電池相關(guān)原材料價(jià)格繼續(xù)回落，電池級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)49.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)46萬元/噸。

圖片來源：隆眾資訊

從近期的價(jià)格趨勢也可以看到，在經(jīng)歷了12月份的高點(diǎn)以后，碳酸鋰的價(jià)格正在迅速回落。

1月8日，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文表示，新能源補(bǔ)貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位，也有利于整車價(jià)格的合理回歸。他表示，“新能源補(bǔ)貼退出的意義重大，補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場，同時(shí)也有利于降低市場增長的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬元以下，未來幾個(gè)月電池成本必然將明顯下降，這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大利好?！?/p>值得注意的是，此前眾多新能源汽車企業(yè)在國補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)的疊加因素下宣布漲價(jià)，而如今原材料價(jià)格回落，或許會(huì)為終端價(jià)格的下調(diào)提供利好。

特斯拉Model 3

崔東樹強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車替代燃油車，核心就是價(jià)格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬元左右的價(jià)格，甚至更低，原因也是供給會(huì)逐步多元化改善。而制造的規(guī)?；?、一體化壓鑄等規(guī)模優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。中國新能源車必將在價(jià)格競爭的優(yōu)勢下走向世界?！?/p>1月6日，特斯拉中國官方宣布對Model 3和Model Y進(jìn)行大幅降價(jià)，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬-4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國售價(jià)歷史新低。

Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元至22.99萬元；高性能版降價(jià)2萬元至32.99萬元；

Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元至25.99萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元至30.99萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元至35.99萬元。

特斯拉Model 3/Model Y價(jià)格變化

1月9日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版以及長續(xù)航版車型的預(yù)計(jì)交付周期已延長至2-5周，高于此前1-4周的交付周期；Model Y高性能版車型的交付時(shí)長仍為1-4周。