新年伊始，多家新能源車企公布了2022年12月的銷量情況，至此，2022年的全年銷量隨之出爐。

比亞迪以186.9萬輛（純電：91.1萬輛、插混：94.6萬輛）的成績有望問頂全球第一，緊隨其后的則是全球銷量為131萬輛的特斯拉。而人們最關(guān)注的“蔚小理”三家車企，銷量成績也是相當(dāng)接近，均集中在12-13萬輛的區(qū)間。

可以說，先發(fā)制人的“蔚小理”們正在褪去頭部光環(huán)，這便給了“后起之秀”們發(fā)展機(jī)會和成長空間。在去年的銷量榜單中，有兩家車企不但悄悄完成了年初定下的目標(biāo)，甚至總銷量達(dá)到了2萬輛以上。

你們能猜出它們分別是誰嗎？

“棄子”的逆襲

2019年5月20日，如此浪漫的這一天，廣汽聯(lián)合蔚來共同發(fā)布了HYCAN合創(chuàng)汽車。作為國內(nèi)兩大新老造車品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下的產(chǎn)物，不少人將合創(chuàng)汽車視為“贏在起跑線”上的車企。

不過隨著時間的推移，兩位老東家一個沉迷于研發(fā)彈匣電池；而另一個則在換電技術(shù)上越走越遠(yuǎn)。而合創(chuàng)汽車便成為了“沒人管的孩子”，在2021年僅僅賣出了2907輛。

于是，合創(chuàng)汽車開始了“自救之路”。官方透露，合創(chuàng)汽車2022年12月交付了3134臺，全年累計交付突破2萬臺，其中合創(chuàng)Z03的貢獻(xiàn)功不可沒。

要知道在合創(chuàng)Z03上市之前，品牌旗下僅有一款合創(chuàng)007在售，而定位中型SUV的它對于品牌銷量并沒有什么實際幫助。而定位緊湊級SUV的Z03放低了姿態(tài)，憑借性價比的賣點(diǎn)，進(jìn)而提升了品牌銷量。

“單點(diǎn)爆破”之后，合創(chuàng)汽車與其他車企的做法基本相同，那就是繼續(xù)填充細(xì)分市場。2022年初，旗下第三款車型合作A06上市，定位為轎跑風(fēng)格的中型車；正在舉辦的廣州車展上，旗下中大型MPV車型合創(chuàng)V09首發(fā)亮相。

這樣一來，合創(chuàng)汽車保持了每年一款新車的產(chǎn)品節(jié)奏，而隨著合創(chuàng)V09的亮相，順利完成了轎車、SUV和MPV的全面布局。

家電巨頭跨界造車

科技公司跨界造車早已不是什么新鮮事，像我們熟知的華為、小米已經(jīng)在業(yè)界內(nèi)小有成就，但其實在此之前家電巨頭創(chuàng)維就已經(jīng)涉足了造車領(lǐng)域。

早在2021年4月，由天美汽車更名為創(chuàng)維汽車后，旗下首款車型創(chuàng)維EV6隨之正式發(fā)布。并且截止目前，仍能保持月均1500輛左右的銷量活力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月創(chuàng)維汽車共交付了3116臺，其中海外出口1098臺。從7月份開始，創(chuàng)維汽車實現(xiàn)了銷量6連漲，至此全年共計交付21916輛。

按照規(guī)劃，創(chuàng)維汽車將在2025年前完成4款全新純電車型的上市，另外還將推出混合動力以及其他能源動力車型。

除了造車之外，目前創(chuàng)維汽車也在布局動力電池，9月30日，維能動力正式揭牌，其利用開沃徐州基地2.2萬平方米廠房，迅速布局了1.2GWh動力電池項目。

近兩年，經(jīng)歷大浪淘沙后的新能源車企，真正能存活下來并能呈現(xiàn)發(fā)展?jié)摿Φ能嚻笠咽巧僦稚?。相比還沒開始交付就傳出倒閉的自游家、不斷爆出資金問題的威馬汽車等，合創(chuàng)汽車和創(chuàng)維汽車相當(dāng)不易。

但不可否認(rèn)的是，2023年的新能源市場將更加激烈，至于兩位“黑馬”還能否延續(xù)向上勢頭，我們一起期待。