新華財經(jīng)上海1月1日電（記者 王鶴）國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日到期，意味著2023年起購買純電動車將失去12600元補貼。在2022年最后一天，比亞迪宣布2023年起對相關(guān)車型官方指導價上調(diào)，幅度2000元至6000元不等。

年末車市降價促銷與漲價并行 未見明顯翹尾行情

為了年末沖量，車企和經(jīng)銷商展開了各類降價或限時保價措施，部分地方政府也在年末窗口期內(nèi)提供力度不小的補貼。

特斯拉10月開始進行多輪降價促銷，比如11月8日至11月30日完成車輛交付可以享受8000元保險補貼，12月1日至12月31日完成車輛交付可享受4000元保險補貼等。梅賽德斯-奔馳自11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價, 全新純電EQE 350最高下降5.07萬元, 純電EQS最高下降22.97萬元。

吉利旗下極氪、AITO問界、小鵬汽車等紛紛宣布，已下定未在2022年內(nèi)完成交付的，由上牌時間導致的補貼差額由車企承擔。

年末，不少新能源汽車企業(yè)宣布漲價。除了比亞迪外，廣汽埃安2023年起對旗下車型的官方指導價上調(diào)3000元至8000元不等；吉利旗下幾何品牌宣布上調(diào)各款產(chǎn)品售價，上漲幅度在3000元至6000元不等。調(diào)價理由一方面是新能源補貼政策到期，另一方面是由于芯片短缺、電池主要原材料價格大幅上漲。

歷史經(jīng)驗顯示，在補貼優(yōu)惠政策即將到期時，汽車消費會有一波沖量翹尾行情。不過，今年市場價格的調(diào)整，似乎沒有帶來明顯上量。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷略顯疲態(tài)，環(huán)比、同比均下降，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，總體表現(xiàn)不及預期。

12月車市有一定好轉(zhuǎn)，中國汽車流通協(xié)會31日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當月汽車市場回補效應顯現(xiàn)，消費需求穩(wěn)步釋放。預計12月汽車市場較11月環(huán)比增速達40%。但是調(diào)查顯示，僅有11.2%的經(jīng)銷商表示可以完成全年銷量任務(wù)指標，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標完成率在80%-90%之間。

2023年初車市承壓 市場期待鼓勵消費政策延續(xù)

不論是汽車購置稅減免政策還是新能源汽車國家補貼，均給2022年下半年車市帶來生機與活力。一旦2023年兩大消費鼓勵政策悉數(shù)退出，車市短期大概率出現(xiàn)下滑。

中國汽車流通協(xié)會方面表示，進入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時，受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預計汽車消費同比將有所回落。

“基于政策即將到期帶來的透支，2023年第一季度乘用車銷量存在較大波動，且全年銷量有壓力這一因素，資本市場已經(jīng)充分反應?！眹┚惭芯繄蟾娣Q。

A股汽車整車、汽車零部件、動力電池等板塊自11月起持續(xù)回落，跌幅在8%-12%左右。

新能源汽車風向標特斯拉近期在美國市場亦遭遇訂單和股價的雙重打擊。特斯拉觀察人士指出，特斯拉全球訂單積壓2022年8月以來一直在減少，11月已降至20萬輛以下。特斯拉股價從年初402.67美元的高點一路下滑，12月27日一度跌至108.24美元。

漢德資本主席蔡洪平直言，美國和全球資本市場上，和汽車業(yè)相關(guān)的企業(yè)近期都遭遇嚴重下挫，原因是該行業(yè)發(fā)展目前沒有讓資本市場為之振奮的消息，市場關(guān)心的諸多問題未得到很好的解決。

盡管有觀點認為，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入相對穩(wěn)定階段，補貼不應該存續(xù)。但基于汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要作用，不少專家和機構(gòu)認為，相關(guān)鼓勵消費政策在2023年以某種方式延續(xù)值得期待。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)等針對特定市場或者目標消費者的支持政策也是可能的政策選項。

國家信息中心副主任徐長明表示，未來乘用車市場仍有增長空間，2023年的形勢取決于短期政策和經(jīng)濟形勢的變化。新能源汽車已經(jīng)全方位啟動，如果鼓勵政策繼續(xù)保持適當力度，新能源汽車還將保持繼續(xù)增長。

成本高企 2023年車市面臨盈利大考

新能源汽車的確發(fā)展的如火如荼，但是在高成本壓力下，“增收不增利”是個繞不開的話題。

數(shù)據(jù)顯示，僅有少數(shù)新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。2022年前三季度，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉實現(xiàn)盈利，幾大新勢力車企依然有大額虧損，小鵬汽車三季度凈虧損23.8億元，同比增加49%；蔚來汽車三季度凈虧損41.108億元，同比增長392.1%；理想汽車凈虧損16.46億元，比二季度6.41億元虧損擴大156.7%。

“2022年新能源汽車銷量將達到600萬輛以上，但企業(yè)仍未盈利，主要原因是原材料成本高漲，碳酸鋰價格從5萬元/噸一度漲到60萬元/噸，芯片短缺造成芯片價格上漲10%至40%，還有其他因素造成的供應短缺問題，對新能源車未來發(fā)展帶來挑戰(zhàn)?！?廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說。

寧德時代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永認為，車企盈利空間減少主要有三方面原因：一是汽車行業(yè)投資大，企業(yè)間缺乏有效共享，導致難以實現(xiàn)規(guī)模效應，車企產(chǎn)能利用率低導致產(chǎn)能閑置；二是配置堆料，屏幕越來越多、算力越來越大、傳感器越來越多，導致成本急劇增加；三是企業(yè)間的價格競爭、渠道競爭、廣告競爭進一步推高銷售成本。

“銷售價格為30萬元、25萬元、20萬元和15萬元的純電車型，受碳酸鋰漲價和補貼退坡沖擊后，銷量分別需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能達到盈虧平衡點?！敝行沤ㄍ镀囆袠I(yè)首席分析師程似騏近日在上海說，隨著需求配置陸續(xù)同質(zhì)化，規(guī)模效應成為勝負手，2023年新能源補貼退坡將放大規(guī)模效應，加速尾部玩家倒閉。

一家傳統(tǒng)車企高管直言：“歷史經(jīng)驗顯示，很多汽車企業(yè)倒在了100萬輛的規(guī)模經(jīng)濟門檻前。未來幾年，汽車行業(yè)面臨洗牌，能否生存就看能否跨過規(guī)模經(jīng)濟的門檻，能否跨過盈利的門檻。”

編輯：林鄭宏

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