在過去的2022年，國內(nèi)新能源市場的繁榮不僅體現(xiàn)在造車新勢力交付量的穩(wěn)定，同時也體現(xiàn)在傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域行進的力度。

雖然2022年全年銷量數(shù)據(jù)沒有正式發(fā)布，不過結(jié)合最近的數(shù)據(jù)解讀，能看到2022年乘用車新能源市場持續(xù)走高的特點。從2022年1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售 503.0萬輛同比增長100.1%的表現(xiàn)，我們可以推斷，2022年新能源汽車總體銷量或?qū)⑦_到600萬輛左右，妥妥地又打了一個勝仗。

此外在過去的一年，除了新能源整體銷量可觀外，整個市場也是八仙過海各顯神通，引人入勝的場景，無疑也見證著新能源市場向縱深發(fā)展的走勢。

布局高端新能源，你追我趕

從單一品牌來看，過去的2022年比亞迪可謂一騎絕塵，整體表現(xiàn)非常強悍。據(jù)廠家最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪乘用車全年銷量為1862428輛，同比增長155.1%。其中，DM車型與EV車型銷量勢均力敵，足以說明該品牌非常穩(wěn)健的步伐。

新能源車銷量上來后，比亞迪在品牌高端化上更有底氣了。去年11月8日，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌，并定名為“仰望”。

據(jù)了解，“仰望”品牌主打車型為越野車，價格區(qū)間預計為80萬元至150萬元。首款車型命名“U8”，定位百萬級硬派越野SUV。先不說車做得怎么樣，僅從售價來就可以看出很高端。

除了比亞迪表現(xiàn)比較活躍外，長安汽車、廣汽埃安、長城、奇瑞等車企在新能源領(lǐng)域也都很積極。其中，埃安2022年1-12月全年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%。

不得不說，在打造世界級產(chǎn)品的路上，廣汽埃安不僅穩(wěn)扎穩(wěn)打地加速產(chǎn)業(yè)鏈與營銷模式創(chuàng)新的步伐，同時自研開發(fā)出NDA、超視距泊車、三大原創(chuàng)電池、星靈架構(gòu)等配套科技為產(chǎn)品賦能。因此，過去的2022年，埃安在新能源市場順風順水，銷量增長比較迅猛。

當然，過去的2022年在新能源領(lǐng)域，還有一家車企也很能“折騰”，那就是長安汽車。

最新數(shù)據(jù)顯示：作為長安全新數(shù)字純電品牌，去年12月份長安深藍SL03銷量破萬輛。在SL03發(fā)力同時，首款SUV車型深藍S7將有望在2023年上市發(fā)布。計劃到2025年，長安深藍將推出6到7款全新產(chǎn)品，覆蓋從緊湊型到大型的更多細分市場。

在高端新能源領(lǐng)域，長安與華為、寧德時代聯(lián)合聯(lián)合打造的阿維塔，也在持續(xù)落地中。去年8月份上市的阿維塔11售價34.99萬元起，阿維塔11系列的聯(lián)名限量版阿維塔01售價60萬元。

作為國內(nèi)新能源高端品牌，阿維塔去年主要做著發(fā)力前的準備工作。在阿維塔11上市以來，僅4個多月就實現(xiàn)渠道觸點總數(shù)超200家。

另外，在產(chǎn)品、渠道以及營銷創(chuàng)新方面，長安充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企的實力與優(yōu)勢，整體布局有條不紊。從目前來看，阿維塔的高端品牌定位比較成功，得到了消費者與市場的認可。

銷量大相徑庭，“馬太效應”加快

2022年，在新能源市場整體走勢良好的同時，單一品牌的表現(xiàn)出現(xiàn)明顯的“馬太效應”，也就是說強者愈強弱者愈弱，其中有著代表性的品牌就是AITO問界與北汽極狐。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年8月到10月份，AITO問界交付量連續(xù)三個月破萬，尤其是10月份，AITO問界的交付量為12018輛。2022年12月，AITO問界系列交付量為10143輛，雖然略有下降，不過自2022年3月啟動正式交付以來，問界系列已累計交付超過7.5萬輛，整體表現(xiàn)還是值得點贊。

同樣有著華為的背書，但北汽極狐在銷量上與問界相比有著截然相反的境況。據(jù)北汽藍谷最新產(chǎn)銷快報顯示：2022年12月,北汽藍谷旗下產(chǎn)品實現(xiàn)銷量9863輛;去年1-12月,累計銷量5.02萬輛。

雖然官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報里沒有透露極狐汽車的銷量信息，但參照此前銷量數(shù)據(jù)，我們也可以進行預判。比如2022年1-10月，極狐累計銷售新車11669輛，11月份極狐汽車交付量為1300輛，由此可以猜測2022年極狐汽車交付量應該在1.5萬輛左右。不管從哪方面來看，這樣的銷量都說不過去。相比AITO問界，極狐汽車表現(xiàn)有點堪憂。

AITO問界為什么異軍突起？除了產(chǎn)品給力外，還得益于華為遍及全國的渠道優(yōu)勢，為問界全面發(fā)力打下了堅實基礎(chǔ)。

以問界M5為例，官方指導價為25.98-33.18萬元，除了產(chǎn)品超高的性價比外，作為賽力斯和華為合作打造的新能源汽車品牌，華為深度參與車輛的內(nèi)外飾設計、智能化應用，三電技術(shù)等領(lǐng)域設計。因此，問界M5整車設計、科技配置等方面亮點多多，時尚與前瞻設計所帶來的體驗感，吸引了不少年輕人的青睞。

其次，AITO問界除了自身實力強之外，體驗店的渠道模式也是一大優(yōu)勢。據(jù)悉，華為在全國有數(shù)千家體驗店。借助華為密集的渠道網(wǎng)點優(yōu)勢，AITO問界有著超過千家華為門店的渠道作為鋪墊，自然銷量的表現(xiàn)不在話下。

小型電動走俏，市場細分明顯

作為2022年市場另一特點，就是小型電動車熱銷。在年輕人熟悉的小型電動車品牌中，除了五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ、長安Lumin等品牌車型，圍繞年輕人打造潮派產(chǎn)品外，歐拉品牌還以個性張揚的產(chǎn)品，成功樹立了高端時尚標桿。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:去年11月，長安Lumin銷量為11914輛，環(huán)比增長3.78%；上市以來累計銷量為47212輛。而與此同時，11月份五菱宏光MINI EV銷量為31982輛，累計銷量已破80萬輛。

近兩年，國內(nèi)小型電動車市場火爆，與紅火的高端新能源車市場形成十分明顯互補，從另一個角度體現(xiàn)出國內(nèi)新能源汽車市場的精準細分。

說到小型電動車，不得不提一下這兩年在價格上不斷走高的歐拉品牌。從歐拉芭蕾貓19.30-22.30萬元、歐拉閃電貓18.98-26.98萬元的價格來看，第一眼感覺有點讓人牙疼。

不過，這些車型在市場上成功吸引了不少女性用戶關(guān)注。可見，在打造時尚潮流的小型電動車方面，歐拉品牌已經(jīng)達到了天花板的高度。

而由年輕人為主體的小型電動車，在成為國內(nèi)新能源市場重要組成的同時，廠家也紛紛以時尚智能作為產(chǎn)品形象標桿，讓小型電動車市場更顯時尚個性。比如奇瑞QQ冰淇淋·桃歡喜作為女性專屬車型，從里到外為女性量身打造。整個設計風格、色彩搭配，也極大地考慮到了女性消費人群特點。

而五菱宏光MINIEV在推出宏光MINIEV 馬卡龍系列、MINIEV GAMEBOY之后，又推出了一款敞篷版。通過潮創(chuàng)潮玩元素成功地打動了潮玩一族，為小型電動車領(lǐng)域樹立了個性、時尚、潮玩的形象標簽。

《車壹圈》觀點：縱觀2022年國內(nèi)新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企扮演著十分重要角色，其大膽前瞻的造車理念以及整體實力，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛注入了推進劑。

如果是說，造車新勢力的崛起對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起著激活功效，那么隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的深耕，其推手作用更加關(guān)鍵。不管是對行業(yè)還是對市場來說，都需要這種強悍動力，由此驅(qū)動整個汽車產(chǎn)品不斷向上。