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隨著新能源汽車品牌陸續(xù)公布了12月及年度銷量數(shù)據(jù)，又到了我們一年一度盤點(diǎn)的日子了。2022年，比亞迪年銷年銷186萬輛，特斯拉全球銷量達(dá)到了130萬輛，殺傷力太強(qiáng)，且我們也單獨(dú)跟大家聊過了比亞迪的銷量情況，因此本次盤點(diǎn)我們還是主要針對除特斯拉與比亞迪之外的各大新能源品牌，畢竟大家不在一個量級上。
2022年，廣汽埃安的月度銷量與排行一直很穩(wěn)當(dāng)，它是12月唯一一個月銷量破3萬臺，全年交付量突破20臺達(dá)到27萬+臺的選手。而且，不論是月度還是年度的同比增長都突破了三位數(shù)，分別達(dá)到了107%和126%。2022年的成功讓廣汽埃安信心大增，其定下2023年的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，2025年爭取達(dá)到100萬輛(包含出口)，2030年達(dá)到150萬輛。為此，它在新車方面的動作也很多，全新緊湊型純電轎跑埃安Hyper GT在廣州車展期間正式發(fā)布，未來每年還會推出不少于2款全新車型，涵蓋從小型車到中大型車多個級別。 理想在12月份的表現(xiàn)有些出乎意料，月銷量直接突破了2萬臺，創(chuàng)下了單月交付的新紀(jì)錄。2022年的理想汽車在銷量和排行方面的起伏比較大，大多數(shù)月銷量在1萬臺左右，低谷的時候也能跌至4千多臺。此次能快速突破，儼然是新產(chǎn)品集中推出的功勞，理想L8和理想L9在12月的交付量均超過了1萬臺。下個月，理想L7也將正式發(fā)售，屆時將進(jìn)一步助力理想在2023年實(shí)現(xiàn)銷量提振。
蔚來在12月份同樣創(chuàng)下了月度交付新高，交付新車15815臺，同比增長50.8%。旗下三款走量車型分別是ET7、ES7和ET5，月總銷占比能達(dá)到83%。至于全年，蔚來交付122486臺，在表中可排第四，這個排位不算低。蔚來對這個成績是不滿意的，它距離年初李斌定下的15萬銷量目標(biāo)有很大的差距。蔚來在去年1-5月份的銷量均低于萬臺，6月開始才有所好轉(zhuǎn)，也僅有3個月份銷量突破1.2萬臺，銷量目標(biāo)完不成，蔚來理當(dāng)心里有數(shù)。 小鵬在12月份的成績雖不如理想和蔚來，但能破萬也是值得點(diǎn)贊了，要知道，它在10月和11月的交付量在5千多臺。年度銷量也突破了12萬，僅次于蔚來，排行第五。另外一點(diǎn)值得點(diǎn)贊的是，在各大新能源品牌漲價的時候，小鵬選擇保持2023年的零售價與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價格一致。這意味著，與同級車型相比，購買小鵬車型可以節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。 12月交付量破1萬臺的還有長安深藍(lán)和吉利極氪，分別交付了11650臺和11337臺。長安深藍(lán)于去年7月底上市，中途還經(jīng)歷了限電等事件，幾個月內(nèi)銷量攀升的如此之快是值得肯定的。對于銷量快速破萬，長安深藍(lán)稱是原力技術(shù)加持，產(chǎn)品直擊用戶痛點(diǎn)和精準(zhǔn)定位。至于極氪，目前旗下仍只有極氪001一款車型在售，平均大定訂單金額超過33.6萬，月銷能持續(xù)破萬很難得。而且，2022年ZEEKR 001累計交付量達(dá)到71941臺，超額完成了目標(biāo)。 論全年銷量，哪吒和零跑也是排得上號的。2022年，全年累計銷量達(dá)152073臺，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個月的同比增長。零跑在2022年累計交付量達(dá)111168臺，同比增長超154%。其中，零跑T03功勞最大，累計交付超10萬臺。
從2021年12月2日AITO品牌正式發(fā)布，到2022年9月6日發(fā)布問界M5 EV。10個月的時間，AITO發(fā)布了AITO問界M5、問界M7和問界M5 EV三款車型。2022年是AITO的第一年，能實(shí)現(xiàn)月銷破萬，年銷76180臺，至少證明了AITO的產(chǎn)品確實(shí)闖出了名堂。 2022年，比亞迪的新能源車型備受寵愛，比亞迪之外，大家其實(shí)還有不少選擇。據(jù)此次不完全統(tǒng)計，全年銷量破10萬的新能源汽車品牌至少有6家，說明它們都是大家比較喜歡的，旗下車型都有一定的長處。2023年，新能源汽車市場必將百花齊放，新車不用說肯定有，新品牌也許也會出現(xiàn)，屆時，選擇就更豐富了。
2022年，廣汽埃安的月度銷量與排行一直很穩(wěn)當(dāng)，它是12月唯一一個月銷量破3萬臺，全年交付量突破20臺達(dá)到27萬+臺的選手。而且，不論是月度還是年度的同比增長都突破了三位數(shù)，分別達(dá)到了107%和126%。2022年的成功讓廣汽埃安信心大增，其定下2023年的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，2025年爭取達(dá)到100萬輛(包含出口)，2030年達(dá)到150萬輛。為此，它在新車方面的動作也很多，全新緊湊型純電轎跑埃安Hyper GT在廣州車展期間正式發(fā)布，未來每年還會推出不少于2款全新車型，涵蓋從小型車到中大型車多個級別。 理想在12月份的表現(xiàn)有些出乎意料，月銷量直接突破了2萬臺，創(chuàng)下了單月交付的新紀(jì)錄。2022年的理想汽車在銷量和排行方面的起伏比較大，大多數(shù)月銷量在1萬臺左右，低谷的時候也能跌至4千多臺。此次能快速突破，儼然是新產(chǎn)品集中推出的功勞，理想L8和理想L9在12月的交付量均超過了1萬臺。下個月，理想L7也將正式發(fā)售，屆時將進(jìn)一步助力理想在2023年實(shí)現(xiàn)銷量提振。 蔚來在12月份同樣創(chuàng)下了月度交付新高，交付新車15815臺，同比增長50.8%。旗下三款走量車型分別是ET7、ES7和ET5，月總銷占比能達(dá)到83%。至于全年，蔚來交付122486臺，在表中可排第四，這個排位不算低。蔚來對這個成績是不滿意的，它距離年初李斌定下的15萬銷量目標(biāo)有很大的差距。蔚來在去年1-5月份的銷量均低于萬臺，6月開始才有所好轉(zhuǎn)，也僅有3個月份銷量突破1.2萬臺，銷量目標(biāo)完不成，蔚來理當(dāng)心里有數(shù)。 小鵬在12月份的成績雖不如理想和蔚來，但能破萬也是值得點(diǎn)贊了，要知道，它在10月和11月的交付量在5千多臺。年度銷量也突破了12萬，僅次于蔚來，排行第五。另外一點(diǎn)值得點(diǎn)贊的是，在各大新能源品牌漲價的時候，小鵬選擇保持2023年的零售價與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價格一致。這意味著，與同級車型相比，購買小鵬車型可以節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。 12月交付量破1萬臺的還有長安深藍(lán)和吉利極氪，分別交付了11650臺和11337臺。長安深藍(lán)于去年7月底上市，中途還經(jīng)歷了限電等事件，幾個月內(nèi)銷量攀升的如此之快是值得肯定的。對于銷量快速破萬，長安深藍(lán)稱是原力技術(shù)加持，產(chǎn)品直擊用戶痛點(diǎn)和精準(zhǔn)定位。至于極氪，目前旗下仍只有極氪001一款車型在售，平均大定訂單金額超過33.6萬，月銷能持續(xù)破萬很難得。而且，2022年ZEEKR 001累計交付量達(dá)到71941臺，超額完成了目標(biāo)。 論全年銷量，哪吒和零跑也是排得上號的。2022年，全年累計銷量達(dá)152073臺，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個月的同比增長。零跑在2022年累計交付量達(dá)111168臺，同比增長超154%。其中，零跑T03功勞最大，累計交付超10萬臺。 從2021年12月2日AITO品牌正式發(fā)布，到2022年9月6日發(fā)布問界M5 EV。10個月的時間，AITO發(fā)布了AITO問界M5、問界M7和問界M5 EV三款車型。2022年是AITO的第一年，能實(shí)現(xiàn)月銷破萬，年銷76180臺，至少證明了AITO的產(chǎn)品確實(shí)闖出了名堂。 2022年，比亞迪的新能源車型備受寵愛，比亞迪之外，大家其實(shí)還有不少選擇。據(jù)此次不完全統(tǒng)計，全年銷量破10萬的新能源汽車品牌至少有6家，說明它們都是大家比較喜歡的，旗下車型都有一定的長處。2023年，新能源汽車市場必將百花齊放，新車不用說肯定有，新品牌也許也會出現(xiàn)，屆時，選擇就更豐富了。
