如果說(shuō)2020年是新能源車市場(chǎng)的起點(diǎn)，那么2022年便是新能源車市場(chǎng)的上升期。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年12月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析中可以看到，去年全年國(guó)內(nèi)新能源車零售547.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比勁增90%的漲幅。而在懂車帝公示的2022年新能源車銷量排行榜單中也可以看到，排行前5名中，4名為自主品牌的車型，合資品牌中僅特斯拉Model Y一車入圍，如今的新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)是一目了然。

第一名 五菱宏光MINI EV

如果僅從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，宏光MINI EV這款車并沒有亮眼之處。而促使它成為“銷冠”的主因便是價(jià)格，該車目前的指導(dǎo)價(jià)為3.28-9.99萬(wàn)，而實(shí)際成交量主要集中在了4萬(wàn)左右的配置車型中。雖然在性能和功能方面中規(guī)中矩，但較多的以代步為主的消費(fèi)群體讓它成為了新能源車中的銷量擔(dān)當(dāng)。

第二名 比亞迪宋PLUS DM-i

早先自主品牌的策略是主攻三線、四線城市，以配置和價(jià)格來(lái)?yè)Q取更多銷量。不過(guò)比亞迪并未走這種路，在整體市場(chǎng)混動(dòng)車型較少的情況下，比亞迪率先搶占較大市場(chǎng)份額。這也使得比亞迪宋PLUS DM-i在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較為惡劣的緊湊級(jí)市場(chǎng)中拿到了主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)也是這臺(tái)車銷量“開掛”的大功臣。

第三名 特斯拉Model Y

近些時(shí)日，特斯拉憑借降價(jià)登上了熱搜，雖然Model Y依舊占據(jù)著銷量排行前三的位置，但降價(jià)舉措難免使人聯(lián)想到銷量“變盤”的情況。對(duì)此，特斯拉副總裁陶琳也作出了“體量過(guò)大”的回應(yīng)。不過(guò)Model Y在今年共售出315314臺(tái)，該數(shù)據(jù)還是可圈可點(diǎn)的。

第四名 比亞迪海豚

作為小型車，比亞迪海豚的確帶來(lái)了較為不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。在整個(gè)小型車細(xì)分市場(chǎng)中，該車位居第一，全年銷量為204226臺(tái)，與第二名銷量為78910臺(tái)的豐田YARiS L致炫相比，海豚的銷量高出1倍多。除了新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累外，價(jià)格、品牌效應(yīng)等因素同樣納入銷量提升的誘因中。

第五名 比亞迪秦PLUS DM-i

比亞迪旗下的多個(gè)“系列”均呈現(xiàn)銷量上漲的勢(shì)頭，不過(guò)秦系列卻“反之其道”，從2022年10月份開始，秦PLUS DM-i的銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，至12月份時(shí)，銷量也來(lái)到12580輛。從市場(chǎng)層面來(lái)看，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)壓力依舊較大，同時(shí)產(chǎn)能問(wèn)題也是導(dǎo)致其銷量下降的原因之一。不過(guò)從12月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，秦系列或已進(jìn)入調(diào)整階段，能否重歸月銷20000+的表現(xiàn)，不妨讓我們拭目以待。

編輯辣評(píng)：

總體來(lái)講，2022年稱得上是國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展速度較快的一年，也是各大品牌爭(zhēng)相展現(xiàn)實(shí)力的一年。從今年的銷量排行榜單也不難看出，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)依舊掌握在自主品牌手中，合資品牌陣營(yíng)僅靠特斯拉來(lái)支撐。后市合資品牌能否“翻身”，市場(chǎng)又會(huì)帶來(lái)哪些變化？我們也將持續(xù)關(guān)注。