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學(xué)完新能源汽車發(fā)展簡史后（第一篇），大家知道什么車可以說它是新能源汽車呢？對新能源汽車的定義是什么？我們大家一起來看一下新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定中對新能源汽車的定義如圖：
這句話中還提到了主要包括 插電式 混合動力，而不是說混合動力汽車。大家知道為什么會這么說？有什么區(qū)別嗎？我么繼續(xù)往下看，就會明白。從新能源汽車定義中可以看出包含的幾個大類；我們來看看 各分類中代表的車型代表車型列舉了幾個圖一、帝豪EV 13.58-16.18萬 是我們集團旗下一款不錯的電動緊湊車型。它優(yōu)勢就是在于續(xù)航里程達到了421km，能夠滿足大多數(shù)家庭對續(xù)航的要求，并且13.68萬元的價格及不錯的空間表現(xiàn)也能被這類消費者所接受。主要缺點則是集中在配置和行駛質(zhì)感等方面；圖二、幾何汽車是集團旗下的中高端純電品牌；有幾何A 、幾何E、幾何C 3年多來，幾何汽車已經(jīng)累積了超過20萬車主的口碑，讓“真續(xù)航”、“真健康”和“真安全”的產(chǎn)品特征深入人心。隨著幾何E的上市，幾何汽車刷新了品牌形象，更活力、更動感，也更符合年輕人的審美 ； 幾何E是中汽研頒發(fā)的行業(yè)首臺通過《純電動乘用車底部碰撞防護A級認證》的車型，也是中國汽車低碳行動國際研討會頒發(fā)的A0級純電動乘用車NO.1《低碳領(lǐng)跑者》車型。幾何E也繼承了“真續(xù)航”的優(yōu)點，采用33.5kWh與39.4kWh兩種磷酸鐵鋰動力電池，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為320km和401km，在同價位的車型中續(xù)航占據(jù)相對優(yōu)勢。圖三、極氪 001 30萬作為旗下首款電動轎跑也是受到了不少年輕群體的追捧。動力上，新車將會繼續(xù)搭載單電機和雙電機，其中，單電機的最大功率為200kW，峰值扭矩達到了384N·m；續(xù)航方面，單電機車型在CLTC工況下的續(xù)航里程為732km，而雙電機在CLTC工況下的續(xù)航里程分別是536km（86kWh）、616km、650km。圖四、比亞迪 秦PLUS EV 12.98萬-17.48萬元除了秦PLUS DM-i，秦PLUS EV作為純電車型，同樣是賣得火熱，有著“小漢”之稱，把性價比做到了極致。擁有3個續(xù)航版本，分別為400km、500km、600km。最長續(xù)航里程能夠達到600km，這對于一款十多萬的純電車來說非常優(yōu)秀了；設(shè)計方面，同樣的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，辨識度很高，小溜背看著比較時尚。內(nèi)飾環(huán)抱式座艙，整體還是比較舒服的。無鑰匙進入、遠程控制、手機無線充電等實用配置都給到了。續(xù)航長、刀片電池、有快充，你覺得怎么樣？圖五、宏光miniEV上汽通用五菱旗下這款宏光miniEV車標(biāo)配27馬力，標(biāo)配車型的純電續(xù)航里程為120公里，慢充模式的充電時間為6.5小時。車不在好，夠用就行。汽車的主要作用是代步，以方便我們出行。這款車性價比高也是符合人民群眾需求。圖六、特斯拉 Model S 100萬相比Model 3和Model Y等多用于家用場景的車型，Model S則擁有更加狂暴的性能，目前21款車型共提供了兩款動力可選，分別為可輸出493kW（670Ps）的前后雙電機版本和750kW（1020Ps）的前后三電機版本，破百時間分別為3.2秒和2.1秒，性能表現(xiàn)堪比超跑，電池部分均為三元鋰電，分別支持652km和637km的純電續(xù)航。除此之外還有 比亞迪漢EV、海豚、奇瑞eQ1、小鵬P7、長城歐拉R1、廣汽埃安S、 大眾ID.4、等等。
1、油電混合動力汽車 HEV（Hybrid Electric Vehicle）指同時配有發(fā)動機和電動機的車型，且混動系統(tǒng)配有的電池數(shù)量一般較少，電池的充電是通過汽車的電機帶動的，通過回收制動能量，幫助汽車啟/停，能改善車輛的低速動力輸出并且對降低油耗也起到一定的幫助。代表車型圖一、領(lǐng)克01EM-F，采用領(lǐng)克全新一代電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)智駕域、座艙域、底盤域、車身域四大域 全域近100%端口OTA，另外還搭載高通驍龍8155 車規(guī)級 旗艦芯片、27項智能駕駛 輔助系統(tǒng) 和全新 智能語音交互系統(tǒng)，讓您有更舒適的駕乘體驗感。領(lǐng)克01EM-F搭載的是1.5TD混動專用發(fā)動機，它是全球首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，油耗僅4.88L/100km，相比其他車型，油耗更低，從根本上實現(xiàn)了節(jié)能效果，領(lǐng)克01EM-F高性能電混，解決無法安充電樁的煩惱（邊駛邊充電），體驗低油耗快感（4.88L/百公里），高動力長續(xù)航（1031公里續(xù)航）。圖二、星越L雷神Hi?X油電混動版（HEV）：可油可電可增程作為吉利《智能吉利2025》戰(zhàn)略和雷神動力旗下首款SUV車型，星越L雷神Hi?X油電混動版 匹配3擋混動電驅(qū)DHT Pro，能做到了可電，可油，可增程。星越L雷神Hi·X 百公里綜合油耗達到了4.3L，最大續(xù)航里程1300公里；最大特點就是油耗低、續(xù)航長、經(jīng)濟性好;提到HEV，必然繞不開豐田THS技術(shù)。畢竟旗下混動車型全球累計900萬的銷量可不是一朝一夕就能達成的。凱美瑞雙擎的這套混動系統(tǒng)在節(jié)油層面可能不及目前最新的混動系統(tǒng)，但卻勝在優(yōu)良的可靠性。以雅閣混動為代表的本田的I-MMD混動系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和邏輯上與豐田的混動系統(tǒng)有所不同，最主要的區(qū)別是在低速狀態(tài)下，主要由發(fā)動機驅(qū)動電機，電機帶動車輛，而在高速狀態(tài)下，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛另外還有豐田雷凌、豐田卡羅拉雙擎、吉利博瑞GE、亞洲龍、凱美瑞、RAV4等。HEV車的特點：電池容量小、無需外接充電、不用擔(dān)心電池續(xù)航、HEV車型無需外接充電，電能來源于發(fā)動機充電以及動能回收系統(tǒng)，駕駛HEV車型與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別很小。有些混動車不屬于國家規(guī)定的新能源車型，上藍牌無補貼2、PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動力；我們常稱其為插電式混合動力汽車；相當(dāng)于給燃油車加了一塊大容量電池，還有一個電機，讓汽車可以依靠電池在擁堵路段和短途出行時完全使用電機驅(qū)動；電池容量較大、可外部充電、也能純電行駛較長距離；可實現(xiàn)純電、純油、油電混合三種模式。插電式混合動力 相當(dāng)于給燃油車加了一塊大容量電池，還有一個電機，讓汽車可以依靠電池在擁堵路段和短途出行時完全使用電機驅(qū)動；電池容量較大、可外部充電、也能純電行駛較長距離；可實現(xiàn)純電、純油、油電混合三種模式；車牌字母“F”開頭PHEV車型電池容量比HEV更大；一般支持純電行駛50~100Km 短途行駛僅依靠電能，長途行駛依靠發(fā)動機。PHEV屬于國家認可車型可以上新能源綠牌。代表車型：圖一領(lǐng)克01 PHEV 2022款 1.5TD PHEV Plus版本，搭載 L3 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大180馬力、扭矩最大265牛.米，和一臺82馬力、160牛.米的電動機，變速箱匹配7擋濕式雙離合，車速最快205km、破百加速7.3S、NEDC綜合油耗1.4L/100km、油箱容積42L。17.7kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程81km、百公里耗電量16.5kWh/100km。圖二比亞迪為宋PLUS DM-i配備了一臺驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但發(fā)動機的數(shù)據(jù)在絕大多數(shù)時候與動力輸出無關(guān)，因為DM-i的工作邏輯還是以電為主。本次測試的高配車型電機最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足夠為宋PLUS DM-i提供充足的動力。老實說DM-i的取向和注重性能的DM-p不一樣，但高效率驍云發(fā)動機+雙電機的加持下，動力數(shù)據(jù)卻絲毫不輸其他以效率為主打的混合動力系統(tǒng)圖三早在2018年，途觀L就已經(jīng)發(fā)布了插電混動SUV的，但當(dāng)時的價格并不友好。如今全新的途觀L PHEV發(fā)布，售價區(qū)間在26.58-27.58萬元之間，相比日系競品，綜合來看性價比還是很高的選擇。在驅(qū)動結(jié)構(gòu)部分，它搭載的是熟悉的1.4T發(fā)動機與發(fā)動機電機，采用插混車型專用變速器， 0-100km/h 加速達到8.1秒，接近2.0T發(fā)動機的性能水平。它搭載的容量13kWh的寧德時代三元鋰電池，讓這款SUV純電續(xù)航達到59公里。圖四一汽豐田RAV4榮放 雙擎E+售價區(qū)間：24.88萬-29.68萬元，綜合來看這款車型的性價比也不錯，尤其是標(biāo)配TSS豐田智能安全套裝系統(tǒng)，對于很多駕車新手無疑是極為友好的配置。它采用2.5L雙循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機與電機搭配。電池部分從混動的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，在18.1kWh的容量下，這款車型純電續(xù)航高達95公里，是這幾款車型當(dāng)中最高的。0-100km/h加速也僅耗時7.4秒，妥妥的在油耗和性能之間取得平衡。另外還有吉利帝豪L吉利繽越PHEV比亞迪宋PLUS DM-I近日消息，據(jù)比亞迪官方，宋PLUS DM-i上個月上險量達到了25240輛，連續(xù)7個月蟬聯(lián)全國混動（PHEV）上險量TOP13、FCEV 指燃料電池電動汽車：是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。目前利用氫氣等燃料和空氣中的氧氣在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車；與與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池電動汽車增加了燃料電池和氫氣罐，其電能來自氫氣燃燒，工作時只要加氫氣即可，不需要外部補充電能。代表車型：圖一豐田Mirai （ma rui ）在1992年，豐田就投入到研發(fā)氫燃料車型的隊伍當(dāng)中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺打造，與豐田皇冠屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統(tǒng)，續(xù)航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。圖二紅旗H5作為新一代紅旗H5燃料電池版車型，本次試制下線車型在外觀方面與已經(jīng)發(fā)布的燃油版車型基本保持一致。據(jù)悉，該車搭載中國一汽動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，具有模塊化和輕量化設(shè)計理念，體積比功率密度694瓦/升（體積比功率密度指電池輸出的功率與其體積之比），較上一代提升40%，額定功率65千瓦，可以實現(xiàn)零下30攝氏度快速冷啟動。早在去年6月舉行的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，基于第一代紅旗H5開發(fā)的紅旗H5-FCEV就已亮相。這款車搭載型號為CAFS300P50-1燃料電池發(fā)動機，額定功率50千瓦，具備零下20攝氏度冷啟動能力，NEDC續(xù)航里程為520公里。對比來看，新一代紅旗H5搭載的第二代燃料電池發(fā)動機在參數(shù)方面有所提升。圖三本田Clarity （ke la ti）本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產(chǎn)，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產(chǎn)氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發(fā)動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設(shè)計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統(tǒng)，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續(xù)航里程方面，日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達750公里，美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達589公里。圖四現(xiàn)代Nexo （nai ke sou）根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代Nexo將于年內(nèi)正式上市，這是現(xiàn)代首款氫燃料電池車型，該車定位于中型SUV，目前在全球市場的銷量達到了2萬輛。該車搭載的驅(qū)動電機最大功率為120千瓦，最大扭矩為395牛米，在滿氫的狀態(tài)下，CLTC P工況續(xù)航里程可達596km，僅需5分鐘即可加滿氫氣。在最為核心的動力配置上，紅旗H5-FCEV采用了氫燃料電機，額定功率60kW，相當(dāng)于82P馬力，峰值功率140kW，相當(dāng)于190P馬力，搭載一快三元鋰電池組，續(xù)航里程為1450KM以上。說起氫燃料電池的優(yōu)點有3個方面，熱效能高快，可以在最短時間充分燃燒效能，補給率快，可以在3~5分鐘就可充滿，還有最為重要的是0污染繼續(xù)往下看增程式混合動力汽車（REEV）和MHEV 輕度混合動力汽車4、增程式混合動力汽車（REEV），以純電動車為基礎(chǔ)，因此保有電動車良好的駕駛感受。支持充電行駛，另外增加內(nèi)燃機作為增程器。內(nèi)燃機不直接驅(qū)動汽車，而是作為發(fā)電機提供電能驅(qū)動電機或為電池充電，所以能有效彌補純電動車續(xù)航里程較短的不足。增程式電動車的總體能耗小，純電動行駛時零油耗，就算在市區(qū)停停堵堵，也能保持很好的經(jīng)濟性 簡單來說就是車輛日常就是以純電行駛，沒電了發(fā)動機只是負責(zé)充電它不參與動力；用發(fā)動機進行發(fā)電，電池進行蓄電。繼而通過電動機進行驅(qū)動。5、MHEV 指輕度混合動力汽車，就是在發(fā)動機上裝一個小型的電動機，幫助改善發(fā)動機的“啟”、“停”過程。而且在發(fā)動機停止后，48V的電力系統(tǒng)依然可以為空調(diào)壓縮機供電。所以輕度混合動力汽車在平順性和行駛質(zhì)感上較傳統(tǒng)燃油車都有明顯提升。代表車型：奧迪A8L、博瑞GE、凱迪拉克XT5混動。特點：電池容量/功率小、油耗低于燃油車現(xiàn)階段，輕混多指48V輕混系統(tǒng)，在多種混動系統(tǒng)中，輕混中的電機只是起到了輕微的輔助效果，且輔助內(nèi)容多為一些可由電氣系統(tǒng)解決的“雜活”，例如在發(fā)動機熄火狀態(tài)下維持空調(diào)運轉(zhuǎn)等；相比于傳統(tǒng)的12V電壓，48V電氣系統(tǒng)由于電池電壓輸出的升高，能夠降低線路損耗，同時也可以有效改善電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時間，讓發(fā)動機在停車狀態(tài)最大限度不參與工作。 總結(jié)一下，HEV（混合動力汽車）介于輕混與強混之間，驅(qū)動力主要來自于發(fā)動機；MHEV（輕混汽車）中的電機更多的負責(zé)車輛行駛過程中的一些“雜活”，節(jié)油效果一般；PHEV（插電混動）具備燃油車和電動車兩套動力系統(tǒng)，電機驅(qū)動時油耗較低；REEV（增程式電車）系統(tǒng)相對簡單，發(fā)動機做功完全轉(zhuǎn)化為電能，再由電機直接驅(qū)動車輛。今天就寫到這里啦[呲牙]下期我們看 新能源汽車三大系統(tǒng)組成介紹；謝謝?。?！
這句話中還提到了主要包括 插電式 混合動力，而不是說混合動力汽車。大家知道為什么會這么說？有什么區(qū)別嗎？我么繼續(xù)往下看，就會明白。從新能源汽車定義中可以看出包含的幾個大類；我們來看看 各分類中代表的車型首先介紹下 大家最熟悉的純電汽車
純電汽車：EV（Electric vehicle）A lai chuai K -VI KOU 指的是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。主要依托電池、電控、電機三大系統(tǒng)組成電動汽車構(gòu)架 ；代表車型列舉了幾個圖一、帝豪EV 13.58-16.18萬 是我們集團旗下一款不錯的電動緊湊車型。它優(yōu)勢就是在于續(xù)航里程達到了421km，能夠滿足大多數(shù)家庭對續(xù)航的要求，并且13.68萬元的價格及不錯的空間表現(xiàn)也能被這類消費者所接受。主要缺點則是集中在配置和行駛質(zhì)感等方面；圖二、幾何汽車是集團旗下的中高端純電品牌；有幾何A 、幾何E、幾何C 3年多來，幾何汽車已經(jīng)累積了超過20萬車主的口碑，讓“真續(xù)航”、“真健康”和“真安全”的產(chǎn)品特征深入人心。隨著幾何E的上市，幾何汽車刷新了品牌形象，更活力、更動感，也更符合年輕人的審美 ； 幾何E是中汽研頒發(fā)的行業(yè)首臺通過《純電動乘用車底部碰撞防護A級認證》的車型，也是中國汽車低碳行動國際研討會頒發(fā)的A0級純電動乘用車NO.1《低碳領(lǐng)跑者》車型。幾何E也繼承了“真續(xù)航”的優(yōu)點，采用33.5kWh與39.4kWh兩種磷酸鐵鋰動力電池，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為320km和401km，在同價位的車型中續(xù)航占據(jù)相對優(yōu)勢。圖三、極氪 001 30萬作為旗下首款電動轎跑也是受到了不少年輕群體的追捧。動力上，新車將會繼續(xù)搭載單電機和雙電機，其中，單電機的最大功率為200kW，峰值扭矩達到了384N·m；續(xù)航方面，單電機車型在CLTC工況下的續(xù)航里程為732km，而雙電機在CLTC工況下的續(xù)航里程分別是536km（86kWh）、616km、650km。圖四、比亞迪 秦PLUS EV 12.98萬-17.48萬元除了秦PLUS DM-i，秦PLUS EV作為純電車型，同樣是賣得火熱，有著“小漢”之稱，把性價比做到了極致。擁有3個續(xù)航版本，分別為400km、500km、600km。最長續(xù)航里程能夠達到600km，這對于一款十多萬的純電車來說非常優(yōu)秀了；設(shè)計方面，同樣的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，辨識度很高，小溜背看著比較時尚。內(nèi)飾環(huán)抱式座艙，整體還是比較舒服的。無鑰匙進入、遠程控制、手機無線充電等實用配置都給到了。續(xù)航長、刀片電池、有快充，你覺得怎么樣？圖五、宏光miniEV上汽通用五菱旗下這款宏光miniEV車標(biāo)配27馬力，標(biāo)配車型的純電續(xù)航里程為120公里，慢充模式的充電時間為6.5小時。車不在好，夠用就行。汽車的主要作用是代步，以方便我們出行。這款車性價比高也是符合人民群眾需求。圖六、特斯拉 Model S 100萬相比Model 3和Model Y等多用于家用場景的車型，Model S則擁有更加狂暴的性能，目前21款車型共提供了兩款動力可選，分別為可輸出493kW（670Ps）的前后雙電機版本和750kW（1020Ps）的前后三電機版本，破百時間分別為3.2秒和2.1秒，性能表現(xiàn)堪比超跑，電池部分均為三元鋰電，分別支持652km和637km的純電續(xù)航。除此之外還有 比亞迪漢EV、海豚、奇瑞eQ1、小鵬P7、長城歐拉R1、廣汽埃安S、 大眾ID.4、等等。第二部分我們看下混合動力汽車
混合動力汽車包括：油電混合動力汽車HEV、插電混合動力汽車PHEV、增程式混合動力汽車REEV、輕度混合動力汽車MHEV）；從油電混動開始介紹1、油電混合動力汽車 HEV（Hybrid Electric Vehicle）指同時配有發(fā)動機和電動機的車型，且混動系統(tǒng)配有的電池數(shù)量一般較少，電池的充電是通過汽車的電機帶動的，通過回收制動能量，幫助汽車啟/停，能改善車輛的低速動力輸出并且對降低油耗也起到一定的幫助。代表車型圖一、領(lǐng)克01EM-F，采用領(lǐng)克全新一代電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)智駕域、座艙域、底盤域、車身域四大域 全域近100%端口OTA，另外還搭載高通驍龍8155 車規(guī)級 旗艦芯片、27項智能駕駛 輔助系統(tǒng) 和全新 智能語音交互系統(tǒng)，讓您有更舒適的駕乘體驗感。領(lǐng)克01EM-F搭載的是1.5TD混動專用發(fā)動機，它是全球首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，油耗僅4.88L/100km，相比其他車型，油耗更低，從根本上實現(xiàn)了節(jié)能效果，領(lǐng)克01EM-F高性能電混，解決無法安充電樁的煩惱（邊駛邊充電），體驗低油耗快感（4.88L/百公里），高動力長續(xù)航（1031公里續(xù)航）。圖二、星越L雷神Hi?X油電混動版（HEV）：可油可電可增程作為吉利《智能吉利2025》戰(zhàn)略和雷神動力旗下首款SUV車型，星越L雷神Hi?X油電混動版 匹配3擋混動電驅(qū)DHT Pro，能做到了可電，可油，可增程。星越L雷神Hi·X 百公里綜合油耗達到了4.3L，最大續(xù)航里程1300公里；最大特點就是油耗低、續(xù)航長、經(jīng)濟性好;提到HEV，必然繞不開豐田THS技術(shù)。畢竟旗下混動車型全球累計900萬的銷量可不是一朝一夕就能達成的。凱美瑞雙擎的這套混動系統(tǒng)在節(jié)油層面可能不及目前最新的混動系統(tǒng)，但卻勝在優(yōu)良的可靠性。以雅閣混動為代表的本田的I-MMD混動系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和邏輯上與豐田的混動系統(tǒng)有所不同，最主要的區(qū)別是在低速狀態(tài)下，主要由發(fā)動機驅(qū)動電機，電機帶動車輛，而在高速狀態(tài)下，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛另外還有豐田雷凌、豐田卡羅拉雙擎、吉利博瑞GE、亞洲龍、凱美瑞、RAV4等。HEV車的特點：電池容量小、無需外接充電、不用擔(dān)心電池續(xù)航、HEV車型無需外接充電，電能來源于發(fā)動機充電以及動能回收系統(tǒng)，駕駛HEV車型與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別很小。有些混動車不屬于國家規(guī)定的新能源車型，上藍牌無補貼2、PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動力；我們常稱其為插電式混合動力汽車；相當(dāng)于給燃油車加了一塊大容量電池，還有一個電機，讓汽車可以依靠電池在擁堵路段和短途出行時完全使用電機驅(qū)動；電池容量較大、可外部充電、也能純電行駛較長距離；可實現(xiàn)純電、純油、油電混合三種模式。插電式混合動力 相當(dāng)于給燃油車加了一塊大容量電池，還有一個電機，讓汽車可以依靠電池在擁堵路段和短途出行時完全使用電機驅(qū)動；電池容量較大、可外部充電、也能純電行駛較長距離；可實現(xiàn)純電、純油、油電混合三種模式；車牌字母“F”開頭PHEV車型電池容量比HEV更大；一般支持純電行駛50~100Km 短途行駛僅依靠電能，長途行駛依靠發(fā)動機。PHEV屬于國家認可車型可以上新能源綠牌。代表車型：圖一領(lǐng)克01 PHEV 2022款 1.5TD PHEV Plus版本，搭載 L3 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大180馬力、扭矩最大265牛.米，和一臺82馬力、160牛.米的電動機，變速箱匹配7擋濕式雙離合，車速最快205km、破百加速7.3S、NEDC綜合油耗1.4L/100km、油箱容積42L。17.7kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程81km、百公里耗電量16.5kWh/100km。圖二比亞迪為宋PLUS DM-i配備了一臺驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但發(fā)動機的數(shù)據(jù)在絕大多數(shù)時候與動力輸出無關(guān)，因為DM-i的工作邏輯還是以電為主。本次測試的高配車型電機最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足夠為宋PLUS DM-i提供充足的動力。老實說DM-i的取向和注重性能的DM-p不一樣，但高效率驍云發(fā)動機+雙電機的加持下，動力數(shù)據(jù)卻絲毫不輸其他以效率為主打的混合動力系統(tǒng)圖三早在2018年，途觀L就已經(jīng)發(fā)布了插電混動SUV的，但當(dāng)時的價格并不友好。如今全新的途觀L PHEV發(fā)布，售價區(qū)間在26.58-27.58萬元之間，相比日系競品，綜合來看性價比還是很高的選擇。在驅(qū)動結(jié)構(gòu)部分，它搭載的是熟悉的1.4T發(fā)動機與發(fā)動機電機，采用插混車型專用變速器， 0-100km/h 加速達到8.1秒，接近2.0T發(fā)動機的性能水平。它搭載的容量13kWh的寧德時代三元鋰電池，讓這款SUV純電續(xù)航達到59公里。圖四一汽豐田RAV4榮放 雙擎E+售價區(qū)間：24.88萬-29.68萬元，綜合來看這款車型的性價比也不錯，尤其是標(biāo)配TSS豐田智能安全套裝系統(tǒng)，對于很多駕車新手無疑是極為友好的配置。它采用2.5L雙循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機與電機搭配。電池部分從混動的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，在18.1kWh的容量下，這款車型純電續(xù)航高達95公里，是這幾款車型當(dāng)中最高的。0-100km/h加速也僅耗時7.4秒，妥妥的在油耗和性能之間取得平衡。另外還有吉利帝豪L吉利繽越PHEV比亞迪宋PLUS DM-I近日消息，據(jù)比亞迪官方，宋PLUS DM-i上個月上險量達到了25240輛，連續(xù)7個月蟬聯(lián)全國混動（PHEV）上險量TOP13、FCEV 指燃料電池電動汽車：是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。目前利用氫氣等燃料和空氣中的氧氣在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車；與與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池電動汽車增加了燃料電池和氫氣罐，其電能來自氫氣燃燒，工作時只要加氫氣即可，不需要外部補充電能。代表車型：圖一豐田Mirai （ma rui ）在1992年，豐田就投入到研發(fā)氫燃料車型的隊伍當(dāng)中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺打造，與豐田皇冠屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統(tǒng)，續(xù)航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。圖二紅旗H5作為新一代紅旗H5燃料電池版車型，本次試制下線車型在外觀方面與已經(jīng)發(fā)布的燃油版車型基本保持一致。據(jù)悉，該車搭載中國一汽動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，具有模塊化和輕量化設(shè)計理念，體積比功率密度694瓦/升（體積比功率密度指電池輸出的功率與其體積之比），較上一代提升40%，額定功率65千瓦，可以實現(xiàn)零下30攝氏度快速冷啟動。早在去年6月舉行的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，基于第一代紅旗H5開發(fā)的紅旗H5-FCEV就已亮相。這款車搭載型號為CAFS300P50-1燃料電池發(fā)動機，額定功率50千瓦，具備零下20攝氏度冷啟動能力，NEDC續(xù)航里程為520公里。對比來看，新一代紅旗H5搭載的第二代燃料電池發(fā)動機在參數(shù)方面有所提升。圖三本田Clarity （ke la ti）本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產(chǎn)，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產(chǎn)氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發(fā)動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設(shè)計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統(tǒng)，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續(xù)航里程方面，日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達750公里，美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達589公里。圖四現(xiàn)代Nexo （nai ke sou）根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代Nexo將于年內(nèi)正式上市，這是現(xiàn)代首款氫燃料電池車型，該車定位于中型SUV，目前在全球市場的銷量達到了2萬輛。該車搭載的驅(qū)動電機最大功率為120千瓦，最大扭矩為395牛米，在滿氫的狀態(tài)下，CLTC P工況續(xù)航里程可達596km，僅需5分鐘即可加滿氫氣。在最為核心的動力配置上，紅旗H5-FCEV采用了氫燃料電機，額定功率60kW，相當(dāng)于82P馬力，峰值功率140kW，相當(dāng)于190P馬力，搭載一快三元鋰電池組，續(xù)航里程為1450KM以上。說起氫燃料電池的優(yōu)點有3個方面，熱效能高快，可以在最短時間充分燃燒效能，補給率快，可以在3~5分鐘就可充滿，還有最為重要的是0污染繼續(xù)往下看增程式混合動力汽車（REEV）和MHEV 輕度混合動力汽車4、增程式混合動力汽車（REEV），以純電動車為基礎(chǔ)，因此保有電動車良好的駕駛感受。支持充電行駛，另外增加內(nèi)燃機作為增程器。內(nèi)燃機不直接驅(qū)動汽車，而是作為發(fā)電機提供電能驅(qū)動電機或為電池充電，所以能有效彌補純電動車續(xù)航里程較短的不足。增程式電動車的總體能耗小，純電動行駛時零油耗，就算在市區(qū)停停堵堵，也能保持很好的經(jīng)濟性 簡單來說就是車輛日常就是以純電行駛，沒電了發(fā)動機只是負責(zé)充電它不參與動力；用發(fā)動機進行發(fā)電，電池進行蓄電。繼而通過電動機進行驅(qū)動。5、MHEV 指輕度混合動力汽車，就是在發(fā)動機上裝一個小型的電動機，幫助改善發(fā)動機的“啟”、“停”過程。而且在發(fā)動機停止后，48V的電力系統(tǒng)依然可以為空調(diào)壓縮機供電。所以輕度混合動力汽車在平順性和行駛質(zhì)感上較傳統(tǒng)燃油車都有明顯提升。代表車型：奧迪A8L、博瑞GE、凱迪拉克XT5混動。特點：電池容量/功率小、油耗低于燃油車現(xiàn)階段，輕混多指48V輕混系統(tǒng)，在多種混動系統(tǒng)中，輕混中的電機只是起到了輕微的輔助效果，且輔助內(nèi)容多為一些可由電氣系統(tǒng)解決的“雜活”，例如在發(fā)動機熄火狀態(tài)下維持空調(diào)運轉(zhuǎn)等；相比于傳統(tǒng)的12V電壓，48V電氣系統(tǒng)由于電池電壓輸出的升高，能夠降低線路損耗，同時也可以有效改善電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時間，讓發(fā)動機在停車狀態(tài)最大限度不參與工作。 總結(jié)一下，HEV（混合動力汽車）介于輕混與強混之間，驅(qū)動力主要來自于發(fā)動機；MHEV（輕混汽車）中的電機更多的負責(zé)車輛行駛過程中的一些“雜活”，節(jié)油效果一般；PHEV（插電混動）具備燃油車和電動車兩套動力系統(tǒng)，電機驅(qū)動時油耗較低；REEV（增程式電車）系統(tǒng)相對簡單，發(fā)動機做功完全轉(zhuǎn)化為電能，再由電機直接驅(qū)動車輛。今天就寫到這里啦[呲牙]下期我們看 新能源汽車三大系統(tǒng)組成介紹；謝謝?。?！
