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從2023年開始，在我國(guó)延續(xù)13年的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策正式退場(chǎng)，車企反應(yīng)大不相同，有的車企迅速降價(jià)“促銷”，有的車企漲價(jià)“找補(bǔ)”，可是無(wú)論價(jià)格如何升降，新能源汽車的產(chǎn)品力才是消費(fèi)者決心購(gòu)買的根本原因。
所以不管價(jià)格政策如何調(diào)整，產(chǎn)品力提升，滿足越來越高的用戶體驗(yàn)，是所有車企的發(fā)展方向。比如新勢(shì)力車企的理想L8、蔚來ES7等，近幾個(gè)月交付量迅速攀升。比如大廠的飛凡R7，12月銷售達(dá)到1531臺(tái)，一舉殺入中大型純電SUV銷量榜前四。而它們的成功，正是因?yàn)樗谥悄軋?chǎng)景體驗(yàn)上足夠驚艷，畢竟體驗(yàn)感對(duì)用戶實(shí)在是太重要了。 最近Model Y以價(jià)換量，也是一個(gè)鮮活的案例。上市已經(jīng)幾年的Model Y，在市場(chǎng)上依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。但面對(duì)后來者“加量不加價(jià)”瓜分市場(chǎng)，也有些著急?？芍袊?guó)車企也不會(huì)錯(cuò)過任何一些機(jī)遇。面對(duì)Model Y降價(jià)，飛凡R7也第一個(gè)跟了，給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠：在2月28日之前購(gòu)車的用戶可以享受價(jià)值2.1萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車禮遇，讓用戶感受到“與其WHY，不如飛凡R7”。 其實(shí)飛凡R7總會(huì)被拿來和特斯拉Model Y對(duì)比，雖然兩車外觀相似，都屬于簡(jiǎn)約時(shí)尚的類型，但特斯拉長(zhǎng)*寬*高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，而飛凡R7長(zhǎng)寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，從空間尺寸上來看飛凡R7更勝一籌，簡(jiǎn)直就像“大號(hào)Model Y”。 
在飛凡R7推出市場(chǎng)之前，特斯拉Model Y的智能座艙一直被用戶口口相傳，僅通過車內(nèi)15英寸的中控屏就可以實(shí)現(xiàn)各種交互操作，簡(jiǎn)潔的車機(jī)界面，單色背景的車機(jī)系統(tǒng)是它最大特色。但有用戶在長(zhǎng)久使用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅通過一塊大屏想實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂等功能還是不夠。 而飛凡R7站在用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，打造了屏幕更多，操作體驗(yàn)更好的智能座艙，甚至被稱為“智艙界屏霸”。飛凡R7座艙有業(yè)內(nèi)最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)組成，此外飛凡RISING OS采用的開普勒風(fēng)UI設(shè)計(jì)，使車機(jī)系統(tǒng)的藝術(shù)美感也在線，能夠給駕乘人員美的享受。
飛凡R7的智能座艙不僅屏幕多，而且非常聰明，根據(jù)用戶最喜歡的智能場(chǎng)景應(yīng)用票選結(jié)果顯示，RISING MAX 3+1霸艙式巨幕帶來的“主副駕雙區(qū)獨(dú)立影院”最受用戶歡迎。也就是說車內(nèi)的中控屏、AR-HUD屏和副駕屏不僅可以獨(dú)立運(yùn)行，還可以進(jìn)行分享交互，比如主駕編輯好導(dǎo)航路線可以通過三指飛屏傳送到副駕屏，讓副駕也能夠隨時(shí)掌握路程信息。而副駕也可以將喜愛的視頻傳送到中控屏，與主駕進(jìn)行分享，增加智能體驗(yàn)的互動(dòng)性和趣味性，要知道這樣的交互體驗(yàn)是Model Y一塊屏幕無(wú)法實(shí)現(xiàn)的！
此外，飛凡 R7在車機(jī)的可操控性上也有亮點(diǎn)，飛凡R7使用了目前車機(jī)硬件中最強(qiáng)的高通8155車規(guī)級(jí)芯片，賦予屏幕更流暢、更多維的交互體驗(yàn)。
不僅如此，飛凡R7搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)車型最大可視角13°*5°，優(yōu)于奔馳EQS（10°*5°），大眾ID（10°*4°）、奧迪e-tron（10°*4°）系列車型等，用戶視角范圍更廣，觀察內(nèi)容更豐富。 同時(shí)，這套AR-HUD平視系統(tǒng)還擁有高達(dá)1920×730的行業(yè)最清晰分辨率和1200：1的超高對(duì)比度，該系統(tǒng)無(wú)論面對(duì)雨雪、暗夜還是強(qiáng)光，都能保證屏幕上畫面的靈動(dòng)通透，保證駕駛員安心行駛。據(jù)飛凡汽車官方消息，目前AR-HUD平視系統(tǒng)選裝用戶超過41%，未來或?qū)⒌玫礁嘤脩舻恼J(rèn)可。而這擁有廣泛市場(chǎng)的功能，Model Y則沒有配置。
曾經(jīng)Model Y的FSD完全自動(dòng)駕駛功能給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)，受到市場(chǎng)追捧，而如今飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)完全可媲美FSD功能。其中LCC自適應(yīng)巡航使駕駛員在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更加從容，即便是進(jìn)出連續(xù)大曲率彎道，飛凡R7也可以保持道路居中；面對(duì)大車時(shí)，可提前做出避讓，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
飛凡汽車背靠上汽集團(tuán)，致力于以場(chǎng)景化設(shè)計(jì)定義智能體驗(yàn)，力求為用戶提供“極智”的未來出行感受。如今隨著國(guó)補(bǔ)政策的落幕，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸加劇，用戶體驗(yàn)定將成為各大車企發(fā)力的重點(diǎn)方向。而且隨著消費(fèi)者逐漸回歸理性，他們最關(guān)注的無(wú)非就是品質(zhì)如何、能否滿足自身需求，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)誰(shuí)能抓住用戶需求的變化，誰(shuí)就有可能在未來脫穎而出。
所以不管價(jià)格政策如何調(diào)整，產(chǎn)品力提升，滿足越來越高的用戶體驗(yàn)，是所有車企的發(fā)展方向。比如新勢(shì)力車企的理想L8、蔚來ES7等，近幾個(gè)月交付量迅速攀升。比如大廠的飛凡R7，12月銷售達(dá)到1531臺(tái)，一舉殺入中大型純電SUV銷量榜前四。而它們的成功，正是因?yàn)樗谥悄軋?chǎng)景體驗(yàn)上足夠驚艷，畢竟體驗(yàn)感對(duì)用戶實(shí)在是太重要了。 最近Model Y以價(jià)換量，也是一個(gè)鮮活的案例。上市已經(jīng)幾年的Model Y，在市場(chǎng)上依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。但面對(duì)后來者“加量不加價(jià)”瓜分市場(chǎng)，也有些著急?？芍袊?guó)車企也不會(huì)錯(cuò)過任何一些機(jī)遇。面對(duì)Model Y降價(jià)，飛凡R7也第一個(gè)跟了，給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠：在2月28日之前購(gòu)車的用戶可以享受價(jià)值2.1萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車禮遇，讓用戶感受到“與其WHY，不如飛凡R7”。 其實(shí)飛凡R7總會(huì)被拿來和特斯拉Model Y對(duì)比，雖然兩車外觀相似，都屬于簡(jiǎn)約時(shí)尚的類型，但特斯拉長(zhǎng)*寬*高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，而飛凡R7長(zhǎng)寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，從空間尺寸上來看飛凡R7更勝一籌，簡(jiǎn)直就像“大號(hào)Model Y”。 在飛凡R7推出市場(chǎng)之前，特斯拉Model Y的智能座艙一直被用戶口口相傳，僅通過車內(nèi)15英寸的中控屏就可以實(shí)現(xiàn)各種交互操作，簡(jiǎn)潔的車機(jī)界面，單色背景的車機(jī)系統(tǒng)是它最大特色。但有用戶在長(zhǎng)久使用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅通過一塊大屏想實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂等功能還是不夠。 而飛凡R7站在用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，打造了屏幕更多，操作體驗(yàn)更好的智能座艙，甚至被稱為“智艙界屏霸”。飛凡R7座艙有業(yè)內(nèi)最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)組成，此外飛凡RISING OS采用的開普勒風(fēng)UI設(shè)計(jì)，使車機(jī)系統(tǒng)的藝術(shù)美感也在線，能夠給駕乘人員美的享受。飛凡R7的智能座艙不僅屏幕多，而且非常聰明，根據(jù)用戶最喜歡的智能場(chǎng)景應(yīng)用票選結(jié)果顯示，RISING MAX 3+1霸艙式巨幕帶來的“主副駕雙區(qū)獨(dú)立影院”最受用戶歡迎。也就是說車內(nèi)的中控屏、AR-HUD屏和副駕屏不僅可以獨(dú)立運(yùn)行，還可以進(jìn)行分享交互，比如主駕編輯好導(dǎo)航路線可以通過三指飛屏傳送到副駕屏，讓副駕也能夠隨時(shí)掌握路程信息。而副駕也可以將喜愛的視頻傳送到中控屏，與主駕進(jìn)行分享，增加智能體驗(yàn)的互動(dòng)性和趣味性，要知道這樣的交互體驗(yàn)是Model Y一塊屏幕無(wú)法實(shí)現(xiàn)的！此外，飛凡 R7在車機(jī)的可操控性上也有亮點(diǎn)，飛凡R7使用了目前車機(jī)硬件中最強(qiáng)的高通8155車規(guī)級(jí)芯片，賦予屏幕更流暢、更多維的交互體驗(yàn)。不僅如此，飛凡R7搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)車型最大可視角13°*5°，優(yōu)于奔馳EQS（10°*5°），大眾ID（10°*4°）、奧迪e-tron（10°*4°）系列車型等，用戶視角范圍更廣，觀察內(nèi)容更豐富。 同時(shí)，這套AR-HUD平視系統(tǒng)還擁有高達(dá)1920×730的行業(yè)最清晰分辨率和1200：1的超高對(duì)比度，該系統(tǒng)無(wú)論面對(duì)雨雪、暗夜還是強(qiáng)光，都能保證屏幕上畫面的靈動(dòng)通透，保證駕駛員安心行駛。據(jù)飛凡汽車官方消息，目前AR-HUD平視系統(tǒng)選裝用戶超過41%，未來或?qū)⒌玫礁嘤脩舻恼J(rèn)可。而這擁有廣泛市場(chǎng)的功能，Model Y則沒有配置。曾經(jīng)Model Y的FSD完全自動(dòng)駕駛功能給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)，受到市場(chǎng)追捧，而如今飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)完全可媲美FSD功能。其中LCC自適應(yīng)巡航使駕駛員在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更加從容，即便是進(jìn)出連續(xù)大曲率彎道，飛凡R7也可以保持道路居中；面對(duì)大車時(shí)，可提前做出避讓，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 飛凡汽車背靠上汽集團(tuán)，致力于以場(chǎng)景化設(shè)計(jì)定義智能體驗(yàn)，力求為用戶提供“極智”的未來出行感受。如今隨著國(guó)補(bǔ)政策的落幕，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸加劇，用戶體驗(yàn)定將成為各大車企發(fā)力的重點(diǎn)方向。而且隨著消費(fèi)者逐漸回歸理性，他們最關(guān)注的無(wú)非就是品質(zhì)如何、能否滿足自身需求，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)誰(shuí)能抓住用戶需求的變化，誰(shuí)就有可能在未來脫穎而出。
