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從2023年開始，在我國延續(xù)13年的新能源汽車國家補貼政策正式退場，車企反應大不相同，有的車企迅速降價“促銷”，有的車企漲價“找補”，可是無論價格如何升降，新能源汽車的產(chǎn)品力才是消費者決心購買的根本原因。
所以不管價格政策如何調(diào)整，產(chǎn)品力提升，滿足越來越高的用戶體驗，是所有車企的發(fā)展方向。比如新勢力車企的理想L8、蔚來ES7等，近幾個月交付量迅速攀升。比如大廠的飛凡R7，12月銷售達到1531臺，一舉殺入中大型純電SUV銷量榜前四。而它們的成功，正是因為它在智能場景體驗上足夠驚艷，畢竟體驗感對用戶實在是太重要了。 最近Model Y以價換量，也是一個鮮活的案例。上市已經(jīng)幾年的Model Y，在市場上依然極具競爭力。但面對后來者“加量不加價”瓜分市場，也有些著急?？芍袊嚻笠膊粫e過任何一些機遇。面對Model Y降價，飛凡R7也第一個跟了，給消費者帶來了實惠：在2月28日之前購車的用戶可以享受價值2.1萬元的限時購車禮遇，讓用戶感受到“與其WHY，不如飛凡R7”。 其實飛凡R7總會被拿來和特斯拉Model Y對比，雖然兩車外觀相似，都屬于簡約時尚的類型，但特斯拉長*寬*高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，而飛凡R7長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，從空間尺寸上來看飛凡R7更勝一籌，簡直就像“大號Model Y”。 
在飛凡R7推出市場之前，特斯拉Model Y的智能座艙一直被用戶口口相傳，僅通過車內(nèi)15英寸的中控屏就可以實現(xiàn)各種交互操作，簡潔的車機界面，單色背景的車機系統(tǒng)是它最大特色。但有用戶在長久使用后會發(fā)現(xiàn)，僅通過一塊大屏想實現(xiàn)導航、娛樂等功能還是不夠。 而飛凡R7站在用戶體驗的角度出發(fā)，打造了屏幕更多，操作體驗更好的智能座艙，甚至被稱為“智艙界屏霸”。飛凡R7座艙有業(yè)內(nèi)最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)組成，此外飛凡RISING OS采用的開普勒風UI設(shè)計，使車機系統(tǒng)的藝術(shù)美感也在線，能夠給駕乘人員美的享受。
飛凡R7的智能座艙不僅屏幕多，而且非常聰明，根據(jù)用戶最喜歡的智能場景應用票選結(jié)果顯示，RISING MAX 3+1霸艙式巨幕帶來的“主副駕雙區(qū)獨立影院”最受用戶歡迎。也就是說車內(nèi)的中控屏、AR-HUD屏和副駕屏不僅可以獨立運行，還可以進行分享交互，比如主駕編輯好導航路線可以通過三指飛屏傳送到副駕屏，讓副駕也能夠隨時掌握路程信息。而副駕也可以將喜愛的視頻傳送到中控屏，與主駕進行分享，增加智能體驗的互動性和趣味性，要知道這樣的交互體驗是Model Y一塊屏幕無法實現(xiàn)的！
此外，飛凡 R7在車機的可操控性上也有亮點，飛凡R7使用了目前車機硬件中最強的高通8155車規(guī)級芯片，賦予屏幕更流暢、更多維的交互體驗。
不僅如此，飛凡R7搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，實現(xiàn)全球量產(chǎn)車型最大可視角13°*5°，優(yōu)于奔馳EQS（10°*5°），大眾ID（10°*4°）、奧迪e-tron（10°*4°）系列車型等，用戶視角范圍更廣，觀察內(nèi)容更豐富。 同時，這套AR-HUD平視系統(tǒng)還擁有高達1920×730的行業(yè)最清晰分辨率和1200：1的超高對比度，該系統(tǒng)無論面對雨雪、暗夜還是強光，都能保證屏幕上畫面的靈動通透，保證駕駛員安心行駛。據(jù)飛凡汽車官方消息，目前AR-HUD平視系統(tǒng)選裝用戶超過41%，未來或?qū)⒌玫礁嘤脩舻恼J可。而這擁有廣泛市場的功能，Model Y則沒有配置。
曾經(jīng)Model Y的FSD完全自動駕駛功能給消費者帶來全新體驗，受到市場追捧，而如今飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)完全可媲美FSD功能。其中LCC自適應巡航使駕駛員在面對復雜路況時更加從容，即便是進出連續(xù)大曲率彎道，飛凡R7也可以保持道路居中；面對大車時，可提前做出避讓，規(guī)避風險。
飛凡汽車背靠上汽集團，致力于以場景化設(shè)計定義智能體驗，力求為用戶提供“極智”的未來出行感受。如今隨著國補政策的落幕，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇，用戶體驗定將成為各大車企發(fā)力的重點方向。而且隨著消費者逐漸回歸理性，他們最關(guān)注的無非就是品質(zhì)如何、能否滿足自身需求，在這個關(guān)鍵節(jié)點誰能抓住用戶需求的變化，誰就有可能在未來脫穎而出。
所以不管價格政策如何調(diào)整，產(chǎn)品力提升，滿足越來越高的用戶體驗，是所有車企的發(fā)展方向。比如新勢力車企的理想L8、蔚來ES7等，近幾個月交付量迅速攀升。比如大廠的飛凡R7，12月銷售達到1531臺，一舉殺入中大型純電SUV銷量榜前四。而它們的成功，正是因為它在智能場景體驗上足夠驚艷，畢竟體驗感對用戶實在是太重要了。 最近Model Y以價換量，也是一個鮮活的案例。上市已經(jīng)幾年的Model Y，在市場上依然極具競爭力。但面對后來者“加量不加價”瓜分市場，也有些著急?？芍袊嚻笠膊粫e過任何一些機遇。面對Model Y降價，飛凡R7也第一個跟了，給消費者帶來了實惠：在2月28日之前購車的用戶可以享受價值2.1萬元的限時購車禮遇，讓用戶感受到“與其WHY，不如飛凡R7”。 其實飛凡R7總會被拿來和特斯拉Model Y對比，雖然兩車外觀相似，都屬于簡約時尚的類型，但特斯拉長*寬*高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，而飛凡R7長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，從空間尺寸上來看飛凡R7更勝一籌，簡直就像“大號Model Y”。 在飛凡R7推出市場之前，特斯拉Model Y的智能座艙一直被用戶口口相傳，僅通過車內(nèi)15英寸的中控屏就可以實現(xiàn)各種交互操作，簡潔的車機界面，單色背景的車機系統(tǒng)是它最大特色。但有用戶在長久使用后會發(fā)現(xiàn)，僅通過一塊大屏想實現(xiàn)導航、娛樂等功能還是不夠。 而飛凡R7站在用戶體驗的角度出發(fā)，打造了屏幕更多，操作體驗更好的智能座艙，甚至被稱為“智艙界屏霸”。飛凡R7座艙有業(yè)內(nèi)最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)組成，此外飛凡RISING OS采用的開普勒風UI設(shè)計，使車機系統(tǒng)的藝術(shù)美感也在線，能夠給駕乘人員美的享受。飛凡R7的智能座艙不僅屏幕多，而且非常聰明，根據(jù)用戶最喜歡的智能場景應用票選結(jié)果顯示，RISING MAX 3+1霸艙式巨幕帶來的“主副駕雙區(qū)獨立影院”最受用戶歡迎。也就是說車內(nèi)的中控屏、AR-HUD屏和副駕屏不僅可以獨立運行，還可以進行分享交互，比如主駕編輯好導航路線可以通過三指飛屏傳送到副駕屏，讓副駕也能夠隨時掌握路程信息。而副駕也可以將喜愛的視頻傳送到中控屏，與主駕進行分享，增加智能體驗的互動性和趣味性，要知道這樣的交互體驗是Model Y一塊屏幕無法實現(xiàn)的！此外，飛凡 R7在車機的可操控性上也有亮點，飛凡R7使用了目前車機硬件中最強的高通8155車規(guī)級芯片，賦予屏幕更流暢、更多維的交互體驗。不僅如此，飛凡R7搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，實現(xiàn)全球量產(chǎn)車型最大可視角13°*5°，優(yōu)于奔馳EQS（10°*5°），大眾ID（10°*4°）、奧迪e-tron（10°*4°）系列車型等，用戶視角范圍更廣，觀察內(nèi)容更豐富。 同時，這套AR-HUD平視系統(tǒng)還擁有高達1920×730的行業(yè)最清晰分辨率和1200：1的超高對比度，該系統(tǒng)無論面對雨雪、暗夜還是強光，都能保證屏幕上畫面的靈動通透，保證駕駛員安心行駛。據(jù)飛凡汽車官方消息，目前AR-HUD平視系統(tǒng)選裝用戶超過41%，未來或?qū)⒌玫礁嘤脩舻恼J可。而這擁有廣泛市場的功能，Model Y則沒有配置。曾經(jīng)Model Y的FSD完全自動駕駛功能給消費者帶來全新體驗，受到市場追捧，而如今飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)完全可媲美FSD功能。其中LCC自適應巡航使駕駛員在面對復雜路況時更加從容，即便是進出連續(xù)大曲率彎道，飛凡R7也可以保持道路居中；面對大車時，可提前做出避讓，規(guī)避風險。 飛凡汽車背靠上汽集團，致力于以場景化設(shè)計定義智能體驗，力求為用戶提供“極智”的未來出行感受。如今隨著國補政策的落幕，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇，用戶體驗定將成為各大車企發(fā)力的重點方向。而且隨著消費者逐漸回歸理性，他們最關(guān)注的無非就是品質(zhì)如何、能否滿足自身需求，在這個關(guān)鍵節(jié)點誰能抓住用戶需求的變化，誰就有可能在未來脫穎而出。
