23101/13
如果說，比亞迪是手機(jī)領(lǐng)域的安卓機(jī)，靠著“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”搶占市場份額。那么特斯拉更像蘋果，通過打造更為精致的產(chǎn)品，獲得高端市場的溢價。縱觀2022年一整年的銷量成績，毫無疑問，比亞迪力壓特斯拉坐上了頭把交椅。
1月2日，比亞迪公布了2022年12月份的銷量數(shù)據(jù)。12月份，比亞迪銷量為23萬輛，同比增長137.3%，創(chuàng)下比亞迪單月銷量最高紀(jì)錄；在整個2022年，累計銷量更是達(dá)到了186.9萬輛，同比增長152.5%。其中，純電動車全年累計銷量91.1萬輛，插電混動車型全年累計銷量94.6萬輛。雖然比亞迪官方并未公布各車型詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，但比亞迪王朝和海洋系列車型12月銷量為22.9萬輛，增長了130.6%，全年累計銷量185.3萬輛。
時隔一天（1月3日），特斯拉也同樣交出了2022年第四季度成績單。去年四季度特斯拉共交付405278輛，同比增長31.34%；全年累計銷量為131萬輛，同比增長40%。其中，Model 3和Y系列銷量累計突破120萬輛。盡管銷量不俗，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。事實(shí)上，早在2022年上半年，比亞迪在銷量上就已經(jīng)超越了特斯拉，成功坐上新能源汽車品牌全球銷量第一的王座。而從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年比亞迪不僅是全球銷量第一的新能源汽車公司，終結(jié)了特斯拉連續(xù)四年“銷冠”記錄，還超過福特汽車，成為銷量全球第八的汽車公司。對于不同的市場表現(xiàn)，有汽車分析師曾指出，比亞迪與特斯拉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉全部為純電動車型，主打車型依舊是Model 3和Model Y。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)銷商較多，銷售效率較高。而特斯拉則采取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也會相對較低。或許是出于市場表現(xiàn)上的差異，雙方在新一年“價格戰(zhàn)”的打法上也有所不同。剛跨入2023年，特斯拉就馬不停蹄推出了新年限時福利。根據(jù)官方發(fā)布消息，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補(bǔ)貼。
而就在不久前，特斯拉上海工廠被傳出“減產(chǎn)”的消息。隨即官方辟謠并稱:關(guān)于減產(chǎn)的說法均不屬實(shí)。對于特斯拉來說，無論上海工廠是否減產(chǎn)，從特斯拉全年未達(dá)到“150萬輛”的目標(biāo)來看，業(yè)界都在猜測，特斯拉可能遇到了罕見的內(nèi)需問題。與特斯拉間接“降價”不同，比亞迪卻在幾天前正式發(fā)布了“漲價”通知。2022年的最后一天，比亞迪通過官方微博發(fā)布了《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。關(guān)于比亞迪漲價的理由，比亞迪表示，因?yàn)殡姵刂饕牧铣杀旧蠞q，而且國家對新能源汽車不再補(bǔ)貼，所以整車就要跟著漲價。在行業(yè)看來，比亞迪此番操作，一方面，是與國內(nèi)消費(fèi)者“買漲不買落”的消費(fèi)心理做賭博，從而進(jìn)一步收割用戶，這一點(diǎn)從12月份的銷量數(shù)據(jù)來看，顯然奏效了。另一方面，也確實(shí)如官方所述，銷量規(guī)模在大幅度擴(kuò)大，但為了保住車型利潤，比亞迪不得不漲價。根據(jù)比亞迪此前公布的財報顯示，比亞迪單車?yán)麧櫞蟾旁?466美元，折合人民幣約為1.05萬元。在研發(fā)過程中，比亞迪更多是關(guān)鍵硬件自研模式，研發(fā)成本大，品牌溢價不高，利潤要低得多。因此，沒有了政策上的優(yōu)惠，比亞迪的利潤空間將會被進(jìn)一步被擠壓。與之相比，特斯拉每輛車?yán)麧櫢哌_(dá)9000美元左右，單車?yán)麧櫜畈欢?萬多人民幣。即便特斯拉一降再降，依然給自己留出了充足的利潤空間。
事實(shí)上，為提高單車溢價，比亞迪一直在努力。11月8日晚間，比亞迪正式官宣，旗下高端汽車品牌定名“仰望”。根據(jù)官方說法，高端品牌“仰望”暨技術(shù)發(fā)布會將在1月5日舉行。至此，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)共有王朝、海洋、騰勢以及仰望組成。對于比亞迪來說，推出“仰望”品牌，既能提升單車?yán)麧檭r格，又能打造多產(chǎn)品矩陣提升品牌高端影響力，可謂一舉兩得。客觀來說，即便贏了銷量，比亞迪在品牌影響力方面仍然難以對抗特斯拉。從市場份額來看，特斯拉的主要市場在歐美，在美國新能源汽車市場擁有近八成市場份額，在歐洲市場特斯拉與大眾ID系列基本壟斷了歐洲的新能源汽車市場。而在中國新能源汽車市場則維持在20%左右。比亞迪的主要市場仍依賴于中國新能源汽車市場，占比近25%。而在海外市場，比亞迪在去年12月出口11320輛，全年累計出口55916輛。相比2021年有了大幅度提升，但依然無法于特斯拉相提并論。為擴(kuò)大品牌影響力范圍以及尋求更廣泛的市場，僅在去年下半年比亞迪就積極布局歐洲地區(qū)和東南亞地區(qū)，“走出去”的野心顯而易見。去年7月宣布進(jìn)軍日本市場，元PLUS、海豚和海豹于今年1月在日本銷售；8月宣布正式進(jìn)軍泰國市場；10月在印度市場發(fā)布發(fā)布元PLUS，并將比亞迪唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展，原計劃從第四季度開始交付。2022年底前，比亞迪還計劃進(jìn)一步開拓法國和英國市場。某種程度上來看，比亞迪已成為特斯拉不得不正視的對手。這場拉鋸戰(zhàn)也才剛剛開始。
1月2日，比亞迪公布了2022年12月份的銷量數(shù)據(jù)。12月份，比亞迪銷量為23萬輛，同比增長137.3%，創(chuàng)下比亞迪單月銷量最高紀(jì)錄；在整個2022年，累計銷量更是達(dá)到了186.9萬輛，同比增長152.5%。其中，純電動車全年累計銷量91.1萬輛，插電混動車型全年累計銷量94.6萬輛。雖然比亞迪官方并未公布各車型詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，但比亞迪王朝和海洋系列車型12月銷量為22.9萬輛，增長了130.6%，全年累計銷量185.3萬輛。時隔一天（1月3日），特斯拉也同樣交出了2022年第四季度成績單。去年四季度特斯拉共交付405278輛，同比增長31.34%；全年累計銷量為131萬輛，同比增長40%。其中，Model 3和Y系列銷量累計突破120萬輛。盡管銷量不俗，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。事實(shí)上，早在2022年上半年，比亞迪在銷量上就已經(jīng)超越了特斯拉，成功坐上新能源汽車品牌全球銷量第一的王座。而從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年比亞迪不僅是全球銷量第一的新能源汽車公司，終結(jié)了特斯拉連續(xù)四年“銷冠”記錄，還超過福特汽車，成為銷量全球第八的汽車公司。對于不同的市場表現(xiàn)，有汽車分析師曾指出，比亞迪與特斯拉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉全部為純電動車型，主打車型依舊是Model 3和Model Y。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)銷商較多，銷售效率較高。而特斯拉則采取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也會相對較低。或許是出于市場表現(xiàn)上的差異，雙方在新一年“價格戰(zhàn)”的打法上也有所不同。剛跨入2023年，特斯拉就馬不停蹄推出了新年限時福利。根據(jù)官方發(fā)布消息，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補(bǔ)貼。而就在不久前，特斯拉上海工廠被傳出“減產(chǎn)”的消息。隨即官方辟謠并稱:關(guān)于減產(chǎn)的說法均不屬實(shí)。對于特斯拉來說，無論上海工廠是否減產(chǎn)，從特斯拉全年未達(dá)到“150萬輛”的目標(biāo)來看，業(yè)界都在猜測，特斯拉可能遇到了罕見的內(nèi)需問題。與特斯拉間接“降價”不同，比亞迪卻在幾天前正式發(fā)布了“漲價”通知。2022年的最后一天，比亞迪通過官方微博發(fā)布了《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。關(guān)于比亞迪漲價的理由，比亞迪表示，因?yàn)殡姵刂饕牧铣杀旧蠞q，而且國家對新能源汽車不再補(bǔ)貼，所以整車就要跟著漲價。在行業(yè)看來，比亞迪此番操作，一方面，是與國內(nèi)消費(fèi)者“買漲不買落”的消費(fèi)心理做賭博，從而進(jìn)一步收割用戶，這一點(diǎn)從12月份的銷量數(shù)據(jù)來看，顯然奏效了。另一方面，也確實(shí)如官方所述，銷量規(guī)模在大幅度擴(kuò)大，但為了保住車型利潤，比亞迪不得不漲價。根據(jù)比亞迪此前公布的財報顯示，比亞迪單車?yán)麧櫞蟾旁?466美元，折合人民幣約為1.05萬元。在研發(fā)過程中，比亞迪更多是關(guān)鍵硬件自研模式，研發(fā)成本大，品牌溢價不高，利潤要低得多。因此，沒有了政策上的優(yōu)惠，比亞迪的利潤空間將會被進(jìn)一步被擠壓。與之相比，特斯拉每輛車?yán)麧櫢哌_(dá)9000美元左右，單車?yán)麧櫜畈欢?萬多人民幣。即便特斯拉一降再降，依然給自己留出了充足的利潤空間。事實(shí)上，為提高單車溢價，比亞迪一直在努力。11月8日晚間，比亞迪正式官宣，旗下高端汽車品牌定名“仰望”。根據(jù)官方說法，高端品牌“仰望”暨技術(shù)發(fā)布會將在1月5日舉行。至此，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)共有王朝、海洋、騰勢以及仰望組成。對于比亞迪來說，推出“仰望”品牌，既能提升單車?yán)麧檭r格，又能打造多產(chǎn)品矩陣提升品牌高端影響力，可謂一舉兩得。客觀來說，即便贏了銷量，比亞迪在品牌影響力方面仍然難以對抗特斯拉。從市場份額來看，特斯拉的主要市場在歐美，在美國新能源汽車市場擁有近八成市場份額，在歐洲市場特斯拉與大眾ID系列基本壟斷了歐洲的新能源汽車市場。而在中國新能源汽車市場則維持在20%左右。比亞迪的主要市場仍依賴于中國新能源汽車市場，占比近25%。而在海外市場，比亞迪在去年12月出口11320輛，全年累計出口55916輛。相比2021年有了大幅度提升，但依然無法于特斯拉相提并論。為擴(kuò)大品牌影響力范圍以及尋求更廣泛的市場，僅在去年下半年比亞迪就積極布局歐洲地區(qū)和東南亞地區(qū)，“走出去”的野心顯而易見。去年7月宣布進(jìn)軍日本市場，元PLUS、海豚和海豹于今年1月在日本銷售；8月宣布正式進(jìn)軍泰國市場；10月在印度市場發(fā)布發(fā)布元PLUS，并將比亞迪唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展，原計劃從第四季度開始交付。2022年底前，比亞迪還計劃進(jìn)一步開拓法國和英國市場。某種程度上來看，比亞迪已成為特斯拉不得不正視的對手。這場拉鋸戰(zhàn)也才剛剛開始。
