2022年，國內車市經歷了一輪過山車式的跌宕起伏，尤其上半年，受上海封控等因素影響，銷量一度跌至近幾年來的最低點。6月份以后，雖然市場整體走向平穩(wěn)，但也沒了往年活力。最終，2022全年以2054.3萬輛的累計零售量，僅實現(xiàn)1.9%的同比增長。

新能源車市呈現(xiàn)的則是另一番景象。雖然上半年也出現(xiàn)短暫動蕩，但二季度以后便不斷遞增。乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年全年，國內新能源車累計零售達567.4萬輛，同比增長90.0%；累計批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%。與乘用車整體的1.9%增幅相比，天壤之別。

在2020年發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，曾十分明確地提出，“到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”。

如今，這一目標已經提前完成。按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑，2022年國內新能源乘用車市占率已經達到27.62%。如果按照中汽協(xié)的統(tǒng)計口徑（含商用車），這一占比也達到了25.04%。

不過，從2022年下半年開始，新能源車市場也迎來了多個不確定性因素。

首先，是延續(xù)了13年的新能源汽車補貼明確于2022年12月31日截止。也就是說，從2023年元旦開始，國家為了鼓勵車商銷售新能源車而發(fā)放的每臺車5000-10000元左右的獎金，沒有了。補貼沒了就等于變相降低了銷售利潤，這份丟失的蛋糕，最終將會被轉嫁到車價中去。

其次，動力電池原材料價格持續(xù)暴漲。據(jù)了解，2022年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多時間漲幅超10倍。碳酸鋰約占動力電池制造成本的40%左右，動力電池又占整車成本的一半左右。因此，2022年寧德時代成了眾矢之的，包括廣汽集團董事長曾慶洪、經濟學家任澤平等在內，都曾炮轟寧德時代的“過于強勢”。但作為動力電池供應商，寧德時代其實也同樣受制于碳酸鋰等上游原材料供應商。

第三，自2020年起就持續(xù)短缺的汽車芯片，目前依然未能走出陰霾。據(jù)預測，2023年，缺芯、芯片價格居高不下，仍將制約新能源車的發(fā)展。

上述因素，導致大多數(shù)新能源車企不得不采取漲價策略。比如，新能源車領頭羊的比亞迪，在2022年一年內就調整了四次價格。其他如廣汽埃安、長安新能源、幾何汽車、蔚來、小鵬等等，也都有不同程度的調價。

雖然短期內車價上漲并沒有過多抑制人們對于新能源車的消費熱情，但如果這種態(tài)勢延續(xù)下去，還是會拉低新能源車的性價比優(yōu)勢。畢竟，很多人原本是沖著免拍牌、免購置稅、電價便宜等因素而擁抱新能源車，但如果這方面省下來的錢被高車價給磨平，那么消費者很可能又會轉投到燃油車陣營。

實際上，2022年新能源汽車銷售同比增長90%，已經和2021年的增長169%相比放緩不少，未來隨著車價上漲，增長幅度還可能繼續(xù)放緩。并且整個車市本就已經呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢，雖然2022年推出了車輛購置稅優(yōu)惠等政策，但對消費拉動作用明顯不如前面兩次，說明在受到疫情反復襲擾三年之后，終端消費信心嚴重不足，人們對于購車這件事采取了保守和觀望態(tài)度。這種態(tài)勢，預計至少將會延續(xù)至2023年上半年。

正是基于此，部分車企人士對2023年采取了保守態(tài)度。比如哪吒汽車的張勇就直言，“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰(zhàn)和困難。”

乘聯(lián)會預計，2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，滲透率將達36%，相比2022年的27.6%提升8.4個百分點。但是， 2022年相較2021年提升了12.6個百分點，說明增速將明顯放緩。中汽協(xié)的預測也印證了這一點，其表示，2022年新能源汽車銷量將達900萬輛，同比增長35%，這遠不及2022年93.4%的增速。

不過，業(yè)內人士認為，2023年新能源車市場受宏觀經濟以及消費需求提前被透支影響，一二季度可能會有一些小的波動。但從中長期來看，會保持明顯的增長態(tài)勢。

乘聯(lián)會也指出，未來新能源車滲透率仍會快速上升。“新能源車的成本下降速度快于燃油車。近期，碳酸鋰價格已明顯下降，而一體化壓鑄等技術創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢日益明顯。尤其是目前國內新能源車銷量已占據(jù)乘用車領軍地位，因此有更強的規(guī)模成本優(yōu)勢?！?/p>乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，未來5年中國新能源車市和世界新能源車市必然會形成持續(xù)的強增長態(tài)勢。“2021年，我國新能源汽車滲透率大概在16%左右，2022年已經達到27%。未來每年滲透率至少提升10個百分點，2025年或突破50%。”

在政策的有序引導下，近幾年國內新能源車市場高速發(fā)展，年銷從2016年的50萬余輛，增至2022年的500多萬輛，6年暴增了超過十倍。

未來，新能源車市場增速可能會放緩，但趨勢不會改變。