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新年伊始，國補退坡勢必對2023年新能源汽車市場格局產(chǎn)生重大影響，但不同車企卻選擇了不同的應(yīng)對措施。一部分車企選擇集體漲價，響應(yīng)行業(yè)號召；但也有不少車企選擇自己吃下退補的壓力，保價銷售?？刹还茉趺床僮?，2023年新能源補貼退坡之后，國內(nèi)新能源車企分級趨勢已經(jīng)不可阻擋，那么在這波浪潮中，車企和消費者之間的關(guān)系究竟如何拿捏或許成了最重要的一件事兒。
漲價黨，跟隨比亞迪步伐不可否認(rèn)，作為國內(nèi)新能源第一品牌，比亞迪對行業(yè)有著舉足輕重影響力。2022年的最后一天，比亞迪官方宣布2023年1月1日起將實行價格上調(diào)的政策，相關(guān)車型指導(dǎo)價上調(diào)幅度2000元-6000元不等。
顯然，作為國內(nèi)新能源市場的老大哥，比亞迪漲價勢必會影響到一大批跟隨車企價格調(diào)整。但對于比亞迪而言，在2022年取得耀眼的市場表現(xiàn)之后，消費者已經(jīng)對比亞迪產(chǎn)品建立了認(rèn)可度，這個時候小幅價格調(diào)整對于整體銷量其實是比較輕微的，這也給了比亞迪調(diào)整價格的信心。
而除了比亞迪之外，新能源市場另一匹黑馬，長安深藍(lán)SL03也官宣漲價3000-6000元。作為比亞迪海豹的間接競爭對手，長安深藍(lán)SL03 515純電版本漲價幅度達(dá)到了6000元。但與比亞迪境遇比較相似，長安深藍(lán)SL03自上市以來市場熱度反饋一直比較不錯，那么在這種情況下選擇漲價，一方面是保證車企利潤，另一方面也是對市場的一次試探。與此同時，諸如奇瑞新能源、上汽榮威、睿藍(lán)等品牌也在價格上做出了上調(diào)。雖然其中有些漲價品牌是因為銷量很好，甚至供不應(yīng)求漲價，但其中也不乏有些品牌車型處于銷量疲軟，市場表現(xiàn)低迷，但為了維持利潤不得不漲價的情況。可不管怎么說，比亞迪的漲價給了大家抱團(tuán)取暖的信心，可漲價幅度能否在終端維持得住，還要看2023年上半年市場表現(xiàn)說話！保價黨，緊跟特斯拉腳步比亞迪的漲價雖然掀起了大家對新能源汽車價格漲幅的擔(dān)憂，可作為其純電領(lǐng)域最大的競爭對手，特斯拉卻選擇了保價策略，并希望穩(wěn)住目前的市場表現(xiàn)。就在跨年當(dāng)日，特斯拉宣布從1月1日到2月28日依然維持之前6000元交付激勵和4000元保險補貼的政策。并且價格并沒有因為退補而發(fā)生變化。顯然，由于2022年并未達(dá)到銷量預(yù)期，特斯拉目前并不敢冒然漲價丟失消費者信心。而由于特斯拉比較高的單車?yán)麧?，使得他們目前仍有利潤空間，再加上目前特斯拉產(chǎn)能飽和，他們更加需要在今年第一季度實現(xiàn)清理庫存的目標(biāo)。
同樣，和特斯拉比較相似的還有小鵬汽車。小鵬汽車表示，2023年小鵬汽車全國建議零售價將和2022年保持一致，并沒有因為國補退坡影響到價格。此番操作一出，對比漲價的品牌，小鵬汽車的用戶好感度有了明顯提升，其實在當(dāng)下這個市場情況下，這種不漲價，甚至放出終端優(yōu)惠活動的車企也可以圈一波粉，從而實現(xiàn)市場占有率的提升。
無論漲價還是降價，汽車消費都需理性新能源市場的火熱無疑給了各大車企信心，可在真實的終端市場卻頻頻出現(xiàn)誘導(dǎo)消費購買，甚至給消費者制造危機(jī)感的手段，而這已經(jīng)成為目前新能源品牌營銷的常態(tài)。如果你此時正準(zhǔn)備購買一臺新能源車，并且加過幾個不同品牌銷售微信的話不難發(fā)現(xiàn)，目前新能源品牌車型銷售的手段除了突出產(chǎn)品優(yōu)勢之外基本上更多都在補貼退坡，價格變動上做文章。特別在2022年末，更是涌現(xiàn)了一大批交定金鎖價格的操作，但這其中許多消費者可以只是處于觀望狀態(tài)，可受到此類銷售話術(shù)所制造的危機(jī)感被迫訂車，提車，喪失了理性思考的能力。
其實對于車企來說，想要品牌實現(xiàn)良性循環(huán)，其營銷重心不應(yīng)該放在綁架消費者身上，而更應(yīng)該在產(chǎn)品本身實現(xiàn)優(yōu)化升級。比如市面上仍存在許多產(chǎn)品力比較一般的新能源車型也以漲價作為噱頭進(jìn)行營銷，但市場，口碑終究會證明一切。短暫地享受紅利之后，若是產(chǎn)品力不過硬，最終也難調(diào)反噬的局面。而在這點上，消費者需要認(rèn)清汽車本質(zhì)只是一件消費品，并不具備所謂的金融屬性，根據(jù)自身預(yù)算選擇真正合適自己的產(chǎn)品，這才是理性消費的本質(zhì)。國補退坡，市場分級愈發(fā)清晰從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展開始至今，幾年時間過去，大家感受最深之處肯定是滿大街跑著的新能源車越來越多了。縱然在開始時期，我們經(jīng)過了一段時間的滯后期，可隨著市場競爭的加劇，產(chǎn)品力競爭愈發(fā)明顯，最終受益的除了車企本身之外，還有消費者。
而在2023年國補退坡之后，國內(nèi)新能源汽車品牌格局也將發(fā)生變化，其中對于車企來說，如何在補貼取消之后保證產(chǎn)品力，保證利潤，并且給出一個合理的售價，這對車企來講都是極大的考驗。而在這波浪潮中，小幅漲價或者價格不變只是短期應(yīng)對的手段，最終車企需要做的還是在產(chǎn)品上實現(xiàn)突破從而推出新車到市場中競爭。而這無疑將淘汰掉許多沒有生產(chǎn)研發(fā)實力的車企，留下的則是真正有競爭力的產(chǎn)品，或許相比幾年前，2023年之后的新能源市場競爭將會更加殘酷！寫在最后不管是漲價還是保價，甚至是降價，對于消費者而言更重要的還是最終成交價格。而最終決定終端售價的還是市場供需關(guān)系。2023年新能源市場注定是優(yōu)勝劣汰的開始，車企想要圈粉，最終還要靠產(chǎn)品本身說話！
漲價黨，跟隨比亞迪步伐不可否認(rèn)，作為國內(nèi)新能源第一品牌，比亞迪對行業(yè)有著舉足輕重影響力。2022年的最后一天，比亞迪官方宣布2023年1月1日起將實行價格上調(diào)的政策，相關(guān)車型指導(dǎo)價上調(diào)幅度2000元-6000元不等。顯然，作為國內(nèi)新能源市場的老大哥，比亞迪漲價勢必會影響到一大批跟隨車企價格調(diào)整。但對于比亞迪而言，在2022年取得耀眼的市場表現(xiàn)之后，消費者已經(jīng)對比亞迪產(chǎn)品建立了認(rèn)可度，這個時候小幅價格調(diào)整對于整體銷量其實是比較輕微的，這也給了比亞迪調(diào)整價格的信心。而除了比亞迪之外，新能源市場另一匹黑馬，長安深藍(lán)SL03也官宣漲價3000-6000元。作為比亞迪海豹的間接競爭對手，長安深藍(lán)SL03 515純電版本漲價幅度達(dá)到了6000元。但與比亞迪境遇比較相似，長安深藍(lán)SL03自上市以來市場熱度反饋一直比較不錯，那么在這種情況下選擇漲價，一方面是保證車企利潤，另一方面也是對市場的一次試探。與此同時，諸如奇瑞新能源、上汽榮威、睿藍(lán)等品牌也在價格上做出了上調(diào)。雖然其中有些漲價品牌是因為銷量很好，甚至供不應(yīng)求漲價，但其中也不乏有些品牌車型處于銷量疲軟，市場表現(xiàn)低迷，但為了維持利潤不得不漲價的情況。可不管怎么說，比亞迪的漲價給了大家抱團(tuán)取暖的信心，可漲價幅度能否在終端維持得住，還要看2023年上半年市場表現(xiàn)說話！保價黨，緊跟特斯拉腳步比亞迪的漲價雖然掀起了大家對新能源汽車價格漲幅的擔(dān)憂，可作為其純電領(lǐng)域最大的競爭對手，特斯拉卻選擇了保價策略，并希望穩(wěn)住目前的市場表現(xiàn)。就在跨年當(dāng)日，特斯拉宣布從1月1日到2月28日依然維持之前6000元交付激勵和4000元保險補貼的政策。并且價格并沒有因為退補而發(fā)生變化。顯然，由于2022年并未達(dá)到銷量預(yù)期，特斯拉目前并不敢冒然漲價丟失消費者信心。而由于特斯拉比較高的單車?yán)麧?，使得他們目前仍有利潤空間，再加上目前特斯拉產(chǎn)能飽和，他們更加需要在今年第一季度實現(xiàn)清理庫存的目標(biāo)。同樣，和特斯拉比較相似的還有小鵬汽車。小鵬汽車表示，2023年小鵬汽車全國建議零售價將和2022年保持一致，并沒有因為國補退坡影響到價格。此番操作一出，對比漲價的品牌，小鵬汽車的用戶好感度有了明顯提升，其實在當(dāng)下這個市場情況下，這種不漲價，甚至放出終端優(yōu)惠活動的車企也可以圈一波粉，從而實現(xiàn)市場占有率的提升。無論漲價還是降價，汽車消費都需理性新能源市場的火熱無疑給了各大車企信心，可在真實的終端市場卻頻頻出現(xiàn)誘導(dǎo)消費購買，甚至給消費者制造危機(jī)感的手段，而這已經(jīng)成為目前新能源品牌營銷的常態(tài)。如果你此時正準(zhǔn)備購買一臺新能源車，并且加過幾個不同品牌銷售微信的話不難發(fā)現(xiàn)，目前新能源品牌車型銷售的手段除了突出產(chǎn)品優(yōu)勢之外基本上更多都在補貼退坡，價格變動上做文章。特別在2022年末，更是涌現(xiàn)了一大批交定金鎖價格的操作，但這其中許多消費者可以只是處于觀望狀態(tài)，可受到此類銷售話術(shù)所制造的危機(jī)感被迫訂車，提車，喪失了理性思考的能力。其實對于車企來說，想要品牌實現(xiàn)良性循環(huán)，其營銷重心不應(yīng)該放在綁架消費者身上，而更應(yīng)該在產(chǎn)品本身實現(xiàn)優(yōu)化升級。比如市面上仍存在許多產(chǎn)品力比較一般的新能源車型也以漲價作為噱頭進(jìn)行營銷，但市場，口碑終究會證明一切。短暫地享受紅利之后，若是產(chǎn)品力不過硬，最終也難調(diào)反噬的局面。而在這點上，消費者需要認(rèn)清汽車本質(zhì)只是一件消費品，并不具備所謂的金融屬性，根據(jù)自身預(yù)算選擇真正合適自己的產(chǎn)品，這才是理性消費的本質(zhì)。國補退坡，市場分級愈發(fā)清晰從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展開始至今，幾年時間過去，大家感受最深之處肯定是滿大街跑著的新能源車越來越多了。縱然在開始時期，我們經(jīng)過了一段時間的滯后期，可隨著市場競爭的加劇，產(chǎn)品力競爭愈發(fā)明顯，最終受益的除了車企本身之外，還有消費者。而在2023年國補退坡之后，國內(nèi)新能源汽車品牌格局也將發(fā)生變化，其中對于車企來說，如何在補貼取消之后保證產(chǎn)品力，保證利潤，并且給出一個合理的售價，這對車企來講都是極大的考驗。而在這波浪潮中，小幅漲價或者價格不變只是短期應(yīng)對的手段，最終車企需要做的還是在產(chǎn)品上實現(xiàn)突破從而推出新車到市場中競爭。而這無疑將淘汰掉許多沒有生產(chǎn)研發(fā)實力的車企，留下的則是真正有競爭力的產(chǎn)品，或許相比幾年前，2023年之后的新能源市場競爭將會更加殘酷！寫在最后不管是漲價還是保價，甚至是降價，對于消費者而言更重要的還是最終成交價格。而最終決定終端售價的還是市場供需關(guān)系。2023年新能源市場注定是優(yōu)勝劣汰的開始，車企想要圈粉，最終還要靠產(chǎn)品本身說話！
