主流國產(chǎn)新能源品牌，陸續(xù)公布了 2022 年最后一個月的銷量，全年累計銷量也同時出爐。

老狐整理了熱門品牌的銷量表現(xiàn)，本期咱們來看看，誰是去年的最大贏家，又有哪些品牌表現(xiàn)一般，不及預期？

*數(shù)據(jù)來源各品牌官方

先說 12 月的銷量情況，比亞迪再次延續(xù)了火熱的市場表現(xiàn)，它也有可能創(chuàng)造一項全新的記錄。

1-11 月，比亞迪的累計銷量與一汽大眾約有 1.8 萬輛差距，雖然一汽大眾 12 月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但根據(jù)目前月均 11 萬輛出頭的銷量表現(xiàn)來說。

比亞迪有很大幾率完成全年銷量的反超，成為首個獲得國內市場銷冠的中國品牌。

*圖片來源比亞迪官方

同樣亮眼的還有理想，首次月銷突破了 2 萬輛，隨著 L8 開始交付，理想的市場競爭力進一步升級。而且 L8 和 L9 的售價分別達到了 30 萬級和 40 萬級，銷售含金量極高。

蔚來的銷量表現(xiàn)是相對比較穩(wěn)定的，與上月相比變化不大，看來資料泄密事件，并沒有對其造成過多影響。

趕在年底，小鵬的銷量表現(xiàn)有所回暖，重回萬輛俱樂部的銷量表現(xiàn)，也讓其緊緊抓住了“蔚小理”的尾巴，為今年的銷冠爭奪戰(zhàn)保留了希望。

不過，最令人意外的是哪吒， 12 月是傳統(tǒng)旺季，此前幾個月哪吒一直保持了月均 2 萬輛左右的成績，但最后一個月卻慘遭滑鐵盧，月銷不過萬輛，這為今年的表現(xiàn)增添了疑云。

總的來說，趕上今年新能源市場整體銷量大火，各家的全年累計銷量均出現(xiàn)了同比增長。

不過，相比去年蔚小理的年均 9 萬輛+市場表現(xiàn)，如今國產(chǎn)新能源第一梯隊的入場券，已經(jīng)漲到了年銷 10 萬輛起步。

哪吒：銷冠寶座并不穩(wěn)定

作為新勢力銷冠，哪吒的表現(xiàn)算成功嗎？按照 CEO 張勇的邏輯，或許比較勉強。

此前張勇在接受采訪時曾表示：理想、蔚來這樣的高端新品牌，能做到月銷破萬已經(jīng)相當不錯了，而我們的主銷車型，主要聚焦中低端市場，起碼銷量要超過蔚來的幾倍，才算成功。

如此對比的話，哪吒確實與自己的目標存在一定的距離，核心問題還是高端化的運營策略，目前，哪吒的主銷車型以 7-19 萬區(qū)間的哪吒V 和哪吒U 為主。

相比其他新勢力，品牌形象偏低端。12 月的銷量下滑，也說明沖擊高端化的哪吒 S ，并沒有打開局面。

另外，此前哪吒的官方銷量數(shù)據(jù)與實際上險數(shù)差距較大，也屢被質疑，冠軍寶座并不穩(wěn)定。

但是從目前看，相比單純聚焦純電或增程式混動技術的新勢力品牌，哪吒的技術布局更加全面，擁有純電與增程式混動兩大類技術，未來的產(chǎn)品布局，應該能做到更加寬泛。

蔚小理：恐怕要變理蔚小

最揪心的還是小鵬，從銷冠變成險掉隊，小鵬只用了不到半年時間。老狐之前也曾分析過：小鵬的主要問題是，銷量主力 P7 面臨產(chǎn)品換代。

定位偏低端的 G3 和 P5 ，在尖端技術下放上比較保守，導致產(chǎn)品實力一般，遲遲沒有起到銷量基石的作用，而定位高端的 G9 賣點與性價比梳理又不夠清晰，同樣沒有迅速獲得市場認可。

最終銷量壓力全部給到了 P7 身上，新的一年，小鵬能否創(chuàng)造出更多被市場認可的爆款，才是保持熱度的關鍵。

老實說，蔚來是三家中銷量表現(xiàn)比較穩(wěn)定的，一直沒有出現(xiàn)太大的起伏。李斌此前也曾說過：蔚來缺的不是訂單，而是產(chǎn)能提升。

采用代工、合作模式，確實會失去一些制造環(huán)節(jié)的話語權。今年蔚來將推出多款車型，并進一步下探中低端市場。

李斌覺得：蔚來遲早會有一款媲美 Model Y 的車型出現(xiàn)。但如何有效提升產(chǎn)能，對于蔚來的銷量增長，似乎更加重要。

我們前面也說了，目前理想的市場認可度，應該是三家中最高的，可后續(xù)的 L7 和 L6 能否拉動銷量增長，還是未知的。

主要原因是，理想目前的車型均采用了家族化設計，除了尺寸和座位數(shù)，其他變化不大，隨著主打 20 萬級、 30 萬級的中低端車型推出，有可能會影響到高端的 L8 、 L9 的市場表現(xiàn)。

當然，還有另一種可能是，理想的品牌影響力確實達到了一定的高度，自家的低、中、高端車型能夠達到理想狀態(tài)的定位互補，共同搶占細分市場。

根據(jù)最近的市場行情，我們可以發(fā)現(xiàn)，定位偏高端的蔚小理，抗擊打能力更強。

受補貼退坡、供應上漲等壓力影響，許多售價 10 萬級的國產(chǎn)新能源車型宣布漲價，甚至大眾的 ID 系列都未能頂住，但蔚小理卻比較平靜。

另外，今年對于三家來說相當重要，小鵬要爭取不掉隊，而理想和蔚來，已經(jīng)開始考慮扭虧為盈了。

如果能夠實現(xiàn)，將會給已經(jīng)實現(xiàn)盈利的特斯拉，帶來更多壓力。

問界：華為背書，黑馬潛力十足

今年的銷量表現(xiàn)，并不能證明問界的全部實力，因為其從去年 3 月開始交付，數(shù)據(jù)要比其他品牌少統(tǒng)計了 2 個月。

如果按照月均銷量增加的話，問界應該也進入十萬輛俱樂部了。作為華為深度參與造車的代表，問界的表現(xiàn)無疑是成功的。

除了電驅、智能駕駛和多媒體系統(tǒng)等技術、產(chǎn)品優(yōu)勢，華為覆蓋面極廣的銷售體系，也是問界成功的原因。

另外，此前有消息稱：奇瑞、極狐的一些車型，今年將加入問界體系進行研發(fā)、銷售。

如此一來，問界的車型覆蓋面將加速拓寬，成為蔚小理最有力的競爭者。

極氪與嵐圖的喜悲不同

今年的銷量表作為同樣擁有傳統(tǒng)車企背景的新品牌，極氪與嵐圖的銷量表現(xiàn)極具代表性。

前者在通過升級之后，提升了產(chǎn)品體驗，從而收獲了銷量與口碑的正向增長。

相比之下，嵐圖對消費者聲音的重視程度似乎不夠“新”，車型偏小眾、定位過高等，均是導致其銷量表現(xiàn)不佳的原因，月均不足 2 千輛的銷量表現(xiàn)，確實有些慘淡。

老狐覺得：過去的一年，主流新能源品牌的銷量都是可以接受的。

但除了比亞迪等少數(shù)實現(xiàn)盈利的品牌，國產(chǎn)新能源們如何扭虧為盈，掌握市場的更多主動權才是關鍵，尤其是特斯拉在國內市場的不斷加碼下。

新年伊始，特斯拉又給出了 0.6-1 萬元的促銷力度，在補貼退坡、制造成本上漲等因素的刺激下，主流國產(chǎn)新能源們又該如何應對呢？

參考資料：

哪吒、理想、蔚來、小鵬、問界官網(wǎng)

編輯：澤天