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1月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年12月全國乘用車市場分析。2022年12月，乘用車市場零售216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%，是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。2022年1-12月累計(jì)零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。2022年12月，自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長20%。12月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.9%，同比增長3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-12月累計(jì)份額47%，同比增長6.1個(gè)百分點(diǎn)。
↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“新十條”改變了車市的狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費(fèi)者希望盡快提車。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，2022年12月中下旬燃油車車市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長。2022年12月，新能源乘用車零售銷量達(dá)64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%，1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)29.5%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車12月的滲透率為51.0%；豪華車中為22.8%；主流合資品牌中為4.9%。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)850萬輛，總體狹義乘用車銷量將達(dá)2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)從月度國內(nèi)零售份額看，去年12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。12月起售價(jià)10萬元以下新能源車占比21.8%，同比下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬占比44%，同比提升8個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬占比23.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬占比7.4%，同比增長1個(gè)百分點(diǎn)；40萬以上占比3.49%，同比增長2個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹表示，新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)加強(qiáng)。隨著“新十條”有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預(yù)期。出口方面，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的12月乘用車出口（含整車與CKD）26萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長3%。其中新能源乘用車出口7.4萬輛，占出口總量的28%。12月自主品牌出口達(dá)到22.7萬輛，同比增長52%，環(huán)比增19%；合資與豪華品牌出口3.3萬輛，同比增長41%。2022年全年乘用車?yán)塾?jì)出口236.3萬輛，同比增長55%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略仍在維持。展望2023年1月全國乘用車市場，崔東樹認(rèn)為，今年春節(jié)較早，車市也是銷量小年。節(jié)前生產(chǎn)和銷售時(shí)間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了2023年1月部分需求，2023年1月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，預(yù)計(jì)1月的批發(fā)零售總體偏低。2月市場可能出現(xiàn)明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級消費(fèi)者的購車潮，“2月才是真正的春節(jié)后開門紅?！?/p>崔東樹還表示，隨著新能源車連續(xù)2年多的銷量暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源盈利車的壓力的改善。紅星新聞?dòng)浾?吳丹若編輯 余冬梅 肖子琦（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>
↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“新十條”改變了車市的狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費(fèi)者希望盡快提車。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，2022年12月中下旬燃油車車市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長。2022年12月，新能源乘用車零售銷量達(dá)64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%，1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)29.5%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車12月的滲透率為51.0%；豪華車中為22.8%；主流合資品牌中為4.9%。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)850萬輛，總體狹義乘用車銷量將達(dá)2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)從月度國內(nèi)零售份額看，去年12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。12月起售價(jià)10萬元以下新能源車占比21.8%，同比下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬占比44%，同比提升8個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬占比23.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬占比7.4%，同比增長1個(gè)百分點(diǎn)；40萬以上占比3.49%，同比增長2個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹表示，新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)加強(qiáng)。隨著“新十條”有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預(yù)期。出口方面，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的12月乘用車出口（含整車與CKD）26萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長3%。其中新能源乘用車出口7.4萬輛，占出口總量的28%。12月自主品牌出口達(dá)到22.7萬輛，同比增長52%，環(huán)比增19%；合資與豪華品牌出口3.3萬輛，同比增長41%。2022年全年乘用車?yán)塾?jì)出口236.3萬輛，同比增長55%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略仍在維持。展望2023年1月全國乘用車市場，崔東樹認(rèn)為，今年春節(jié)較早，車市也是銷量小年。節(jié)前生產(chǎn)和銷售時(shí)間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了2023年1月部分需求，2023年1月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，預(yù)計(jì)1月的批發(fā)零售總體偏低。2月市場可能出現(xiàn)明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級消費(fèi)者的購車潮，“2月才是真正的春節(jié)后開門紅?！?/p>崔東樹還表示，隨著新能源車連續(xù)2年多的銷量暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源盈利車的壓力的改善。紅星新聞?dòng)浾?吳丹若編輯 余冬梅 肖子琦（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>
