1月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年12月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析。2022年12月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，是2008年以來(lái)最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。2022年1-12月累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

2022年12月，自主品牌零售106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。12月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.9%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-12月累計(jì)份額47%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)。

↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“新十條”改變了車(chē)市的狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者希望盡快提車(chē)。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，2022年12月中下旬燃油車(chē)車(chē)市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長(zhǎng)。

2022年12月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%，1-12月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%。12月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)29.5%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車(chē)12月的滲透率為51.0%；豪華車(chē)中為22.8%；主流合資品牌中為4.9%。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2350萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

↑圖據(jù)乘聯(lián)會(huì)

從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，去年12月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。12月起售價(jià)10萬(wàn)元以下新能源車(chē)占比21.8%，同比下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬(wàn)占比44%，同比提升8個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬(wàn)占比23.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬(wàn)占比7.4%，同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；40萬(wàn)以上占比3.49%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)持續(xù)加強(qiáng)。隨著“新十條”有效落實(shí)，車(chē)市的傳統(tǒng)車(chē)迅速火爆，新能源車(chē)也小幅升溫，但低于預(yù)期。

出口方面，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的12月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。其中新能源乘用車(chē)出口7.4萬(wàn)輛，占出口總量的28%。12月自主品牌出口達(dá)到22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增19%；合資與豪華品牌出口3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。2022年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口236.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略仍在維持。

展望2023年1月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，崔東樹(shù)認(rèn)為，今年春節(jié)較早，車(chē)市也是銷(xiāo)量小年。節(jié)前生產(chǎn)和銷(xiāo)售時(shí)間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策退出和新能源車(chē)補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了2023年1月部分需求，2023年1月車(chē)市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。由于經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存仍舊較高，預(yù)計(jì)1月的批發(fā)零售總體偏低。2月市場(chǎng)可能出現(xiàn)明顯回暖，節(jié)后車(chē)市會(huì)有一波入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)潮，“2月才是真正的春節(jié)后開(kāi)門(mén)紅?！?/p>崔東樹(shù)還表示，隨著新能源車(chē)連續(xù)2年多的銷(xiāo)量暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源盈利車(chē)的壓力的改善。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅 肖子琦

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