一旦大眾不再為“情懷”二字買單，那么擺在紅旗面前新的難題就是：紅旗應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對汽車能源轉(zhuǎn)型的新時(shí)代？

1月8日，紅旗品牌在舉辦的新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上給出了外界想要的答案。

在這場發(fā)布會(huì)上，紅旗不僅發(fā)布了紅旗品牌新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計(jì)語言、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品規(guī)劃，還正式宣布All in新能源。

根據(jù)規(guī)劃，紅旗2025年實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬臺(tái)級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

早在去年下半年，紅旗就已將開始執(zhí)行“兩個(gè)全部，一個(gè)停止”措施，即除特殊用途車型外，將技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源車，新增產(chǎn)能全部用于新能源車，同時(shí)停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。換句話說，一汽紅旗All in新能源并非紙上談兵，而是全力以赴奔向新能源汽車賽道。

新LOGO，新技術(shù)、新產(chǎn)品

在紅旗的規(guī)劃中，品牌將搭建新能源汽車、節(jié)能汽車、紅旗頂級車、超級跑車四個(gè)子品牌。其中，新能源子品牌則成為了本場發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。

紅旗品牌新能源發(fā)布了全新LOGO——旗妙雙翼。根據(jù)官方解釋，新LOGO理念內(nèi)核是“美妙”，意指關(guān)切自然、珍愛生命，聚力綠色智能出行。

除了全新品牌標(biāo)識(shí)，紅旗新能源還在發(fā)布會(huì)上首次公布了品牌全新設(shè)計(jì)語言。極具動(dòng)感與科幻氣息的前臉造型，搭配“萬物生長、變幻多姿”的燈語。兩側(cè)又將科技、智能和參數(shù)設(shè)計(jì)融合。標(biāo)識(shí)上方的中軸旗線中正、變幻、充滿激情。目光轉(zhuǎn)向側(cè)身腰線，體態(tài)靈動(dòng)、線條凌厲。尾部由毛體“紅旗”與“旗妙體”“新能源”混合構(gòu)成的漢字組合。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，紅旗發(fā)布了不僅發(fā)布了高端電動(dòng)智能超級架構(gòu)——FMEs，簡稱“旗幟”超級架構(gòu)，還推出了“旗羿”（HME）和“旗偲”（HIS）兩大平臺(tái)。其中，旗羿包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。旗偲則包括先進(jìn)電子電氣、自動(dòng)駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)。

基于“旗幟”超級架構(gòu)和兩大平臺(tái)，紅旗將陸續(xù)推出了三款重磅新能源產(chǎn)品E001、E202、E702。未來，紅旗新能源品牌將多矩陣推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細(xì)分市場。

高速增長遇瓶頸，轉(zhuǎn)型迫在眉睫

回到最初的問題，紅旗為何現(xiàn)在宣布向新能源轉(zhuǎn)型？最根本的原因是什么？這要從企業(yè)內(nèi)部發(fā)展?fàn)顩r和外部市場環(huán)境兩個(gè)角度來回答。

先說內(nèi)部，紅旗在經(jīng)歷了幾年的高速發(fā)展，目前遇到了發(fā)展瓶頸?？v觀紅旗的發(fā)展史，真正將品牌從邊緣拉回主流的分水嶺是2018年。這一年的1月8日，紅旗品牌發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，一汽集團(tuán)董事長徐留平當(dāng)場定下了幾乎無法完成的銷量目標(biāo)：2020年銷量10萬級，2025年30萬級，2035年50萬級。他甚至留下狠話：“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”

對于這般豪言壯語，當(dāng)時(shí)大眾輿論對于徐留平的態(tài)度普遍持懷疑態(tài)度，甚至是不看好。因?yàn)椋藭r(shí)的紅旗年銷（2017年）僅有4665輛，甚至一度被外界貼上“扶不起的阿斗”標(biāo)簽。

結(jié)果在此后的的四年里，紅旗用急速增長的銷量成績打臉了不曾看好的人。2018年，一汽紅旗全年銷售3.3萬輛，同比增長702.1%；2019年10.01萬輛，同比增長303.3%；2020年20.92萬輛，同比增長209%；2021年30.06萬輛，同比增長43.7%。紅旗甚至在2021年提前撞線2025年30萬輛（2018年所定下的）銷量目標(biāo)。

或許是前期高速的增長給了紅旗足夠的底氣，徐留平再次將“40萬”的目標(biāo)寄托在了2022年。但從可參考的數(shù)據(jù)上來看，紅牌似乎并未延續(xù)此前的輝煌。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗2022年的總銷量約為31萬輛，同比增長3%。雖然作為二線豪華品牌，這樣的成績并不算很差，但相比于此前的高倍數(shù)增長，3%的增長率顯然并不好看。紅旗不僅未能兌現(xiàn)當(dāng)初定下的“40萬”諾言，還似乎陷入了前所未有的瓶頸期。

客觀來說，銷量出現(xiàn)滑坡屬于業(yè)界常態(tài)，但既然銷量未達(dá)到預(yù)期，也一定程度上暴露了紅旗品牌本身的問題：一方面，技術(shù)與研發(fā)創(chuàng)新能力上依然吃力，無法支撐起品牌更強(qiáng)大的競爭力；另一方面，盡管紅旗從一汽轎車剝離出來，但作為一家國企品牌，依然無法擺脫“共和國汽車工業(yè)長子”的身份，市場化明顯不足。

順應(yīng)新能源大勢

除了內(nèi)部原因，外部市場形勢更能說明紅旗轉(zhuǎn)型的原因。

站在政策的角度來看，轉(zhuǎn)型新能源也是汽車品牌大勢所趨。放眼國際，去年10月份，歐盟簽署了“停售燃油車”的禁令，,將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車。而回到國內(nèi)，海南省也同樣宣布到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。行業(yè)預(yù)計(jì)，未來國內(nèi)或?qū)⒂懈嗍》莞M(jìn)這一政策。

而在新能源汽車市場，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年，我國乘用車整體零售銷量達(dá)到2054.3萬輛，同比增長1.9%（凈增38.6萬輛）；新能源汽車銷量則高達(dá)649.8萬輛，同比增長96.3%，新能源滲透率整體達(dá)到27.6%，較2021年提升了12.6個(gè)百分點(diǎn)。

有了政策和市場的雙重加持，國內(nèi)車企早已開始尋求徹底轉(zhuǎn)型?？v觀國內(nèi)汽車集團(tuán)，都已經(jīng)在高端新能源汽車市場占位，東風(fēng)有嵐圖、長安有阿維塔，廣汽有埃安，上汽有智己，北汽有極狐，即便是民營車企，如比亞迪、吉利 ，也都有了仰望、極氪等。唯有“老大哥”一汽集團(tuán)在該領(lǐng)域還是空白。如果再?zèng)]有行動(dòng)，三五年后恐怕就要面臨掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

正如開篇所言，紅旗全面擁抱新能源并不意外：一是品牌本身的發(fā)展階段使然，二是肩負(fù)了集團(tuán)轉(zhuǎn)型使命。只是紅旗遲到了嗎？還要等待市場的檢驗(yàn)。