隨著2023年的到來，讓我們一起回顧一下2022年的汽車市場。不少車企都嗅到了新能源汽車市場這塊香餑餑，出現(xiàn)了許多新生力量。最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，12月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%；1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中新能源車型12月銷量達到64萬輛，同比增長35,2%，環(huán)比增長6.6%；而2022年全年的累計銷量達到567萬輛，同比增長90%。

12月由于臨近春節(jié)，不少人都想著買臺新車回家過年。同時由于“新十條”疫情管控放開、購置稅減半優(yōu)惠政策的出現(xiàn)和新能源車型國補倒計時，讓12月車市的銷量提升還是很明顯的。油價居高不下，反觀電價十分穩(wěn)定，更低的用車成本也讓不少消費者放棄了燃油車轉(zhuǎn)身投靠新能源汽車。現(xiàn)在就讓我們一起來看看2022年度如此激烈的競爭中，又有哪些新能源品牌和車型脫穎而出呢？

看向2022年1-12月新能源廠商銷量排行榜，不出所料，比亞迪汽車穩(wěn)穩(wěn)地坐上了銷冠的寶座。全年新能源車型銷量1799947輛，同比增長208.2%。這讓在新能源汽車市場份額占據(jù)三成的比亞迪將2023年的銷量目標鎖定在了350萬輛，并且嘗試沖擊400萬輛。

除了一、二名之間的斷崖式差距以外，其他車企的實力也不相上下。第二名到第五名分別是第二名上汽通用五菱2022年銷量442118輛，同比增長7.8%；第三名特斯拉中國2022年銷量439770輛，同比增長37.1%。吉利汽車憑借304911輛位列第四，雖然只是第四，但同比增長277.9%還是讓人感受到雷神動力的市場潛力。第五名的廣汽埃安年銷量273757輛。

12月新能源廠商銷量排行榜中，榜首位置的比亞迪銷量突破22萬輛這件事已經(jīng)見怪不怪了。位列第五的長安汽車12月銷量34358輛，同比增長230.2%。在推出Lumin之后還是分得了新能源微型車的一杯羹，深藍SL03的高顏值也讓不少人掏了腰包。值得一提的是，在榜單中消失許久的寶馬又出現(xiàn)了，位列15位的華晨寶馬在新能源汽車市場月銷量10005輛。

2022年1-12月新能源轎車銷量榜單中，銷冠仍然是宏光MINI。年銷量404823輛的它雖然和位居第二位的比亞迪秦拉開了超過6萬輛的差距，但宏光MINI同比增長2.4%，反觀比亞迪秦同比增長82.6%的數(shù)據(jù)來看，略顯疲態(tài)。

單看12月新能源轎車市場，依舊是比亞迪漢、秦、海豚、海豹四款車攆著宏光MINI跑的局面。

從2022年1-12月新能源SUV銷量排行榜來看，前五的位置有三席被比亞迪占據(jù)，分別是第一的比亞迪宋年銷量475306輛，同比增長356%；第三的元PLUS年銷量167220輛；第四的比亞迪唐年銷量148585輛，同比增長196%。

特斯拉Model Y雖然沒有奪得銷冠，但是銷量也將近第三名的兩倍。對了，Model Y的2022款后驅(qū)版本也降價到了25.99萬元的價格，會不會讓它的銷量再上一個臺階呢？

頻繁曝出質(zhì)量問題，話題性超高的理想L8、L9在12月的銷量也有破萬輛的成績。而讓不少人認為顏值、操控都很在線的極氪011也只有11227輛。

寫在最后：那些運用在新能源車型上的技術，在研發(fā)、成長的速度上可以稱得上是一日不見如隔三秋。那些主打智能、科技的車型也明白駕乘感受的重要性，研究起了底盤，一體化壓鑄工藝讓新能源車型在成本上也有了不小的優(yōu)勢。純電車的產(chǎn)品覆蓋面廣，在微型車、小型車市場上，燃油車幾乎沒有優(yōu)勢。網(wǎng)約車領域中也因為成本優(yōu)勢慢慢地侵蝕著燃油車的市場，就目前看來，新能源車型的市場還是十分廣闊的。

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（文/小鹿；審/凌云眾生；數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會）