新能源情報分析網編輯在1月12日舉辦的一場媒體交流會獲悉：零跑汽車將于2023-2025年推出多款全新車型，將基于“一個平臺、三個架構”的策略，用于新車型和在售改款車型。在此次媒體交流上，零跑首次對外公開圍繞整車制造的自研和外購分系統(tǒng)的比例。

本文將對零跑汽車的全域新能源核心技術大創(chuàng)新的諸多舉措，展開研讀和判定。

1、在中央電氣化架構解決方案層面：

從2019年-2022年，領跑汽車先后量產S01（轎跑EV車）、T03（A0級EV車）、C01及C11（中型EV電四驅車）。2023年-2025年，將推出多款不同級別采用EVREEV驅動架構的全新車型。而全部新車不僅采用“一個平臺、三個架構”的研發(fā)策略，還將使用全新的1000兆帶寬以太網作為全車數(shù)據傳輸途徑，（提高中央處理器與40余個分系統(tǒng)ECU間的信號上傳和指令下行的數(shù)據量及反饋速度。

“一個平臺、三個架構”的研發(fā)策略，為的是降低新車型開發(fā)的周期、風險和成本同時，還可以兼容EVREEV驅動架構。目前，零跑發(fā)布的C11車型，就是最先量產EV版，隨后推出REEV版。

需要注意的是（1），在降低通訊線纜的長度（小于1.8米）、全車輕量化和降低成本方面，具備相當優(yōu)勢的1000兆帶寬車載網絡+中央處理系統(tǒng)（車端最高級別計算和反饋系統(tǒng)）的中央電氣架構，不僅將會用于零跑最新車型、還將用于在售的T03這種8萬元級別EV小車。

2、在與車身焊接一體化的動力電池CTC技術層面：

從首款車型S01開始，零跑堅持只外購電芯，自行開發(fā)動力電池模組與總成技術并自行量產。零跑在售的T01并沒有因為入門級市場的定位，而弱化了車身方面的輕量化設定。C01和C11兩款車型，則使用了與車身焊接一體化的1代CTC動力電池封裝技術。

根據零跑發(fā)布的信息比對，后續(xù)車型將會使用空間效率更好，與車身焊接融合更自然，被動安全性更好的2代CTC動力電池封裝技術。

需要注意的是（2），零件所堅持的外購電芯+自研架構的策略，不僅要通過大量的循環(huán)試驗和極限測試，已獲得更精準的數(shù)據，還意味著BMS（電池控制系統(tǒng)）也必須是自研。

3、與800伏高電壓平臺有關的電驅動、動力電池以及一體化熱管理控制技術策略：

800伏高電壓可以用于電驅動、動力電池、PTC、電動空調壓縮機以及所有高壓用電系統(tǒng)。既可以在動力電池和電驅動單獨適配800伏電壓平臺方案，還可以將全車所有高壓用電分系統(tǒng)，匹配800伏電壓，既全域800伏電壓平臺方案。

零跑即將發(fā)布一款電壓800伏、轉速25000轉/分、全油冷主動散熱和扁線繞組技術的兼顧商用和乘用的電驅動系統(tǒng)。顯然，為了這款800伏25000轉/分的驅動電機，電控系統(tǒng)也將引入800伏SiC技術。

為了適配全域800伏電壓平臺方案，零跑在電驅動定子扁線繞組級數(shù)、潤滑用的電子油泵、減速器高速旋轉的摩擦阻力、以及與整車融為一體的域控制策略，都進行了相應的測試和標定。

需要注意的是（3），全域800伏電壓平臺方案的最凸出的優(yōu)勢在于，大功率（480千瓦或更高）直流充電時降低了電芯溫度、減少熱失控概率。但是，動力電池引入了800伏電壓平臺就要在冷卻功能進行加強。零跑在滿足大功率充電時動力電池所需要的熱管理（主動散熱）需求時，進一步加強整車層面一體熱管理控制技術策略（全車“冷量”與“熱量”充分融合，降低能耗）。

就在此次溝通會上，朱江明特別提出2023-2025年期間，中國新能源汽車市場即將全面普及的800伏電壓充電設施的對策。即，在大功率充電場站建設規(guī)模達到與800伏電壓車輛保有量比例相當?shù)臅r機，零跑汽車將會拿出與800伏電壓配套、且相應成熟的車端解決方案。

目前，零跑在售的C01C11采用全域400伏電壓平臺方案。但是，完全掌握“三電”系統(tǒng)核心技術的零跑汽車，已經在進行全域800伏電壓平臺方案的技術研發(fā)及整車應用的測試。

筆者有話說：

此前“默默無聞”的零跑汽車，2022年總銷量達到111168臺、累計交付同比增長超154%，穩(wěn)居中國新能源整車銷量排名第6位。與此同時，零跑汽車高層也在此次媒體溝通會上表明，將會繼續(xù)走高性價比路線，并將更多的利益讓給終端車主。

支持全年總銷量10萬+，用戶口碑雙豐收的源動力，或許就是零跑汽車的全域新能源核心技術大創(chuàng)新！

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