在2022年，重卡是商用車領(lǐng)域最艱難的行業(yè)之一，銷量同比演繹了史上極其罕見的“12連降”；而同期新能源重卡市場卻呈現(xiàn)了“12連漲”，與重卡大盤比較簡直是“冰火兩重天”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重累計銷售25152輛，同比（2021年新能源重卡實銷10448輛）增長140.7%，也遠遠跑贏2022年重卡大盤終端市場65%的降幅。

那么2022年市場到底有哪些特點？

新能源重卡跑贏大盤，成為重卡行業(yè)的“一抹亮色”

表：2022年12月及全年新能源重卡銷量同比增速與重卡大盤比較（來源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

以上圖表可見，2022年12月及全年新能源重卡銷量同比分別增長103.4%和140.7%，增幅遠遠高于2022年12月及全年重卡整體市場的負增長，均跑贏重卡大盤。據(jù)分析主要原因有：

一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，環(huán)保要求趨嚴，購買新能源重卡是大勢。在“碳中和、碳達峰”的大背景下，我國對環(huán)保的要求更嚴格，而重卡是商用車中排放污染最為嚴重的細分車型，因此購買新能源重卡成為大勢所趨。

二是燃料電池重卡推廣應(yīng)用升溫。2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。在這之后，各地?。ㄊ?、自治區(qū)）結(jié)合自身的實際情況，第一時間紛紛制定出本地的氫能產(chǎn)規(guī)劃并密集發(fā)布。加之燃料電池系統(tǒng)本身的優(yōu)勢，使其與重卡結(jié)合成為“絕配”。在燃料電池汽車示范城市群和非示范區(qū)域的大力推廣下，2022年氫能重卡推廣數(shù)量大幅度增加（同比增長2倍多）。

三是換電模式發(fā)展勢頭強勁，促進了新能源重卡發(fā)展。因為換電重卡比普通的純電動重卡具有充電時間短、能減輕重卡自重、延遲電池壽命、增加續(xù)航里程等眾多優(yōu)勢，目前重汽、解放、紅巖、東風汽車、漢馬科技、徐工重卡等重卡大佬都推出了換電式重卡新品，無疑促進了2022年電動重卡市場的增長。

四是新能源重卡的“玩家”越來越多。2022年新能源重卡玩家比2021年明顯增多，終端客戶的運營經(jīng)驗也越來越豐富，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也在緊鑼密鼓地進行，從而促進了2022年新能源重卡市場的增長。

2022年新能源重卡銷量同比演繹“12連漲”

表：2022年1-12月各月新能源重卡銷量及同比增速（來源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

上圖可見，2022年1-12月銷量同比依次演繹了“12連漲”；其中1月份漲幅最高達到1318%，漲幅最低的是11月份，只有11%。從各月銷量看，2022年12月銷量達到6115輛，居2022年1-12月各月最高，也是2022年12個月中銷量唯一超過3000輛的月份，可謂“鶴立雞群”。

據(jù)分析，新能源重卡熱銷的主要原因是受到新能源汽車購置補貼退坡的影響和刺激。按國家政策規(guī)定，2023年1月1日新能源汽車補貼完全退出，因此2022年12月新能源汽車成為能享受國補政策的最后一個月，供給端的車企為了爭取得到更多的補貼“紅利”，在2022年12月對新能源重卡車掀起了“搶產(chǎn)搶銷搶上牌”的高潮；而需求端的客戶也想及時抓住有補貼情況下且新能源車輛價格較低的機會，積極采購新能源重卡車輛。因此推高了2022年12月新能源重卡銷量的猛增。

換電重卡“受寵“，領(lǐng)漲領(lǐng)跑

表：按技術(shù)路線及補能方式劃分，2022年各新能源重卡細分車型累計銷量及同比、占比及占比同比增減統(tǒng)計（來源：根據(jù)終端上牌信息）

以上圖表可見，按技術(shù)路線及補能方式劃分，2022年新能源重卡各類細分車型銷量同比、占比及占比同比呈現(xiàn)以下特點：

---換電重卡累計銷量12341輛，同比大漲273.6%，領(lǐng)漲2022年新能源重卡各細分市場，遠跑贏2022年新能源重卡大盤140.7%的增幅；市場占比49.4%，居榜首，且占比同比增加17.56個百分點，是占比同比增加最多的細分車型?？梢哉J定，換電重卡最受市場“寵愛”，領(lǐng)漲領(lǐng)跑2022年新能源重卡大盤，是新能能源重卡市場中“風頭最勁”的車型，也是推動2022年新能源重卡高速增長的”中流砥柱“。主要原因有：一是多地借助國家雙碳戰(zhàn)略的東風，出臺利好政策鼓勵支持換電重卡發(fā)展；二是多地出臺支持換電重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，比如2022年海南省、重慶等多地都明確規(guī)定建立重卡換電站的補貼標準，并給予帶有“真金白銀“的政策補貼，江蘇、四川等省還致力于解決當前阻礙換電重卡發(fā)展的有關(guān)電池包標準問題。2022年4月23日，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準，開啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標準統(tǒng)一之先河。

——換電重卡能給客戶帶來便捷和經(jīng)濟效益。由于換電重卡能縮短補電時間，給客戶騰出更多的賺錢時間；另外可以讓客戶掏少量的錢就能購買到換電重卡，還可以讓客戶省去了對電池衰減帶來的經(jīng)濟損失，使得客戶更有積極性去購買換電重卡。

——普通純電動重卡累計銷售10227輛，同比增長61.7%，跑輸大盤，市場占比40.66%，居第二，但占比同比減少19.86個百分點。

——燃料電池重卡累計銷售2645輛，同比大漲216.4%，跑贏大盤，市場占比9.8%，居第三，且占比同比增加2.35個百分點。

——插電式混動重卡累計銷售28輛，同比增長47.4%，跑輸大盤，市場占比0.14%，占比同比減少0.05個百分點。

總之，換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑且“風頭最勁“，成為2022年新能源重卡市場中一個非常突出的特征。

三一、東風、漢馬居新能源重卡累計銷量前三，換電重卡漢馬領(lǐng)跑

表：2022年top10企業(yè)新能源重卡銷量排行（來源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

上表顯示，三一汽車累計銷售4196輛，也是行業(yè)年度銷量唯一超過4000輛的車企，同比增長180%，跑贏大盤，奪得2022年全年銷冠，強勢霸榜；其中換電重卡銷售916輛，居換電重卡市場第五。

東風汽車累計銷售2848輛，同比增長196%，跑贏大盤，居第二；其中換電重卡銷售1343輛，居換電重卡市場第四。

漢馬科技累計銷售2792輛，同比增長139%，跑輸大盤，居第三；其中換電重卡銷售2434輛，居2022年換電重卡市場冠軍。

徐工重卡累計銷售2788輛，同比增長323%，跑贏大盤，居第四；其中換電重卡銷售2253輛，居換電重卡市場亞軍。

宇通集團累計銷售2597輛，同比增長76%，跑輸大盤，居第五；其中換電重卡銷售180輛，居換電重卡市場第十二名。

上汽紅巖累計銷售1703輛，同比增長101%，跑輸大盤，居第六；其中換電重卡銷售1656輛，列第三。

北奔重汽累計銷售1526輛，同比增長97%，跑輸大盤，居第七；其中換電重卡銷售272輛，列第十一名。

福田汽車累計銷1485輛，同比增長92%，跑輸大盤，居第八；其中換電重卡銷售588輛，列第八名。

一汽解放累計銷售934輛，同比增長67%，跑輸大盤，居第九；其中換電重卡銷售547輛，列第九名。

陜汽集團累計銷售910輛，同比增長420%，跑贏大盤且領(lǐng)漲top10，居第十；其中換電重卡銷售706輛，列第六名。

TOP10市場份額同比4增6減，徐工增加最多

表：2022年新能源重卡TOP10份額及同比變化統(tǒng)計（來源：根據(jù)終端上牌信息）

上表顯示，2022年新能源重卡TOP10市場份額及同比變化：三一汽車市場占比為16.74%，同比增加2.41個百分點；東風汽車市場占比11.36%，同比增加2.10個百分點；漢馬科技累計銷售市場占比11.18%，同比減少0.04個百分點；徐工重卡累計市場占比11.13%，同比增加4.81個百分點，是TOP10中份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼；宇通集團市場占比10.36%，同比減少3.78個百分點；上汽紅巖市場占比6.79%，同比減少1.31個百分點；北奔重汽市場占比6.09%，同比減少1.33個百分點；福田汽車市場占比5.92%，同比減少1.47個百分點；一汽解放市場占比3.73%，同比減少1.62個百分點；陜汽集團市場占比3.63%，同比增加1.67個百分點。

2022年，新能源重卡TOP10市場份額同比4增6減，徐工同比增加最多，表現(xiàn)最突出。

按目標用途劃分，2022年新能源重卡中牽引車占比最大

表：2022年按目標用途劃分，新能源重卡銷量及占比（來源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

以上圖表顯示，按目標市場用途劃分，在2022年新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中，新能源牽引車（主要是純電動）銷量14085輛，占比56%，為最大；再次是自卸車銷售6120輛，占比24.5%；再次是專用車（主要是環(huán)衛(wèi)車）銷售4452輛，占比17.7%；最少的是載貨車，銷量為495輛，市場占比為2%。

從區(qū)域市場推廣看，河北、上海、河南位居前三甲

表：2022年新能源重卡銷量分布TOP10區(qū)域（來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

以上表顯示，2022年新能源重卡主要流向河北、上海和河南等地區(qū)。具體是：河北占比27.75%，一家獨大，主要是河北鋼鐵企業(yè)較多，污染較嚴重，比較適合新能源重卡應(yīng)用場景；其次是上海，占比6.51%；再次是河南區(qū)域，占比6.23%。TOP10區(qū)域累計占比近7成（68.3%），全國其他區(qū)域占據(jù)的份額不到32%。可見2022年新能源重卡的區(qū)域流向是不均衡的。

相信隨著“雙碳”戰(zhàn)略的進一步發(fā)力，2023年新能源重卡或?qū)⑼茝V應(yīng)用到更多的場景及區(qū)域市場。

任詩發(fā)/商用汽車雜志社