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眼下，全國各地區(qū)均迎來了低溫寒潮。為了躲避雨雪、抵御寒潮，很多消費(fèi)者將購車計劃提上了日程。尤其是有些新能源玩家，一方面想要嘗試新能源汽車的駕駛體驗，一方面又擔(dān)心新能源汽車耐久性不足，高速疲軟，跑不了長途。為幫助大家對新能源汽車有一個更全面的認(rèn)知，我們找來了一輛軒逸·電驅(qū)版e-POWER，進(jìn)行了一場極限測試，以考驗它的耐久性和可靠性。
為什么選擇這款車呢？因為軒逸·電驅(qū)版e-POWER的動力模式和常規(guī)的混動模式不同，采用的是油發(fā)電、純電驅(qū)模式，而且用著兩度電的小電池。不禁讓人疑惑，這兩度電的電池夠用么？電量供得上嗎？動力會不會有衰減？今天，我們就來測一測。測試背景為了考驗軒逸·電驅(qū)版e-POWER的極限場景適應(yīng)力，我們來到了沈陽，看看它在低溫環(huán)境下，能夠給我們帶來什么樣的測試體驗。由于天氣很冷，戶外溫度為零下10度，所以我們?nèi)涕_啟空調(diào)，空調(diào)溫度為20度，二檔風(fēng)。測試之前，我們先去加油站加滿油。在這里，我們得夸一波日產(chǎn)的超智聯(lián)系統(tǒng)。我們開車進(jìn)入加油站時，完全不想下車加油。因此，我們使用了系統(tǒng)自帶的“智慧加油”功能給軒逸·電驅(qū)版e-POWER完成加油，不需要下車就能支付油費(fèi)，使用起來相當(dāng)便捷。而且付款時還有小額的優(yōu)惠，屬實(shí)出乎我們的意料之外。
高速測試我們是一車三人，然后盡量頂著120公里的限速跑高速，遇到慢車就加速超車，不會刻意去省油省電。以這樣的模式，我們連續(xù)在高速上跑了差不多200公里，而且分別用經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)還有運(yùn)動三種模式分別都跑了50多公里。本以為在低溫環(huán)境下，這款車會出現(xiàn)些許的動力疲軟問題。但在這200公里高速行駛中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER完全沒有出現(xiàn)電池虧電的情況，動力也一直保持在非常充沛的狀態(tài)。
更重要的是，我們還發(fā)現(xiàn)，無論跑多久，軒逸·電驅(qū)版e-POWER動力響應(yīng)和加速體感是基本一致的。整車高速測試中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER高速超車毫無壓力，即便車速達(dá)到了120km/h仍能夠感覺到驅(qū)動電機(jī)仍留有余力。
為什么軒逸·電驅(qū)版e-POWER會有這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？主要是因為在高速巡航時，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的智能發(fā)電系統(tǒng)會一直向電機(jī)供電，保證電機(jī)有足夠的能力驅(qū)動車輛行駛。同時，智能發(fā)電系統(tǒng)也會將多余的電量儲存到電池中，所以即便是連續(xù)跑高速，軒逸·電驅(qū)版e-POWER也不會出現(xiàn)虧電。不得不說，這樣時用時有的動力輸出，確實(shí)讓我們感到很驚喜。
當(dāng)然，在此測試中，我們還重點(diǎn)關(guān)注了整車的油耗。畢竟開著空調(diào)，在低溫環(huán)境下持續(xù)高速巡航，對于混動車型而言，并不友好。但根據(jù)車輛儀表盤顯示，我們200公里高速跑下來的平均油耗為4.4L/100公里。即便是正常城市路況，這樣的表現(xiàn)也十分亮眼了。爬山測試另外，我們還對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行了一場爬山測試。從山底跑到山頂垂直落差超過300米，而且彎急路窄的盤山路段超50%，還是相對險峻的。整個爬山過程，單程19公里，全程約38公里。在我們的實(shí)測中，最快僅用26分54秒，軒逸·電驅(qū)版e-POWER就跑完了單程，全程用時僅為54分13秒，比正常用車用時要快出近20分鐘，足以看出我們的駕駛激烈程度。
而且，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，平均每公里約有5-6個彎道，其中還有一些長彎道。即便是這樣的測試環(huán)境，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的動力也沒有出現(xiàn)絲毫衰減。在加油沖坡的時候，我們發(fā)現(xiàn)e-POWER的智能發(fā)電系統(tǒng)和電池會同時給電機(jī)供電，當(dāng)速度稍微慢下來的時候，電池的閃充閃放功能就發(fā)揮作用了。減速時會將剩余的電能回收儲存到電池中，同時，智能發(fā)電系統(tǒng)也能夠給電池充電。電池容量小，而且充放電效能很快，是普通儲能型電池的15倍，所以很快就充滿了，所以不會出現(xiàn)電量不足和動力不足的問題。
結(jié)合高速巡航和爬山測試來看，軒逸·電驅(qū)版e-POWER全程并未出現(xiàn)任何動力衰減和電池饋電問題，動力表現(xiàn)十分穩(wěn)定、可靠。相信，春節(jié)期間，頂著低溫天氣，駕駛軒逸·電驅(qū)版e-POWER自駕回鄉(xiāng)，絲毫沒問題。
為什么選擇這款車呢？因為軒逸·電驅(qū)版e-POWER的動力模式和常規(guī)的混動模式不同，采用的是油發(fā)電、純電驅(qū)模式，而且用著兩度電的小電池。不禁讓人疑惑，這兩度電的電池夠用么？電量供得上嗎？動力會不會有衰減？今天，我們就來測一測。測試背景為了考驗軒逸·電驅(qū)版e-POWER的極限場景適應(yīng)力，我們來到了沈陽，看看它在低溫環(huán)境下，能夠給我們帶來什么樣的測試體驗。由于天氣很冷，戶外溫度為零下10度，所以我們?nèi)涕_啟空調(diào)，空調(diào)溫度為20度，二檔風(fēng)。測試之前，我們先去加油站加滿油。在這里，我們得夸一波日產(chǎn)的超智聯(lián)系統(tǒng)。我們開車進(jìn)入加油站時，完全不想下車加油。因此，我們使用了系統(tǒng)自帶的“智慧加油”功能給軒逸·電驅(qū)版e-POWER完成加油，不需要下車就能支付油費(fèi)，使用起來相當(dāng)便捷。而且付款時還有小額的優(yōu)惠，屬實(shí)出乎我們的意料之外。高速測試我們是一車三人，然后盡量頂著120公里的限速跑高速，遇到慢車就加速超車，不會刻意去省油省電。以這樣的模式，我們連續(xù)在高速上跑了差不多200公里，而且分別用經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)還有運(yùn)動三種模式分別都跑了50多公里。本以為在低溫環(huán)境下，這款車會出現(xiàn)些許的動力疲軟問題。但在這200公里高速行駛中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER完全沒有出現(xiàn)電池虧電的情況，動力也一直保持在非常充沛的狀態(tài)。更重要的是，我們還發(fā)現(xiàn)，無論跑多久，軒逸·電驅(qū)版e-POWER動力響應(yīng)和加速體感是基本一致的。整車高速測試中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER高速超車毫無壓力，即便車速達(dá)到了120km/h仍能夠感覺到驅(qū)動電機(jī)仍留有余力。為什么軒逸·電驅(qū)版e-POWER會有這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？主要是因為在高速巡航時，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的智能發(fā)電系統(tǒng)會一直向電機(jī)供電，保證電機(jī)有足夠的能力驅(qū)動車輛行駛。同時，智能發(fā)電系統(tǒng)也會將多余的電量儲存到電池中，所以即便是連續(xù)跑高速，軒逸·電驅(qū)版e-POWER也不會出現(xiàn)虧電。不得不說，這樣時用時有的動力輸出，確實(shí)讓我們感到很驚喜。當(dāng)然，在此測試中，我們還重點(diǎn)關(guān)注了整車的油耗。畢竟開著空調(diào)，在低溫環(huán)境下持續(xù)高速巡航，對于混動車型而言，并不友好。但根據(jù)車輛儀表盤顯示，我們200公里高速跑下來的平均油耗為4.4L/100公里。即便是正常城市路況，這樣的表現(xiàn)也十分亮眼了。爬山測試另外，我們還對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行了一場爬山測試。從山底跑到山頂垂直落差超過300米，而且彎急路窄的盤山路段超50%，還是相對險峻的。整個爬山過程，單程19公里，全程約38公里。在我們的實(shí)測中，最快僅用26分54秒，軒逸·電驅(qū)版e-POWER就跑完了單程，全程用時僅為54分13秒，比正常用車用時要快出近20分鐘，足以看出我們的駕駛激烈程度。而且，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，平均每公里約有5-6個彎道，其中還有一些長彎道。即便是這樣的測試環(huán)境，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的動力也沒有出現(xiàn)絲毫衰減。在加油沖坡的時候，我們發(fā)現(xiàn)e-POWER的智能發(fā)電系統(tǒng)和電池會同時給電機(jī)供電，當(dāng)速度稍微慢下來的時候，電池的閃充閃放功能就發(fā)揮作用了。減速時會將剩余的電能回收儲存到電池中，同時，智能發(fā)電系統(tǒng)也能夠給電池充電。電池容量小，而且充放電效能很快，是普通儲能型電池的15倍，所以很快就充滿了，所以不會出現(xiàn)電量不足和動力不足的問題。結(jié)合高速巡航和爬山測試來看，軒逸·電驅(qū)版e-POWER全程并未出現(xiàn)任何動力衰減和電池饋電問題，動力表現(xiàn)十分穩(wěn)定、可靠。相信，春節(jié)期間，頂著低溫天氣，駕駛軒逸·電驅(qū)版e-POWER自駕回鄉(xiāng)，絲毫沒問題。
