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文｜胡啦圈
對(duì)于整個(gè)地球，2022都是殘酷的一年；但在一些領(lǐng)域，2022也仍舊是不乏機(jī)會(huì)的一年。
不錯(cuò)，汽車市場(chǎng)正是其中最具代表性的一個(gè)。尤其是以新能源、智能化為著力點(diǎn)的新一代智能電動(dòng)汽車，在2022年劈頭蓋臉的大逆風(fēng)中，挺身而出成了“全村的希望”。
越是全民話題，就越容易被誤讀。汽車行業(yè)產(chǎn)品周期之長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)環(huán)境之復(fù)雜，讓普通消費(fèi)者總是容易被新勢(shì)力新logo、停產(chǎn)燃油車等淺薄但顯見(jiàn)的形式或口號(hào)所吸引，而忽視了蟄伏更久卻也更為堅(jiān)定的變革者。
慢點(diǎn)走，會(huì)更快
“百年未有之變局”，如此重要的歷史轉(zhuǎn)折，吉利作為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的佼佼者，顯然不可能在其中落下身位。實(shí)際上，吉利在新能源領(lǐng)域的探索和布局已有十余年之久，全面覆蓋了從純電、混動(dòng)等主流賽道，到換電、甲醇等創(chuàng)新突破的各條技術(shù)路徑。
而近幾年，吉利已經(jīng)提早看到了全面新能源化的現(xiàn)實(shí)可行性，并預(yù)判出了轉(zhuǎn)化落地的具體可行路徑。正因如此，吉利將大量資源和精力，投入到純電和混動(dòng)這兩大主流新能源品類。
集中資源先解決基礎(chǔ)問(wèn)題，慢工不光是出細(xì)活兒，更是快速?zèng)_刺前的下蹲。近幾年，吉利孵化出了SEA浩瀚這一純電專屬智能架構(gòu)，一舉擁有了CMA、BMA、SPA、SEA四大世界級(jí)車型架構(gòu)?；靹?dòng)方面吉利經(jīng)過(guò)了多年研發(fā)，終于推了雷神智擎Hi·X這一先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)。
SEA浩瀚架構(gòu)的誕生和落地，成功培育出極氪001這樣的高端純電車型，讓這個(gè)新生的品牌新生的車型，剛剛起步便擁有了一個(gè)極高的起點(diǎn)。在2022年，極氪品牌走出襁褓期，成功實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。而第二款車型極氪009緊隨其后，也即將在2023年1月開(kāi)啟交付。
2022同時(shí)也是雷神混動(dòng)的元年。經(jīng)過(guò)吉利多年的默默研發(fā)，雷神智擎Hi·X終于畢其功于一役，在2022年內(nèi)上市了多款雷神電混系列車型，并實(shí)現(xiàn)了快速落地，打開(kāi)混動(dòng)市場(chǎng)。
領(lǐng)克品牌也受益于雷神混動(dòng)技術(shù)，基于Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，推出了領(lǐng)克01 EM-F/ EM-P、領(lǐng)克03 EM-F、領(lǐng)克09 EM-P等多款混動(dòng)車型，全面進(jìn)軍更高端細(xì)分市場(chǎng)的混動(dòng)角逐。
相比其他一些品牌只求一時(shí)銷量，急匆匆上馬、邊交付邊優(yōu)化，吉利的行事方式，凸顯出對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型更全局、更現(xiàn)實(shí)、更堅(jiān)定的預(yù)期。無(wú)論是純電還是混動(dòng)，吉利愿意花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)基礎(chǔ)平臺(tái)、打磨技術(shù)細(xì)節(jié)，SEA架構(gòu)和雷神混動(dòng)都兌現(xiàn)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)。
只有對(duì)新能源轉(zhuǎn)型有著最堅(jiān)定的信心，才會(huì)真正從現(xiàn)實(shí)出發(fā)去規(guī)劃實(shí)際可行的路徑，才會(huì)愿意投入更多資源與時(shí)間在轉(zhuǎn)型更徹底的技術(shù)平臺(tái)上。終于在2022年，吉利多年來(lái)潛心研發(fā)的技術(shù)成果，實(shí)現(xiàn)了落地即爆發(fā)。
2022年12月，吉利新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了30.5%；全年各月滲透率呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，多個(gè)月份達(dá)到30%以上。一年下來(lái)，累計(jì)新能源滲透率也達(dá)到了23%。極氪001累計(jì)交付達(dá)到71941輛，不僅成功贏得爆款身份，還提前超額完成了年度任務(wù)。
有時(shí)候，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)堅(jiān)決選擇超額投入，哪怕可能暫時(shí)拖慢了步伐，然而一旦功成助力駛?cè)肟燔嚨?，厚積薄發(fā)的力量將不可阻擋。
“群架”的生態(tài)打法
新能源和智能化，二者相伴共生又彼此促進(jìn)，行業(yè)偏愛(ài)的“新四化”說(shuō)法中，電動(dòng)化和智能化總是會(huì)被放在最前面。新能源玩法相對(duì)固定，續(xù)航、油耗等各項(xiàng)性能指標(biāo)都有一個(gè)方向；智能化的玩法則完全不同，智能的精髓便是無(wú)窮的可能性。
在消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域，“生態(tài)”是一個(gè)降維打擊般的利器。無(wú)論這個(gè)“生態(tài)”指的是軟-硬件生態(tài)，還是不同類型硬件間生態(tài)，又或是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鏈條的生態(tài)，總會(huì)賦予整個(gè)體系中的每一個(gè)個(gè)體以額外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在智能化方面，吉利走的便是成體系的生態(tài)之路。智能架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，吉利都投入了相應(yīng)的資源和精力。正是為了全面掌握智能化的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最終建立起組團(tuán)破局的體系化優(yōu)勢(shì)。
2022年，極氪推出了全球首個(gè)專為無(wú)人駕駛出行開(kāi)發(fā)的純點(diǎn)架構(gòu)——浩瀚-M架構(gòu)，具備接入L4級(jí)及以上智能駕駛系統(tǒng)的能力。采用該架構(gòu)的概念車ZEEKR M-Vision完成首秀，將在不算遙遠(yuǎn)的2024年具備量產(chǎn)條件，還推出了為知名無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo定制的專屬車型。
高階智能駕駛代表著汽車智能化的遠(yuǎn)期目標(biāo)，通向自動(dòng)駕駛的道路上，量產(chǎn)車技術(shù)也在緊緊跟隨著最新成果。2022年，吉利多款車型升級(jí)到了功能域集中的GEEA2.0電子架構(gòu)，匹配高通8155車及芯片，為將來(lái)的智能化升級(jí)奠定著基礎(chǔ)。
在L4、L5實(shí)現(xiàn)之前，吉利正重點(diǎn)布局L2+、L3智能駕駛技術(shù)。前期研發(fā)反哺量產(chǎn)車的最新成果，全新一代NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)搭載于博越L車型。借助吉利的智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等智能化體系，未來(lái)還能以FOTA形式實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的功能升級(jí)。
隨著全球局勢(shì)的發(fā)展變化，自研替代正在變得越來(lái)越重要。吉利身為自主汽車品牌的領(lǐng)軍者，也毫無(wú)推托地主動(dòng)扛起了民族之“芯”的重任。吉利自主研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，眼下即將量產(chǎn)裝車，展示車已經(jīng)于武漢正式亮相。
吉利的創(chuàng)新之舉甚至不滿足于地面，將手伸向了外太空。“吉利未來(lái)出行星座”在2022年完成了首軌九星的成功發(fā)射，對(duì)于智慧出行、無(wú)人系統(tǒng)、智慧城市、立體交通等等科幻的未來(lái)，提前建立起立體出行科技生態(tài)圈的技術(shù)保障。
結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是新能源還是智能化，作為汽車變革最重要的部分，都不會(huì)是簡(jiǎn)單難度、一蹴而就，而是一個(gè)長(zhǎng)期的、需要巨大投入的、復(fù)雜化體系化的艱巨過(guò)程。
車企必須做好最充分的準(zhǔn)備，才能在這場(chǎng)歷史性轉(zhuǎn)變中持續(xù)前行。而要做好并持續(xù)保持最充分的準(zhǔn)備狀態(tài)，就需要決策者始終懷有堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型信心，堅(jiān)信新能源和智能化，終將是決定汽車未來(lái)的大方向。
新能源方面，吉利蟄伏數(shù)年發(fā)出了多個(gè)“大招”，有世界級(jí)智能純電架構(gòu)SEA浩瀚，也有彰顯技術(shù)與工程實(shí)力的雷神混動(dòng)；智能化方面，領(lǐng)克已經(jīng)在為曾經(jīng)的明星企業(yè)Waymo定制L4級(jí)無(wú)人車，更投入到了芯片和衛(wèi)星這樣的黑科技領(lǐng)域。
像這樣的事很難，卻總要有人去做。吉利作為國(guó)內(nèi)自主一哥，領(lǐng)銜中國(guó)汽車走過(guò)百年未有之變革，既是責(zé)無(wú)旁貸，同時(shí)又勢(shì)在必得。
對(duì)于整個(gè)地球，2022都是殘酷的一年；但在一些領(lǐng)域，2022也仍舊是不乏機(jī)會(huì)的一年。
不錯(cuò)，汽車市場(chǎng)正是其中最具代表性的一個(gè)。尤其是以新能源、智能化為著力點(diǎn)的新一代智能電動(dòng)汽車，在2022年劈頭蓋臉的大逆風(fēng)中，挺身而出成了“全村的希望”。
越是全民話題，就越容易被誤讀。汽車行業(yè)產(chǎn)品周期之長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)環(huán)境之復(fù)雜，讓普通消費(fèi)者總是容易被新勢(shì)力新logo、停產(chǎn)燃油車等淺薄但顯見(jiàn)的形式或口號(hào)所吸引，而忽視了蟄伏更久卻也更為堅(jiān)定的變革者。
慢點(diǎn)走，會(huì)更快
“百年未有之變局”，如此重要的歷史轉(zhuǎn)折，吉利作為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的佼佼者，顯然不可能在其中落下身位。實(shí)際上，吉利在新能源領(lǐng)域的探索和布局已有十余年之久，全面覆蓋了從純電、混動(dòng)等主流賽道，到換電、甲醇等創(chuàng)新突破的各條技術(shù)路徑。
而近幾年，吉利已經(jīng)提早看到了全面新能源化的現(xiàn)實(shí)可行性，并預(yù)判出了轉(zhuǎn)化落地的具體可行路徑。正因如此，吉利將大量資源和精力，投入到純電和混動(dòng)這兩大主流新能源品類。
集中資源先解決基礎(chǔ)問(wèn)題，慢工不光是出細(xì)活兒，更是快速?zèng)_刺前的下蹲。近幾年，吉利孵化出了SEA浩瀚這一純電專屬智能架構(gòu)，一舉擁有了CMA、BMA、SPA、SEA四大世界級(jí)車型架構(gòu)?；靹?dòng)方面吉利經(jīng)過(guò)了多年研發(fā)，終于推了雷神智擎Hi·X這一先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)。
SEA浩瀚架構(gòu)的誕生和落地，成功培育出極氪001這樣的高端純電車型，讓這個(gè)新生的品牌新生的車型，剛剛起步便擁有了一個(gè)極高的起點(diǎn)。在2022年，極氪品牌走出襁褓期，成功實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。而第二款車型極氪009緊隨其后，也即將在2023年1月開(kāi)啟交付。
2022同時(shí)也是雷神混動(dòng)的元年。經(jīng)過(guò)吉利多年的默默研發(fā)，雷神智擎Hi·X終于畢其功于一役，在2022年內(nèi)上市了多款雷神電混系列車型，并實(shí)現(xiàn)了快速落地，打開(kāi)混動(dòng)市場(chǎng)。
領(lǐng)克品牌也受益于雷神混動(dòng)技術(shù)，基于Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，推出了領(lǐng)克01 EM-F/ EM-P、領(lǐng)克03 EM-F、領(lǐng)克09 EM-P等多款混動(dòng)車型，全面進(jìn)軍更高端細(xì)分市場(chǎng)的混動(dòng)角逐。
相比其他一些品牌只求一時(shí)銷量，急匆匆上馬、邊交付邊優(yōu)化，吉利的行事方式，凸顯出對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型更全局、更現(xiàn)實(shí)、更堅(jiān)定的預(yù)期。無(wú)論是純電還是混動(dòng)，吉利愿意花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)基礎(chǔ)平臺(tái)、打磨技術(shù)細(xì)節(jié)，SEA架構(gòu)和雷神混動(dòng)都兌現(xiàn)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)。
只有對(duì)新能源轉(zhuǎn)型有著最堅(jiān)定的信心，才會(huì)真正從現(xiàn)實(shí)出發(fā)去規(guī)劃實(shí)際可行的路徑，才會(huì)愿意投入更多資源與時(shí)間在轉(zhuǎn)型更徹底的技術(shù)平臺(tái)上。終于在2022年，吉利多年來(lái)潛心研發(fā)的技術(shù)成果，實(shí)現(xiàn)了落地即爆發(fā)。
2022年12月，吉利新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了30.5%；全年各月滲透率呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，多個(gè)月份達(dá)到30%以上。一年下來(lái)，累計(jì)新能源滲透率也達(dá)到了23%。極氪001累計(jì)交付達(dá)到71941輛，不僅成功贏得爆款身份，還提前超額完成了年度任務(wù)。
有時(shí)候，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)堅(jiān)決選擇超額投入，哪怕可能暫時(shí)拖慢了步伐，然而一旦功成助力駛?cè)肟燔嚨?，厚積薄發(fā)的力量將不可阻擋。
“群架”的生態(tài)打法
新能源和智能化，二者相伴共生又彼此促進(jìn)，行業(yè)偏愛(ài)的“新四化”說(shuō)法中，電動(dòng)化和智能化總是會(huì)被放在最前面。新能源玩法相對(duì)固定，續(xù)航、油耗等各項(xiàng)性能指標(biāo)都有一個(gè)方向；智能化的玩法則完全不同，智能的精髓便是無(wú)窮的可能性。
在消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域，“生態(tài)”是一個(gè)降維打擊般的利器。無(wú)論這個(gè)“生態(tài)”指的是軟-硬件生態(tài)，還是不同類型硬件間生態(tài)，又或是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鏈條的生態(tài)，總會(huì)賦予整個(gè)體系中的每一個(gè)個(gè)體以額外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在智能化方面，吉利走的便是成體系的生態(tài)之路。智能架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，吉利都投入了相應(yīng)的資源和精力。正是為了全面掌握智能化的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最終建立起組團(tuán)破局的體系化優(yōu)勢(shì)。
2022年，極氪推出了全球首個(gè)專為無(wú)人駕駛出行開(kāi)發(fā)的純點(diǎn)架構(gòu)——浩瀚-M架構(gòu)，具備接入L4級(jí)及以上智能駕駛系統(tǒng)的能力。采用該架構(gòu)的概念車ZEEKR M-Vision完成首秀，將在不算遙遠(yuǎn)的2024年具備量產(chǎn)條件，還推出了為知名無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo定制的專屬車型。
高階智能駕駛代表著汽車智能化的遠(yuǎn)期目標(biāo)，通向自動(dòng)駕駛的道路上，量產(chǎn)車技術(shù)也在緊緊跟隨著最新成果。2022年，吉利多款車型升級(jí)到了功能域集中的GEEA2.0電子架構(gòu)，匹配高通8155車及芯片，為將來(lái)的智能化升級(jí)奠定著基礎(chǔ)。
在L4、L5實(shí)現(xiàn)之前，吉利正重點(diǎn)布局L2+、L3智能駕駛技術(shù)。前期研發(fā)反哺量產(chǎn)車的最新成果，全新一代NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)搭載于博越L車型。借助吉利的智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等智能化體系，未來(lái)還能以FOTA形式實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的功能升級(jí)。
隨著全球局勢(shì)的發(fā)展變化，自研替代正在變得越來(lái)越重要。吉利身為自主汽車品牌的領(lǐng)軍者，也毫無(wú)推托地主動(dòng)扛起了民族之“芯”的重任。吉利自主研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，眼下即將量產(chǎn)裝車，展示車已經(jīng)于武漢正式亮相。
吉利的創(chuàng)新之舉甚至不滿足于地面，將手伸向了外太空。“吉利未來(lái)出行星座”在2022年完成了首軌九星的成功發(fā)射，對(duì)于智慧出行、無(wú)人系統(tǒng)、智慧城市、立體交通等等科幻的未來(lái)，提前建立起立體出行科技生態(tài)圈的技術(shù)保障。
結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是新能源還是智能化，作為汽車變革最重要的部分，都不會(huì)是簡(jiǎn)單難度、一蹴而就，而是一個(gè)長(zhǎng)期的、需要巨大投入的、復(fù)雜化體系化的艱巨過(guò)程。
車企必須做好最充分的準(zhǔn)備，才能在這場(chǎng)歷史性轉(zhuǎn)變中持續(xù)前行。而要做好并持續(xù)保持最充分的準(zhǔn)備狀態(tài)，就需要決策者始終懷有堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型信心，堅(jiān)信新能源和智能化，終將是決定汽車未來(lái)的大方向。
新能源方面，吉利蟄伏數(shù)年發(fā)出了多個(gè)“大招”，有世界級(jí)智能純電架構(gòu)SEA浩瀚，也有彰顯技術(shù)與工程實(shí)力的雷神混動(dòng)；智能化方面，領(lǐng)克已經(jīng)在為曾經(jīng)的明星企業(yè)Waymo定制L4級(jí)無(wú)人車，更投入到了芯片和衛(wèi)星這樣的黑科技領(lǐng)域。
像這樣的事很難，卻總要有人去做。吉利作為國(guó)內(nèi)自主一哥，領(lǐng)銜中國(guó)汽車走過(guò)百年未有之變革，既是責(zé)無(wú)旁貸，同時(shí)又勢(shì)在必得。
