汽勢(shì)Auto-First｜柴小娜

新能源車(chē)市的2022的確翻天覆地，在銷(xiāo)量、滲透率、技術(shù)、新車(chē)等大的方面實(shí)現(xiàn)了“突飛猛進(jìn)”和“極速狂飆”，但也在單車(chē)?yán)麧?rùn)、毛利、盈利等核心指標(biāo)上艱難前行。2022年也并沒(méi)什么不同，這兩句話當(dāng)然并不矛盾。一方面，新能源車(chē)市上演了急速反攻 ，一方面也只是一個(gè)普通年份罷了，畢竟唯有變化和不確定性才是永恒。

這一年，卷出天際的2022新能源車(chē)市到底發(fā)生了什么？

從銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪一飛沖天，以186萬(wàn)輛的成績(jī)首次登頂，不僅成就了自主的新高度，還一舉將合資標(biāo)桿一汽-大眾拉下馬。

從排位來(lái)看，過(guò)去這十多年，自主品牌第一的位置幾經(jīng)易主，奇瑞霸榜2006－2012年，2013年則是長(zhǎng)城，2014－2016年間長(zhǎng)安登頂、2017－2021年間的吉利，2022年變?yōu)楸葋喌?。?lè)觀預(yù)計(jì)，短期內(nèi)，比亞迪將繼續(xù)穩(wěn)固這一位置。

從自主、豪華、合資三陣對(duì)壘看，中國(guó)車(chē)企的春天到了，BBA如夢(mèng)初醒，合資品牌難上加難。從兩個(gè)維度分析，一是新車(chē)推出，2022年全年70款新車(chē)中，有56款為自主品牌車(chē)型，占比80%。二是銷(xiāo)量， 合資代表一汽-大眾ID.4 CROZZ銷(xiāo)售46261輛，同比增長(zhǎng)77%，僅排名第28位；BBA表現(xiàn)最好的是寶馬，寶馬iX3銷(xiāo)售26128輛，排名第48。

從滲透率來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛（總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛），2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

從爆款車(chē)型來(lái)看，30萬(wàn)輛以上年銷(xiāo)量的車(chē)型包括比亞迪宋、宏光MINIEV，Model Y、比亞迪秦PLUS等，比亞迪宋單款車(chē)型年銷(xiāo)量近50萬(wàn)輛，最巔峰的記錄出現(xiàn)在2022年12月，單月70269輛，同比增加267.1%。比亞迪汽車(chē)旗下6款車(chē)型進(jìn)入年度銷(xiāo)量前10，包括比亞迪宋、比亞迪秦PLUS、比亞迪漢、比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、比亞迪唐等。

從品牌均價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)44萬(wàn)，理想37.6萬(wàn)，第三是特斯拉30.6萬(wàn)，接下來(lái)是極氪29.8萬(wàn)、問(wèn)界29.4萬(wàn)、小鵬24萬(wàn)，比亞迪16.7萬(wàn)、大眾16.2萬(wàn)、埃安15.9萬(wàn)、五菱最低5.6萬(wàn)。

以蔚小理、問(wèn)界極氪等為代表的高端品牌銷(xiāo)量將趕超二線豪華品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量，蔚來(lái)明確喊出超出雷克薩斯，理想銷(xiāo)量則有望依靠L9/8/7三款車(chē)型達(dá)到30萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，下一步，他們的共同目標(biāo)是追趕BBA，盡管依然那么遙不可及，但總算一步步在往前追。

這一年，熱門(mén)車(chē)型有Aion S、極氪001、問(wèn)界M5、ID.4 CROZZ、ID.4 X、哪吒V、理想L9、理想L8、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等。

誰(shuí)又是黑馬呢，非吉利和賽里斯莫屬。吉利汽車(chē)2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售304911輛，同比增加277.9%。賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)售80218輛，同比大增608.4%。尤其是2022年12月，吉利汽車(chē)新能源銷(xiāo)售39032輛，同比增長(zhǎng)141%。

出海業(yè)務(wù)極其亮眼，也難怪有人將此比喻為“2023年之于中國(guó)車(chē)企，就好像1976年之于日本車(chē)企。”這一年，也可以被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)”出?！包S金元年，2022年新能源出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛，其中，每出口5輛車(chē)就有1輛是新能源車(chē)型。有研報(bào)分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的海外銷(xiāo)量有望達(dá)到250萬(wàn)輛。值得一提的是，蔚來(lái)將自己的商業(yè)模式包括換電業(yè)務(wù)連帶輸出到歐洲、比亞迪全球撒花開(kāi)拓新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，小鵬、嵐圖等新品牌也開(kāi)啟了海外業(yè)務(wù)。

這一年，深藍(lán)、睿藍(lán)、雷達(dá)、仰望等新品牌不斷涌現(xiàn)，換電、增程等非主流技術(shù)路線，也有了越來(lái)越多的跟隨者。

從技術(shù)層面來(lái)看，2022年是激光雷達(dá)大面積量產(chǎn)裝車(chē)的第一年，這也意味著大算力芯片的大幅提升。同時(shí)，一體壓鑄制造數(shù)十家車(chē)企啟用，麒麟電池、鈉離子電池、4680將在2023年迎來(lái)量產(chǎn)，補(bǔ)盲激光雷達(dá)、城市級(jí)按導(dǎo)航輔助駕駛、4C 高倍率電池、高壓大功率電驅(qū)系統(tǒng)、輪邊電驅(qū)系統(tǒng)、軛式方向盤(pán)將成為新的技術(shù)趨勢(shì)。

從自動(dòng)駕駛來(lái)看，還未走出“寒潮”，急需從此前倒閉潮、融資難、裁員、股價(jià)暴跌、估值縮水等陰霾中緩步走出，同時(shí)行業(yè)新一輪洗牌悄然而至，資本投資意愿明顯下降， L4下放，更加務(wù)實(shí)的智能輔助駕駛（L2、L2+）技術(shù)開(kāi)始標(biāo)配，成為主流市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

從動(dòng)力電池來(lái)看，鋰電產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是中國(guó)前所未有的產(chǎn)業(yè)輸出機(jī)會(huì)，產(chǎn)能擴(kuò)張是2022年、2023年電池制造商共同的關(guān)鍵詞，不同于車(chē)企的是，電池廠商是在手握大量訂單的前提下，才選擇出海建廠。2022年，寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等均在海外等地設(shè)廠。裝機(jī)量全球業(yè)務(wù)依舊是寧德時(shí)代第一，比亞迪處于快速上升期，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)一線吃二線，二線吃三四線，四線無(wú)路可走的局面。

從盈利來(lái)看，除了特斯拉和比亞迪，新能源車(chē)企還未能如愿盈利，按行業(yè)內(nèi)普遍公認(rèn)的2025生死局來(lái)看，這將是壓死駱駝的最后一根稻草。有人將為此離場(chǎng)，有人上岸，包括命懸一線的的那些創(chuàng)業(yè)者們，如李一男的牛創(chuàng)、沈暉的威馬、許家印的恒大、賈躍亭的FF法拉第等。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)者總結(jié)道：“在2022年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中，新能源產(chǎn)業(yè)幾乎是唯一的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)”，不過(guò)有一句話更有意思，“疫情結(jié)束，再也沒(méi)理由說(shuō)掙不到錢(qián)了?！逼胀ㄈ诉^(guò)日子的梗其實(shí)放在車(chē)企也適用。2022年，銷(xiāo)量低總可以說(shuō)是疫情、零部件短缺、供應(yīng)鏈影響所致，然而比亞迪不受影響嗎，所以扎心的事時(shí)時(shí)處處都在，這個(gè)時(shí)候只能展望2023年，然而，2023年也并沒(méi)有什么不同，但冬日苦長(zhǎng)，總要有點(diǎn)期待，甚至一些轉(zhuǎn)機(jī)。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）