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【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車購置補(bǔ)貼退出，是新能源汽車直面市場競爭的一個新起點(diǎn)。而我們也看到在新能源汽車購置補(bǔ)貼退出之后，各家新能源品牌對待“調(diào)價”的態(tài)度不盡相同。
以比亞迪為代表的新能源汽車品牌選擇了在購置補(bǔ)貼退出后，迅速開始上調(diào)旗下車型售價；而以特斯拉為代表的新能源汽車品牌則選擇在購置補(bǔ)貼退出后，選擇進(jìn)一步“讓利”，與此同時，還有包括小鵬汽車等選擇了“穩(wěn)一手”，暫時或在一段時間內(nèi)不去調(diào)整售價……
在新能源購置補(bǔ)貼退出的浪潮下，各家新能源汽車品牌似乎均有自己的考慮。值得關(guān)注的是，1月16日才宣布漲價的威馬汽車，給漲價帶來了一個頗為“老實(shí)”的回答，其在調(diào)價過程中指出：2022年國內(nèi)外市場環(huán)境驟變，這給尚未盈利的新造車公司們帶來巨大挑戰(zhàn)，“活下去”成為行業(yè)共識，“盈利”成為追逐的目標(biāo)。
而對于新能源汽車購置補(bǔ)貼推出，不同新能源汽車品牌的態(tài)度或許也是基于是否能夠承受“不漲價”帶來的成本壓力。
漲價與否，取決于盈利能力？新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日到期，在這之后，包括比亞迪、長安深藍(lán)、吉利、哪吒汽車等近期紛紛選擇漲價，漲價幅度在幾千元甚至萬元以上不等。關(guān)于漲價理由，則是我們比較熟悉的“新能源汽車購置補(bǔ)貼已全面終止，芯片、電池等原材料價格的波動”。
但也有品牌選擇了“穩(wěn)一手”，包括小鵬、零跑、魏牌等品牌選擇在新能源汽車購置補(bǔ)貼到期后，繼續(xù)維持原價，期限大多在一年時間。而特斯拉、AITO就比較厲害了，不僅不漲價，甚至還“降價”，其中，特斯拉官網(wǎng)宣布其在售的國產(chǎn)車型大幅度降價，具體降價幅度在2萬到4.8萬之間。
似乎一場新能源汽車之間的“價格戰(zhàn)”正在新能源汽車購置補(bǔ)貼到期后悄然展開。對于漲價與否，各品牌或許有各品牌的考量，而其中盈利能力或許是重點(diǎn)之一。財通證券研報指出，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化；產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價格壓力。
值得關(guān)注的是，最先掀起漲價潮的比亞迪是產(chǎn)品力較強(qiáng)的代表性品牌，而最先掀起降價潮的特斯拉則是盈利能力較強(qiáng)的代表性品牌。
白熱化的競爭來襲 不僅要內(nèi)卷還要外戰(zhàn)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車購置補(bǔ)貼的退出，是新能源汽車直面市場競爭的一個新起點(diǎn)，而這場競爭是白熱化的。
毫無疑問，在政策的催動下，新能源汽車的市場正在快速增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點(diǎn)；預(yù)計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。
但與此同時，造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源子品牌、合資品牌、特斯拉這樣的外資品牌也在加快電動化車型的投放，百花爭艷的盛況正在一點(diǎn)點(diǎn)形成，而與之對應(yīng)的則是更加激烈的戰(zhàn)爭。上述新能源汽車品牌掀起的“價格戰(zhàn)”或許也是競爭加劇的標(biāo)志之一。并且，新能源汽車購置補(bǔ)貼退出后，新能源汽車在純粹的價格方面只比燃油車多了一個“免征購置稅”，此消彼長之下，新能源汽車的競爭力被進(jìn)一步削弱。
更重要的是，除了特斯拉之外，其他絕大多數(shù)新能源汽車品牌都需要邁過“越賣越虧”的臺階，畢竟每當(dāng)蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的財報發(fā)布，“賣一臺虧N萬”總能成為財報中的一大特點(diǎn)。事實(shí)上，這一點(diǎn)即便對于比亞迪來說，或許都不例外，畢竟比亞迪的單車?yán)麧櫜⒉凰愀摺?/p>
而盈利能力或許也將成為新能源汽車品牌下一階段發(fā)展的分水嶺，威馬汽車調(diào)價公告中所說的“為打破‘越賣越虧’的行業(yè)怪象，威馬在2022年1-8月份車型累計銷量同比增長41%的情況下，后半段開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實(shí)施產(chǎn)品價格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)，進(jìn)而更好的支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務(wù)”或許已經(jīng)說明了一些問題。
以比亞迪為代表的新能源汽車品牌選擇了在購置補(bǔ)貼退出后，迅速開始上調(diào)旗下車型售價；而以特斯拉為代表的新能源汽車品牌則選擇在購置補(bǔ)貼退出后，選擇進(jìn)一步“讓利”，與此同時，還有包括小鵬汽車等選擇了“穩(wěn)一手”，暫時或在一段時間內(nèi)不去調(diào)整售價……
在新能源購置補(bǔ)貼退出的浪潮下，各家新能源汽車品牌似乎均有自己的考慮。值得關(guān)注的是，1月16日才宣布漲價的威馬汽車，給漲價帶來了一個頗為“老實(shí)”的回答，其在調(diào)價過程中指出：2022年國內(nèi)外市場環(huán)境驟變，這給尚未盈利的新造車公司們帶來巨大挑戰(zhàn)，“活下去”成為行業(yè)共識，“盈利”成為追逐的目標(biāo)。
而對于新能源汽車購置補(bǔ)貼推出，不同新能源汽車品牌的態(tài)度或許也是基于是否能夠承受“不漲價”帶來的成本壓力。
漲價與否，取決于盈利能力？新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日到期，在這之后，包括比亞迪、長安深藍(lán)、吉利、哪吒汽車等近期紛紛選擇漲價，漲價幅度在幾千元甚至萬元以上不等。關(guān)于漲價理由，則是我們比較熟悉的“新能源汽車購置補(bǔ)貼已全面終止，芯片、電池等原材料價格的波動”。
但也有品牌選擇了“穩(wěn)一手”，包括小鵬、零跑、魏牌等品牌選擇在新能源汽車購置補(bǔ)貼到期后，繼續(xù)維持原價，期限大多在一年時間。而特斯拉、AITO就比較厲害了，不僅不漲價，甚至還“降價”，其中，特斯拉官網(wǎng)宣布其在售的國產(chǎn)車型大幅度降價，具體降價幅度在2萬到4.8萬之間。
似乎一場新能源汽車之間的“價格戰(zhàn)”正在新能源汽車購置補(bǔ)貼到期后悄然展開。對于漲價與否，各品牌或許有各品牌的考量，而其中盈利能力或許是重點(diǎn)之一。財通證券研報指出，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化；產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價格壓力。
值得關(guān)注的是，最先掀起漲價潮的比亞迪是產(chǎn)品力較強(qiáng)的代表性品牌，而最先掀起降價潮的特斯拉則是盈利能力較強(qiáng)的代表性品牌。
白熱化的競爭來襲 不僅要內(nèi)卷還要外戰(zhàn)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車購置補(bǔ)貼的退出，是新能源汽車直面市場競爭的一個新起點(diǎn)，而這場競爭是白熱化的。
毫無疑問，在政策的催動下，新能源汽車的市場正在快速增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點(diǎn)；預(yù)計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。
但與此同時，造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源子品牌、合資品牌、特斯拉這樣的外資品牌也在加快電動化車型的投放，百花爭艷的盛況正在一點(diǎn)點(diǎn)形成，而與之對應(yīng)的則是更加激烈的戰(zhàn)爭。上述新能源汽車品牌掀起的“價格戰(zhàn)”或許也是競爭加劇的標(biāo)志之一。并且，新能源汽車購置補(bǔ)貼退出后，新能源汽車在純粹的價格方面只比燃油車多了一個“免征購置稅”，此消彼長之下，新能源汽車的競爭力被進(jìn)一步削弱。
更重要的是，除了特斯拉之外，其他絕大多數(shù)新能源汽車品牌都需要邁過“越賣越虧”的臺階，畢竟每當(dāng)蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的財報發(fā)布，“賣一臺虧N萬”總能成為財報中的一大特點(diǎn)。事實(shí)上，這一點(diǎn)即便對于比亞迪來說，或許都不例外，畢竟比亞迪的單車?yán)麧櫜⒉凰愀摺?/p>
而盈利能力或許也將成為新能源汽車品牌下一階段發(fā)展的分水嶺，威馬汽車調(diào)價公告中所說的“為打破‘越賣越虧’的行業(yè)怪象，威馬在2022年1-8月份車型累計銷量同比增長41%的情況下，后半段開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實(shí)施產(chǎn)品價格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)，進(jìn)而更好的支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務(wù)”或許已經(jīng)說明了一些問題。
