2022年的中國新能源市場，只能用“神奇”來形容，在眾人都不看好的情況下，新能源車的銷量不僅逆襲成功，而成為了國內(nèi)新能源格局劃分的分水嶺。

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市場環(huán)境

2022年是新能源補(bǔ)貼的最后一年，但購置稅全免的政策還在持續(xù)。對于混動車型的政策，各個地方也開始收緊，不僅需要參加指標(biāo)配置，而且還取消了“上牌”優(yōu)惠。

除此之外，由于原材料供應(yīng)鏈的問題，以及鋰、鈷、鎳等正極材料的持續(xù)上漲，使得鋰電池的成本水漲船高，再加上國際大宗交易的各類風(fēng)波，以及疫情大環(huán)境的影響。所以2022年初，不少新能源品牌開始宣布漲價，很多人都認(rèn)為，新能源車將會進(jìn)入一個冰凍期。

高歌猛進(jìn)

然而，2022年推出的新能源車一共93款，比歷年70款左右的新車數(shù)量，有了大幅增長，并且自主品牌成為推陳出新的主要群體。即便2022年開年就展現(xiàn)出種種不利因素，但2022年國內(nèi)新能源車的銷量依舊達(dá)到了649萬輛，在所有乘用車銷量占比高達(dá)31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車，而2021年這個比例只有13.4%。

新能源車型的市場爆發(fā)，最重要的原因就是國際局勢變化，導(dǎo)致汽油價格不斷飆升，上調(diào)了15次，汽油價格最高時接近10元/升。油耗更低的混動車型以及純電車型的需求量暴增。新能源車在本應(yīng)不被看好的2022年，奇跡般的引領(lǐng)了乘用車消費。

高中低通吃

無論是國產(chǎn)自主品牌，還是合資品牌，很多新能源車的定價都超過20萬以上，甚至有些自主品牌的定價已經(jīng)達(dá)到了30萬、40萬的區(qū)間。比如，蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、極氪001……甚至高合還推出了將近百萬的車型。

相比之下，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品，幾乎無人問津。奔馳EQC只能通過自降20萬身價，來滲透市場；奧迪更是降本增效，用大眾ID系列直接“換殼”；而寶馬則將國產(chǎn)i3，賣得比汽油版3系價格還低。其它外國品牌的電動車推廣也是異常艱辛，比如曾經(jīng)信誓旦旦要重歸中國打造新能源車型的歐寶，直接不來了。

創(chuàng)新不足，內(nèi)有隱患

國產(chǎn)自主品牌新能源的爆發(fā)，必須要感謝特斯拉這條大鯰魚。因為超高的國產(chǎn)化率，使得國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈變得無比完善，小到接頭電線，大到電機(jī)電控電池，都能在中國找到任何你想要找的供應(yīng)商。只要有做新能源車的想法，哪怕沒有工廠、沒有資源、甚至沒有員工。只要有錢，就會有整體解決方案商幫你辦妥所有項目，一般開發(fā)一款車一個億出頭，便宜的8-9000萬也有。前一陣廣州車展上著火的阿爾特，就是國內(nèi)知名的方案商。從整車設(shè)計，到開模路測、零部件配套，甚至是代工生產(chǎn)……都有完整的配套方案，方案商為你辦妥一切事物。而你要做的，就是想一個車的名字。

這就是為什么2022年看到如此之多的新品牌、新車型，如雨后春筍一般的層出不窮。但問題是這樣做的缺點導(dǎo)致同質(zhì)化非常嚴(yán)重，產(chǎn)品都極其相似。表面看似紅紅火火，但實際上絕大多數(shù)車型都是方案整合，極度缺乏原創(chuàng)性，方案商有什么就做什么……同質(zhì)化泛濫之后，只能靠惡意的價格戰(zhàn)，破壞正常市場競爭。

合資品牌“伺機(jī)后發(fā)”

盡管目前合資品牌的新能源車發(fā)展不力，但技術(shù)實力并不弱，尤其是歐洲的傳統(tǒng)車企。雖然大眾ID.系列現(xiàn)在看上去問題多多，但無論是生產(chǎn)成本控制，還是電機(jī)電控品質(zhì)，都有不容小覷的實力，未來絕對是國產(chǎn)新能源的重要競爭對手。

寶馬對于新能源的態(tài)度更是決絕到徹底，全部“All in”新能源，不僅自己掌握核心技術(shù)，而且繞過對中國供應(yīng)商以及原材料的依賴。當(dāng)華晨寶馬成為寶馬100%控股公司時，一系列的技術(shù)下沉，將會覆蓋到寶馬全系車型，20多萬的寶馬電車，會不會吸引你的注意呢？

如果展望2023年的中國新能源市場，競爭會變得越發(fā)白熱化，外資品牌對于本土品牌的沖擊，會重新掀起一輪新的洗牌，怪不得股神都開始賣股票了。