2023新年伊始，新能源車(chē)圈兩則降價(jià)的消息直接沖上了熱搜，前者是特斯拉部分車(chē)型降價(jià)，最高降幅4.8萬(wàn)元，后者則是AITO問(wèn)界，問(wèn)界M5 EV和問(wèn)界M7降幅在2.8萬(wàn)元~3萬(wàn)元不等。

伴隨新能源的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，加上國(guó)補(bǔ)結(jié)束的影響，“調(diào)價(jià)”成為了車(chē)圈近段時(shí)間的關(guān)鍵詞，這也反映了新能源開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)理性調(diào)控的關(guān)鍵時(shí)期，“調(diào)價(jià)”背后最直接的影響便是會(huì)重塑整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)面。

新能源行業(yè)開(kāi)啟了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)？

先來(lái)看降價(jià)，在此輪降價(jià)之后，特斯拉Model Y最暢銷(xiāo)的后驅(qū)版和四驅(qū)版價(jià)格分別為26萬(wàn)元、31萬(wàn)元，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，一下就形成了蔚來(lái)ET5、極氪001、比亞迪2022款唐EV的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這或?qū)⒀杆俳鉀Q特斯拉的缺訂單現(xiàn)狀。

而AITO問(wèn)界緊跟其后的降價(jià)，其實(shí)也表明了它們力求讓問(wèn)界M5 EV硬剛Model Y的野心和市場(chǎng)策略，后驅(qū)版價(jià)格大致相同，四驅(qū)版低了兩萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了。但從價(jià)格去討論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯然是不具備說(shuō)服力的，從產(chǎn)品表現(xiàn)角度，AITO問(wèn)界M5 EV在跟Model Y的續(xù)航和性能大致打平的情況下，設(shè)計(jì)的精致度、“智能車(chē)機(jī)天花板”鴻蒙座艙的配搭、內(nèi)飾的一系列高配，帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

也就是，Model Y換了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)池對(duì)比亞迪、蔚來(lái)、極氪造成更大的沖擊，沒(méi)有“按兵不動(dòng)”的AITO問(wèn)界，讓問(wèn)界M5 EV迅速跟上腳步，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)疊加產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)的雙重引導(dǎo)下，或?qū)⒀杆贀尩鬗odel Y大量的訂單。

從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，自2022年3月正式交付以來(lái)，AITO問(wèn)界已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)7.6萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。與之形成鮮明對(duì)比的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。這其實(shí)就真實(shí)的反映了，特斯拉正在被AITO問(wèn)界等“后輩”強(qiáng)力沖擊著。

雖然入局時(shí)間雖晚，但在華為的深度賦能下，AITO問(wèn)界的成長(zhǎng)速度是相當(dāng)之快的，有幾個(gè)月的銷(xiāo)量都突破了1萬(wàn)臺(tái)。但新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的，連特斯拉都亮出了“降價(jià)保銷(xiāo)量”的底牌，問(wèn)界M5 EV的降價(jià)，更可以稱(chēng)得上是主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的明智之舉。而且當(dāng)前市場(chǎng)的變動(dòng)是非常迅速的，AITO問(wèn)界的時(shí)機(jī)也抓得很準(zhǔn)，這或?qū)⒅苯幼屗?023有一個(gè)良好的開(kāi)端。

我們?cè)俸?jiǎn)單來(lái)看一眼“漲價(jià)組”，不同于降價(jià)都是兩三萬(wàn)元甚至更多，車(chē)企的漲價(jià)幅度多在3000~6000元，目前，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退出，已有比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利汽車(chē)、零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等車(chē)企選擇提價(jià)。

一增一降，對(duì)于新能源選擇逐漸“理性”，對(duì)價(jià)格敏感度不斷提升的主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，心里的天平已經(jīng)在發(fā)生傾斜。尤其是來(lái)到25萬(wàn)以上的純電SUV市場(chǎng)，AITO問(wèn)界M5 EV已是搶到了先機(jī)。

新能源汽車(chē)耐力賽拉開(kāi)序幕

隨著行業(yè)步入“零補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。在價(jià)格戰(zhàn)的背后，我們更應(yīng)該看到企業(yè)在“定價(jià)邏輯”背后的抗“內(nèi)卷”能力。數(shù)據(jù)層面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車(chē)的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，并預(yù)測(cè)2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，新能源行業(yè)的內(nèi)卷也在加劇，尤其是占據(jù)了8成銷(xiāo)量的純電賽道。在疫情的影響之下，金屬理等原材料的價(jià)格持續(xù)維持在高位，再加上供應(yīng)鏈短缺等問(wèn)題，進(jìn)一步提高了企業(yè)的成本。再加上國(guó)補(bǔ)退去以及特斯拉降價(jià)帶來(lái)的鲇魚(yú)效應(yīng)，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)將見(jiàn)頂，有望刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，帶來(lái)更高速的市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

因此，能緊跟特斯拉進(jìn)行大幅調(diào)價(jià)的AITO問(wèn)界，讓我們看到了它雖是新勢(shì)力，但卻很“老道”的造車(chē)實(shí)力。行業(yè)內(nèi)原材料的成本增或者降是大家共同面臨的，而最終能贏得市場(chǎng)靠的一定是價(jià)格匹配下的“產(chǎn)品價(jià)值呈現(xiàn)”。這才是AITO問(wèn)界最強(qiáng)大地方，也是華為對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的新思考。

新能源發(fā)展至今，智能化實(shí)力已經(jīng)成為了僅次于續(xù)航與性能的另一大技術(shù)高地，也深刻影響著用戶(hù)的決策購(gòu)買(mǎi)。先說(shuō)智能座艙，問(wèn)界M5 EV中帶來(lái)的鴻蒙座艙，整套邏輯與搭載HarmonyOS的手機(jī)、智慧屏都是完全相同的，這就讓它不僅零上手難度，而且顛覆了車(chē)機(jī)的使用邏輯，更偏向于成熟的電子設(shè)備，這一定是未來(lái)的方向，讓萬(wàn)物互聯(lián)從交互和控制邏輯就先統(tǒng)一起來(lái)。而且，它還真正做到了萬(wàn)物互聯(lián)，同生態(tài)下無(wú)縫銜接，超級(jí)桌面直接讓手機(jī)、智慧屏等設(shè)備的內(nèi)置應(yīng)用上車(chē)，再加上可調(diào)用車(chē)內(nèi)硬件的能力。這些都在賦予著車(chē)輛極高的產(chǎn)品價(jià)值，而且是業(yè)內(nèi)唯一。

更進(jìn)一步來(lái)看，AITO問(wèn)界M5 EV還搭載了一套華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，得益于HUAWEI DriveONE電機(jī)與整車(chē)深度融合設(shè)計(jì)的新思路，對(duì)車(chē)輪與路面動(dòng)態(tài)接觸情況進(jìn)行策略計(jì)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制和扭矩動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并且響應(yīng)速度與調(diào)控速度有了指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，從而大大減少車(chē)輛路面感知時(shí)間，提升路面通過(guò)平順性，還能減少波動(dòng)功率損失增加續(xù)航。這也是AITO問(wèn)界產(chǎn)品價(jià)值呈現(xiàn)的另一大典型實(shí)例。

市場(chǎng)導(dǎo)向下“優(yōu)勝略汰”是基本規(guī)則，能者上弱者下，更直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)看不到的成本變化，這是行業(yè)內(nèi)所有車(chē)企需要去共同面對(duì)的，用戶(hù)能看到的、能體驗(yàn)到的是實(shí)際開(kāi)上車(chē)之后的產(chǎn)品感受、用車(chē)體驗(yàn)，這是在恒定成本之下車(chē)企需要去下大功夫的，而AITO問(wèn)界，顯然是比特斯拉跑得更前。

寫(xiě)在最后：

這次降價(jià)還有一個(gè)點(diǎn)值得被關(guān)注，不同于特斯拉單純調(diào)價(jià)，AITO問(wèn)界將為首任車(chē)主提供總價(jià)值3.3-3.5萬(wàn)的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬(wàn)的延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問(wèn)界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。此外，問(wèn)界全系車(chē)型將于近期進(jìn)行OTA升級(jí)，新增超級(jí)桌面、智能尋車(chē)、HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。補(bǔ)貼幅度甚至大于降價(jià)幅度，這體現(xiàn)出的則是AITO問(wèn)界在營(yíng)銷(xiāo)上的大智慧。

現(xiàn)階段新能源賽道上產(chǎn)品的調(diào)價(jià)周期顯然未完全終止，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在風(fēng)云變幻中將不斷加劇，市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)固、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的頭部車(chē)企優(yōu)勢(shì)有望顯現(xiàn)。而AITO問(wèn)界，在這一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面重塑之后，將極有可能帶給市場(chǎng)巨大的驚喜，這是相當(dāng)值得期待的。