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2023新年伊始，新能源車圈兩則降價的消息直接沖上了熱搜，前者是特斯拉部分車型降價，最高降幅4.8萬元，后者則是AITO問界，問界M5 EV和問界M7降幅在2.8萬元~3萬元不等。伴隨新能源的發(fā)展進入深水區(qū)，加上國補結束的影響，“調(diào)價”成為了車圈近段時間的關鍵詞，這也反映了新能源開始進入市場理性調(diào)控的關鍵時期，“調(diào)價”背后最直接的影響便是會重塑整個市場的競爭面。
也就是，Model Y換了一個競爭池對比亞迪、蔚來、極氪造成更大的沖擊，沒有“按兵不動”的AITO問界，讓問界M5 EV迅速跟上腳步，在價格優(yōu)勢疊加產(chǎn)品力優(yōu)勢的雙重引導下，或將迅速搶掉Model Y大量的訂單。從銷量表現(xiàn)來看，自2022年3月正式交付以來，AITO問界已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.6萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。這其實就真實的反映了，特斯拉正在被AITO問界等“后輩”強力沖擊著。雖然入局時間雖晚，但在華為的深度賦能下，AITO問界的成長速度是相當之快的，有幾個月的銷量都突破了1萬臺。但新能源市場競爭是很殘酷的，連特斯拉都亮出了“降價保銷量”的底牌，問界M5 EV的降價，更可以稱得上是主動應戰(zhàn)的明智之舉。而且當前市場的變動是非常迅速的，AITO問界的時機也抓得很準，這或將直接讓它在2023有一個良好的開端。我們再簡單來看一眼“漲價組”，不同于降價都是兩三萬元甚至更多，車企的漲價幅度多在3000~6000元，目前，隨著新能源車補貼退出，已有比亞迪、長安深藍、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等車企選擇提價。一增一降，對于新能源選擇逐漸“理性”，對價格敏感度不斷提升的主流消費者來說，心里的天平已經(jīng)在發(fā)生傾斜。尤其是來到25萬以上的純電SUV市場，AITO問界M5 EV已是搶到了先機。
因此，能緊跟特斯拉進行大幅調(diào)價的AITO問界，讓我們看到了它雖是新勢力，但卻很“老道”的造車實力。行業(yè)內(nèi)原材料的成本增或者降是大家共同面臨的，而最終能贏得市場靠的一定是價格匹配下的“產(chǎn)品價值呈現(xiàn)”。這才是AITO問界最強大地方，也是華為對于整個汽車行業(yè)帶來的新思考。新能源發(fā)展至今，智能化實力已經(jīng)成為了僅次于續(xù)航與性能的另一大技術高地，也深刻影響著用戶的決策購買。先說智能座艙，問界M5 EV中帶來的鴻蒙座艙，整套邏輯與搭載HarmonyOS的手機、智慧屏都是完全相同的，這就讓它不僅零上手難度，而且顛覆了車機的使用邏輯，更偏向于成熟的電子設備，這一定是未來的方向，讓萬物互聯(lián)從交互和控制邏輯就先統(tǒng)一起來。而且，它還真正做到了萬物互聯(lián)，同生態(tài)下無縫銜接，超級桌面直接讓手機、智慧屏等設備的內(nèi)置應用上車，再加上可調(diào)用車內(nèi)硬件的能力。這些都在賦予著車輛極高的產(chǎn)品價值，而且是業(yè)內(nèi)唯一。
更進一步來看，AITO問界M5 EV還搭載了一套華為DATS動態(tài)自適應扭矩控制系統(tǒng)，得益于HUAWEI DriveONE電機與整車深度融合設計的新思路，對車輪與路面動態(tài)接觸情況進行策略計算，進而實現(xiàn)整車控制和扭矩動態(tài)自適應調(diào)節(jié)，并且響應速度與調(diào)控速度有了指數(shù)級的增長，從而大大減少車輛路面感知時間，提升路面通過平順性，還能減少波動功率損失增加續(xù)航。這也是AITO問界產(chǎn)品價值呈現(xiàn)的另一大典型實例。市場導向下“優(yōu)勝略汰”是基本規(guī)則，能者上弱者下，更直白點來說，用戶看不到的成本變化，這是行業(yè)內(nèi)所有車企需要去共同面對的，用戶能看到的、能體驗到的是實際開上車之后的產(chǎn)品感受、用車體驗，這是在恒定成本之下車企需要去下大功夫的，而AITO問界，顯然是比特斯拉跑得更前。
新能源行業(yè)開啟了新一輪的價格戰(zhàn)？
先來看降價，在此輪降價之后，特斯拉Model Y最暢銷的后驅版和四驅版價格分別為26萬元、31萬元，從價格區(qū)間來看，一下就形成了蔚來ET5、極氪001、比亞迪2022款唐EV的錯位競爭，這或將迅速解決特斯拉的缺訂單現(xiàn)狀。而AITO問界緊跟其后的降價，其實也表明了它們力求讓問界M5 EV硬剛Model Y的野心和市場策略，后驅版價格大致相同，四驅版低了兩萬元，競爭優(yōu)勢就出來了。但從價格去討論市場競爭力顯然是不具備說服力的，從產(chǎn)品表現(xiàn)角度，AITO問界M5 EV在跟Model Y的續(xù)航和性能大致打平的情況下，設計的精致度、“智能車機天花板”鴻蒙座艙的配搭、內(nèi)飾的一系列高配，帶來的產(chǎn)品價值優(yōu)勢是顯而易見的。也就是，Model Y換了一個競爭池對比亞迪、蔚來、極氪造成更大的沖擊，沒有“按兵不動”的AITO問界，讓問界M5 EV迅速跟上腳步，在價格優(yōu)勢疊加產(chǎn)品力優(yōu)勢的雙重引導下，或將迅速搶掉Model Y大量的訂單。從銷量表現(xiàn)來看，自2022年3月正式交付以來，AITO問界已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.6萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。這其實就真實的反映了，特斯拉正在被AITO問界等“后輩”強力沖擊著。雖然入局時間雖晚，但在華為的深度賦能下，AITO問界的成長速度是相當之快的，有幾個月的銷量都突破了1萬臺。但新能源市場競爭是很殘酷的，連特斯拉都亮出了“降價保銷量”的底牌，問界M5 EV的降價，更可以稱得上是主動應戰(zhàn)的明智之舉。而且當前市場的變動是非常迅速的，AITO問界的時機也抓得很準，這或將直接讓它在2023有一個良好的開端。我們再簡單來看一眼“漲價組”，不同于降價都是兩三萬元甚至更多，車企的漲價幅度多在3000~6000元，目前，隨著新能源車補貼退出，已有比亞迪、長安深藍、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等車企選擇提價。一增一降，對于新能源選擇逐漸“理性”，對價格敏感度不斷提升的主流消費者來說，心里的天平已經(jīng)在發(fā)生傾斜。尤其是來到25萬以上的純電SUV市場，AITO問界M5 EV已是搶到了先機。新能源汽車耐力賽拉開序幕
隨著行業(yè)步入“零補貼”時代，新能源汽車競爭規(guī)則正在發(fā)生轉變，從政策導向徹底轉為市場導向。在價格戰(zhàn)的背后，我們更應該看到企業(yè)在“定價邏輯”背后的抗“內(nèi)卷”能力。數(shù)據(jù)層面，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，并預測2023年新能源滲透率將達36%。高速增長的市場中，新能源行業(yè)的內(nèi)卷也在加劇，尤其是占據(jù)了8成銷量的純電賽道。在疫情的影響之下，金屬理等原材料的價格持續(xù)維持在高位，再加上供應鏈短缺等問題，進一步提高了企業(yè)的成本。再加上國補退去以及特斯拉降價帶來的鲇魚效應，電動車的售價將見頂，有望刺激國內(nèi)消費需求，帶來更高速的市場銷量增長。因此，能緊跟特斯拉進行大幅調(diào)價的AITO問界，讓我們看到了它雖是新勢力，但卻很“老道”的造車實力。行業(yè)內(nèi)原材料的成本增或者降是大家共同面臨的，而最終能贏得市場靠的一定是價格匹配下的“產(chǎn)品價值呈現(xiàn)”。這才是AITO問界最強大地方，也是華為對于整個汽車行業(yè)帶來的新思考。新能源發(fā)展至今，智能化實力已經(jīng)成為了僅次于續(xù)航與性能的另一大技術高地，也深刻影響著用戶的決策購買。先說智能座艙，問界M5 EV中帶來的鴻蒙座艙，整套邏輯與搭載HarmonyOS的手機、智慧屏都是完全相同的，這就讓它不僅零上手難度，而且顛覆了車機的使用邏輯，更偏向于成熟的電子設備，這一定是未來的方向，讓萬物互聯(lián)從交互和控制邏輯就先統(tǒng)一起來。而且，它還真正做到了萬物互聯(lián)，同生態(tài)下無縫銜接，超級桌面直接讓手機、智慧屏等設備的內(nèi)置應用上車，再加上可調(diào)用車內(nèi)硬件的能力。這些都在賦予著車輛極高的產(chǎn)品價值，而且是業(yè)內(nèi)唯一。更進一步來看，AITO問界M5 EV還搭載了一套華為DATS動態(tài)自適應扭矩控制系統(tǒng)，得益于HUAWEI DriveONE電機與整車深度融合設計的新思路，對車輪與路面動態(tài)接觸情況進行策略計算，進而實現(xiàn)整車控制和扭矩動態(tài)自適應調(diào)節(jié)，并且響應速度與調(diào)控速度有了指數(shù)級的增長，從而大大減少車輛路面感知時間，提升路面通過平順性，還能減少波動功率損失增加續(xù)航。這也是AITO問界產(chǎn)品價值呈現(xiàn)的另一大典型實例。市場導向下“優(yōu)勝略汰”是基本規(guī)則，能者上弱者下，更直白點來說，用戶看不到的成本變化，這是行業(yè)內(nèi)所有車企需要去共同面對的，用戶能看到的、能體驗到的是實際開上車之后的產(chǎn)品感受、用車體驗，這是在恒定成本之下車企需要去下大功夫的，而AITO問界，顯然是比特斯拉跑得更前。
