2023新年伊始，新能源車圈兩則降價(jià)的消息直接沖上了熱搜，前者是特斯拉部分車型降價(jià)，最高降幅4.8萬元，后者則是AITO問界，問界M5 EV和問界M7降幅在2.8萬元~3萬元不等。

伴隨新能源的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，加上國補(bǔ)結(jié)束的影響，“調(diào)價(jià)”成為了車圈近段時(shí)間的關(guān)鍵詞，這也反映了新能源開始進(jìn)入市場理性調(diào)控的關(guān)鍵時(shí)期，“調(diào)價(jià)”背后最直接的影響便是會(huì)重塑整個(gè)市場的競爭面。

新能源行業(yè)開啟了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)？

先來看降價(jià)，在此輪降價(jià)之后，特斯拉Model Y最暢銷的后驅(qū)版和四驅(qū)版價(jià)格分別為26萬元、31萬元，從價(jià)格區(qū)間來看，一下就形成了蔚來ET5、極氪001、比亞迪2022款唐EV的錯(cuò)位競爭，這或?qū)⒀杆俳鉀Q特斯拉的缺訂單現(xiàn)狀。

而AITO問界緊跟其后的降價(jià)，其實(shí)也表明了它們力求讓問界M5 EV硬剛Model Y的野心和市場策略，后驅(qū)版價(jià)格大致相同，四驅(qū)版低了兩萬元，競爭優(yōu)勢就出來了。但從價(jià)格去討論市場競爭力顯然是不具備說服力的，從產(chǎn)品表現(xiàn)角度，AITO問界M5 EV在跟Model Y的續(xù)航和性能大致打平的情況下，設(shè)計(jì)的精致度、“智能車機(jī)天花板”鴻蒙座艙的配搭、內(nèi)飾的一系列高配，帶來的產(chǎn)品價(jià)值優(yōu)勢是顯而易見的。

也就是，Model Y換了一個(gè)競爭池對比亞迪、蔚來、極氪造成更大的沖擊，沒有“按兵不動(dòng)”的AITO問界，讓問界M5 EV迅速跟上腳步，在價(jià)格優(yōu)勢疊加產(chǎn)品力優(yōu)勢的雙重引導(dǎo)下，或?qū)⒀杆贀尩鬗odel Y大量的訂單。

從銷量表現(xiàn)來看，自2022年3月正式交付以來，AITO問界已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.6萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。這其實(shí)就真實(shí)的反映了，特斯拉正在被AITO問界等“后輩”強(qiáng)力沖擊著。

雖然入局時(shí)間雖晚，但在華為的深度賦能下，AITO問界的成長速度是相當(dāng)之快的，有幾個(gè)月的銷量都突破了1萬臺。但新能源市場競爭是很殘酷的，連特斯拉都亮出了“降價(jià)保銷量”的底牌，問界M5 EV的降價(jià)，更可以稱得上是主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的明智之舉。而且當(dāng)前市場的變動(dòng)是非常迅速的，AITO問界的時(shí)機(jī)也抓得很準(zhǔn)，這或?qū)⒅苯幼屗?023有一個(gè)良好的開端。

我們再簡單來看一眼“漲價(jià)組”，不同于降價(jià)都是兩三萬元甚至更多，車企的漲價(jià)幅度多在3000~6000元，目前，隨著新能源車補(bǔ)貼退出，已有比亞迪、長安深藍(lán)、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等車企選擇提價(jià)。

一增一降，對于新能源選擇逐漸“理性”，對價(jià)格敏感度不斷提升的主流消費(fèi)者來說，心里的天平已經(jīng)在發(fā)生傾斜。尤其是來到25萬以上的純電SUV市場，AITO問界M5 EV已是搶到了先機(jī)。

新能源汽車耐力賽拉開序幕

隨著行業(yè)步入“零補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源汽車競爭規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。在價(jià)格戰(zhàn)的背后，我們更應(yīng)該看到企業(yè)在“定價(jià)邏輯”背后的抗“內(nèi)卷”能力。數(shù)據(jù)層面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，并預(yù)測2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

高速增長的市場中，新能源行業(yè)的內(nèi)卷也在加劇，尤其是占據(jù)了8成銷量的純電賽道。在疫情的影響之下，金屬理等原材料的價(jià)格持續(xù)維持在高位，再加上供應(yīng)鏈短缺等問題，進(jìn)一步提高了企業(yè)的成本。再加上國補(bǔ)退去以及特斯拉降價(jià)帶來的鲇魚效應(yīng)，電動(dòng)車的售價(jià)將見頂，有望刺激國內(nèi)消費(fèi)需求，帶來更高速的市場銷量增長。

因此，能緊跟特斯拉進(jìn)行大幅調(diào)價(jià)的AITO問界，讓我們看到了它雖是新勢力，但卻很“老道”的造車實(shí)力。行業(yè)內(nèi)原材料的成本增或者降是大家共同面臨的，而最終能贏得市場靠的一定是價(jià)格匹配下的“產(chǎn)品價(jià)值呈現(xiàn)”。這才是AITO問界最強(qiáng)大地方，也是華為對于整個(gè)汽車行業(yè)帶來的新思考。

新能源發(fā)展至今，智能化實(shí)力已經(jīng)成為了僅次于續(xù)航與性能的另一大技術(shù)高地，也深刻影響著用戶的決策購買。先說智能座艙，問界M5 EV中帶來的鴻蒙座艙，整套邏輯與搭載HarmonyOS的手機(jī)、智慧屏都是完全相同的，這就讓它不僅零上手難度，而且顛覆了車機(jī)的使用邏輯，更偏向于成熟的電子設(shè)備，這一定是未來的方向，讓萬物互聯(lián)從交互和控制邏輯就先統(tǒng)一起來。而且，它還真正做到了萬物互聯(lián)，同生態(tài)下無縫銜接，超級桌面直接讓手機(jī)、智慧屏等設(shè)備的內(nèi)置應(yīng)用上車，再加上可調(diào)用車內(nèi)硬件的能力。這些都在賦予著車輛極高的產(chǎn)品價(jià)值，而且是業(yè)內(nèi)唯一。

更進(jìn)一步來看，AITO問界M5 EV還搭載了一套華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，得益于HUAWEI DriveONE電機(jī)與整車深度融合設(shè)計(jì)的新思路，對車輪與路面動(dòng)態(tài)接觸情況進(jìn)行策略計(jì)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車控制和扭矩動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并且響應(yīng)速度與調(diào)控速度有了指數(shù)級的增長，從而大大減少車輛路面感知時(shí)間，提升路面通過平順性，還能減少波動(dòng)功率損失增加續(xù)航。這也是AITO問界產(chǎn)品價(jià)值呈現(xiàn)的另一大典型實(shí)例。

市場導(dǎo)向下“優(yōu)勝略汰”是基本規(guī)則，能者上弱者下，更直白點(diǎn)來說，用戶看不到的成本變化，這是行業(yè)內(nèi)所有車企需要去共同面對的，用戶能看到的、能體驗(yàn)到的是實(shí)際開上車之后的產(chǎn)品感受、用車體驗(yàn)，這是在恒定成本之下車企需要去下大功夫的，而AITO問界，顯然是比特斯拉跑得更前。

寫在最后：

這次降價(jià)還有一個(gè)點(diǎn)值得被關(guān)注，不同于特斯拉單純調(diào)價(jià)，AITO問界將為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。此外，問界全系車型將于近期進(jìn)行OTA升級，新增超級桌面、智能尋車、HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。補(bǔ)貼幅度甚至大于降價(jià)幅度，這體現(xiàn)出的則是AITO問界在營銷上的大智慧。

現(xiàn)階段新能源賽道上產(chǎn)品的調(diào)價(jià)周期顯然未完全終止，行業(yè)競爭在風(fēng)云變幻中將不斷加劇，市場地位相對穩(wěn)固、產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)的頭部車企優(yōu)勢有望顯現(xiàn)。而AITO問界，在這一輪市場競爭面重塑之后，將極有可能帶給市場巨大的驚喜，這是相當(dāng)值得期待的。