華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

進入2023年，我國自主品牌出海的步伐依舊沒有停歇。

日前，賽力斯（601127.SH）官方宣布，賽力斯集團攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。值得一提的是，賽力斯此次推出的車型SERES 5是我國自主車企2023年在海外發(fā)布的第一款新能源車，也是賽力斯新能源汽車戰(zhàn)略全球化布局的又一重要舉措。

賽力斯集團輪值董事長張正萍表示，通過不斷的技術(shù)研發(fā)，賽力斯已經(jīng)推出了具備高性能和智能化的新能源產(chǎn)品，在經(jīng)過5年時間的研發(fā)、設(shè)計和驗證，賽力斯也正式在歐洲推出SERES 5新能源車型。

持續(xù)開拓海外市場

近年來，隨著我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈配套技術(shù)也得到了全球消費者的認(rèn)可。在此背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外的布局版圖也越來越大，不少自主品牌都在海外市場取得了熱銷。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年1—10月，整車出口增量相對較多的是歐洲、北美、亞洲市場，其中墨西哥、比利時、沙特等地居多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對《華夏時報》記者表示：“當(dāng)前，我國汽車品牌新能源產(chǎn)品制造水平越來越高，里程上升明顯、充電便利、性價比優(yōu)勢顯現(xiàn)。隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升，中國品牌在國際市場上也得到更多認(rèn)可，越來越多的企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場，這也從側(cè)面說明了我國汽車品牌發(fā)展新能源的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，因此中國車企的布局走得更為穩(wěn)健扎實。對于我國走入汽車強國發(fā)展之路來說，也是良機。”

基于此，賽力斯也開始持續(xù)對海外市場發(fā)力?！度A夏時報》記者了解到，賽力斯目前的新能源汽車產(chǎn)品在德國、韓國、新加坡等海外市場頗受青睞。此外，賽力斯還在摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等海外市場與合作伙伴共同建設(shè)了組裝工廠，深入本地化運營。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，賽力斯已累計出口汽車近50萬輛，出口市場達(dá)70余個。

張正萍表示，隨著賽力斯海外新產(chǎn)品的發(fā)布和海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進，希望攜手更多合作伙伴，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

此次賽力斯SERES 5的發(fā)布，也使其進一步擴充了歐洲市場。據(jù)了解，在比利時布魯塞爾車展上，有來自歐、美、非、亞等地區(qū)的20余家經(jīng)銷商與公司進行了現(xiàn)場集中簽約，并表達(dá)了期待后續(xù)深入合作的意愿。

對此，博世集團執(zhí)行副董事長Kirsch表示，近年來，中國市場及制造商的強勁增長給汽車行業(yè)留下了深刻印象，賽力斯無疑是中堅力量之一。

《華夏時報》記者注意到，此次進入海外市場的賽力斯SERES 5其實與國內(nèi)的賽力斯SF5有很大的相似之處，都是分為增程和純電兩種版本，其中純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程（WLTP）530km。按照計劃，SERES 5將于今年3月開啟交付。

自主品牌海外受青睞

當(dāng)然，除了賽力斯外，我國多個自主品牌也開始不斷布局海外市場。例如，上汽、蔚來、北汽、嵐圖等多家車企，在2022年均拓展了不少海外城市。

而隨著我國汽車品牌在海外布局越來越廣，我國汽車出口量也越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

不僅如此，在各車企不斷努力下，我國自主品牌的產(chǎn)品均價也開始上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，中國汽車出口均價近年來持續(xù)上漲，2018年的均價是1.29萬美元，今年已經(jīng)上漲到了1.64萬美元，8月份更是達(dá)到了1.89萬美元。其中，純電動車的均價提升更為明顯，8月份達(dá)到了2.58萬美元。

那么，我國的新能源汽車為何會受到海外消費者青睞？

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，我國自主品牌能在海外收獲較好的口碑和銷量，一方面是由于當(dāng)?shù)卣叩尿?qū)動。例如，歐洲部分國家對購買新能源汽車制定了不同程度的補貼政策，這就導(dǎo)致購買電動車成為了很多歐洲人的選擇。但是當(dāng)?shù)氐碾妱榆囀蹆r相對較高，因此主打性價比的中國品牌就成了消費者的購車首選。另一方面，是由于我國汽車品牌的競爭力大幅提升，在電氣化以及智能化方面有著趕超海外車企的技術(shù)。“我們中國品牌不僅僅是將產(chǎn)品輸出到海外，還與海外企業(yè)合作建場，將自己的技術(shù)以及服務(wù)都輸出到了海外。”王坤說。

的確，近年來我國企業(yè)正在將國內(nèi)的汽車文化傳遞到海外。2022年10月份，蔚來汽車在2022歐洲發(fā)布會上表示，將全新產(chǎn)品全體系的服務(wù)以及其商業(yè)模式落地歐洲四國，并且向當(dāng)?shù)赜脩籼峁坝嗛喣Ｊ健保匆宰赓U的形式在當(dāng)?shù)赝菩熊囕v。值得一提的是，蔚來汽車已經(jīng)在德國柏林建立了研發(fā)中心，在匈牙利佩斯州建立了新的工廠，這使得其在歐洲市場站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪也在今年10月份與汽車租賃公司SIXT簽署了長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，SIXT公司將在2028年之前向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車，并推出多款比亞迪新能源車服務(wù)SIXT客戶。比亞迪方面對《華夏時報》記者表示，海外市場是其重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，目前正在逐步實現(xiàn)海外各市場人才的本土化，使產(chǎn)品更加符合當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境。

可以看出，隨著產(chǎn)品力的不斷提升，我國汽車企業(yè)已經(jīng)從國內(nèi)市場競爭逐步向海外市場拓展。許海東預(yù)計，未來中國海外生產(chǎn)汽車將達(dá)到1000萬輛左右，國內(nèi)生產(chǎn)出口達(dá)500萬輛左右，實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間約在2031年。達(dá)成這一目標(biāo)的基礎(chǔ)是國產(chǎn)汽車競爭力的提升、品牌的打造及長期直接投資的增加。