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2022年已經(jīng)過去了，我們終于可以坐下來，仔細(xì)盤點(diǎn)一下去年車市的成績。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。這個(gè)增長幅度雖然不大，但是我們應(yīng)該看到，這已經(jīng)是繼2021年以來連續(xù)兩年的正向增長。雖然去年汽車行業(yè)受到疫情零星散發(fā)、汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格居高不下等負(fù)面因素的影響，我國汽車業(yè)仍保持穩(wěn)中向好的發(fā)展局面。
盤點(diǎn)去年汽車產(chǎn)銷量的構(gòu)成，就可以發(fā)現(xiàn)其中最耀眼的莫過于新能源汽車。同樣是源于中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，新能源汽車在2022年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)25.6%。能達(dá)成四分天下有其一，說明新能源汽車已經(jīng)成長為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
雖然新能源汽車的高增長有著新能源汽車技術(shù)越發(fā)成熟的因素，但是我們也不容忽視其中的穩(wěn)增長、促銷費(fèi)的政策因素。去年是新能源國補(bǔ)的最后一年，因此新能源汽車是月份越往后，銷量增長越迅猛，呈現(xiàn)出比較明顯的翹尾行情。這當(dāng)中就有國補(bǔ)退坡超常規(guī)的激發(fā)了消費(fèi)者購買欲的重要因素。而且，國家繼續(xù)執(zhí)行自2014年以來對于新能源汽車的免征購置稅的政策，2022年9月，又將該項(xiàng)政策延續(xù)至2023年12月31日，極大的提振了市場信心。據(jù)國家稅務(wù)局的數(shù)據(jù)，2022年全年，累計(jì)免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%。
同時(shí)，去年國家為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，還針對燃油車推出了購置稅減半的政策，在2022年6月1日至2022年12月31日期間，單車價(jià)格在30萬以內(nèi)、排量在2.0L以下的乘用車減半征收購置稅。雖然具體的免征額到現(xiàn)在還沒有發(fā)布，但是我們可以從首月的數(shù)據(jù)略窺一二，據(jù)國家稅務(wù)總局的數(shù)據(jù)，2022年6月份全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛，考慮到銷量是前低后高，按此估算，去年國家去年減免購置稅超過500億元，受益車主超過670萬人。應(yīng)該說，這個(gè)政策對于燃油車的消費(fèi)促進(jìn)是非常大的。
那么，在2023年，新能源汽車和燃油車誰更有發(fā)展前景呢？根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，如果一季度汽車消費(fèi)不理想，那么購置稅減半的政策將有可能會(huì)繼續(xù)實(shí)施。如此來看，似乎是燃油車有著更好的發(fā)展前景。但是，這僅僅只是個(gè)預(yù)測，假如購置稅減半政策不恢復(fù)的話，那么在國際油價(jià)高位波動(dòng)、環(huán)保措施日趨嚴(yán)格的大背景下，且燃油車的節(jié)油技術(shù)已經(jīng)基本走到盡頭，燃油車的消費(fèi)難言樂觀。如果說其中哪類燃油車較有發(fā)展前景，那就是油電混動(dòng)車型以及主打駕駛體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)車型。而新能源汽車的發(fā)展也不是沒有隱憂。首先就是國補(bǔ)完全沒有了以后，在當(dāng)下新能源汽車企業(yè)普遍沒有盈利的大環(huán)境下，它們能否堅(jiān)持到自己盈利的那天依然有待觀察。特斯拉的大降價(jià)就震驚了整個(gè)新能源汽車圈，而威馬汽車的降薪裁員也刺痛了很多從業(yè)者的心。其次，那就是最近一直困擾新能源車企的電池漲價(jià)和芯片短缺問題。芯片問題還好說，基本上是結(jié)構(gòu)性短缺，目前很多芯片的缺口已經(jīng)補(bǔ)上了，相信今年會(huì)有很大的緩解。而電池漲價(jià)則是基本無解的問題，鋰材料漲價(jià)、電極材料漲價(jià)，基本上所有關(guān)于電池的一切都在漲價(jià)，這也讓很多車企領(lǐng)導(dǎo)驚呼，自己就是在為電池企業(yè)白打工。在鈉離子電池成熟之前，鋰電池漲價(jià)的趨勢無可避免。
總的說來，無論是燃油車還是新能源汽車，都是有喜有憂，但是新能源汽車畢竟是行業(yè)的未來發(fā)展方向，如果能保持今年的增長勢頭，則是有著更為明顯的發(fā)展前景。隨著促銷費(fèi)政策的進(jìn)一步釋放，今年的汽車市場預(yù)計(jì)仍將保持2%-3%左右的小幅增長，新能源汽車的增長預(yù)計(jì)會(huì)在50%以上。
盤點(diǎn)去年汽車產(chǎn)銷量的構(gòu)成，就可以發(fā)現(xiàn)其中最耀眼的莫過于新能源汽車。同樣是源于中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，新能源汽車在2022年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)25.6%。能達(dá)成四分天下有其一，說明新能源汽車已經(jīng)成長為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。雖然新能源汽車的高增長有著新能源汽車技術(shù)越發(fā)成熟的因素，但是我們也不容忽視其中的穩(wěn)增長、促銷費(fèi)的政策因素。去年是新能源國補(bǔ)的最后一年，因此新能源汽車是月份越往后，銷量增長越迅猛，呈現(xiàn)出比較明顯的翹尾行情。這當(dāng)中就有國補(bǔ)退坡超常規(guī)的激發(fā)了消費(fèi)者購買欲的重要因素。而且，國家繼續(xù)執(zhí)行自2014年以來對于新能源汽車的免征購置稅的政策，2022年9月，又將該項(xiàng)政策延續(xù)至2023年12月31日，極大的提振了市場信心。據(jù)國家稅務(wù)局的數(shù)據(jù)，2022年全年，累計(jì)免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%。同時(shí)，去年國家為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，還針對燃油車推出了購置稅減半的政策，在2022年6月1日至2022年12月31日期間，單車價(jià)格在30萬以內(nèi)、排量在2.0L以下的乘用車減半征收購置稅。雖然具體的免征額到現(xiàn)在還沒有發(fā)布，但是我們可以從首月的數(shù)據(jù)略窺一二，據(jù)國家稅務(wù)總局的數(shù)據(jù)，2022年6月份全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛，考慮到銷量是前低后高，按此估算，去年國家去年減免購置稅超過500億元，受益車主超過670萬人。應(yīng)該說，這個(gè)政策對于燃油車的消費(fèi)促進(jìn)是非常大的。那么，在2023年，新能源汽車和燃油車誰更有發(fā)展前景呢？根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，如果一季度汽車消費(fèi)不理想，那么購置稅減半的政策將有可能會(huì)繼續(xù)實(shí)施。如此來看，似乎是燃油車有著更好的發(fā)展前景。但是，這僅僅只是個(gè)預(yù)測，假如購置稅減半政策不恢復(fù)的話，那么在國際油價(jià)高位波動(dòng)、環(huán)保措施日趨嚴(yán)格的大背景下，且燃油車的節(jié)油技術(shù)已經(jīng)基本走到盡頭，燃油車的消費(fèi)難言樂觀。如果說其中哪類燃油車較有發(fā)展前景，那就是油電混動(dòng)車型以及主打駕駛體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)車型。而新能源汽車的發(fā)展也不是沒有隱憂。首先就是國補(bǔ)完全沒有了以后，在當(dāng)下新能源汽車企業(yè)普遍沒有盈利的大環(huán)境下，它們能否堅(jiān)持到自己盈利的那天依然有待觀察。特斯拉的大降價(jià)就震驚了整個(gè)新能源汽車圈，而威馬汽車的降薪裁員也刺痛了很多從業(yè)者的心。其次，那就是最近一直困擾新能源車企的電池漲價(jià)和芯片短缺問題。芯片問題還好說，基本上是結(jié)構(gòu)性短缺，目前很多芯片的缺口已經(jīng)補(bǔ)上了，相信今年會(huì)有很大的緩解。而電池漲價(jià)則是基本無解的問題，鋰材料漲價(jià)、電極材料漲價(jià)，基本上所有關(guān)于電池的一切都在漲價(jià)，這也讓很多車企領(lǐng)導(dǎo)驚呼，自己就是在為電池企業(yè)白打工。在鈉離子電池成熟之前，鋰電池漲價(jià)的趨勢無可避免。總的說來，無論是燃油車還是新能源汽車，都是有喜有憂，但是新能源汽車畢竟是行業(yè)的未來發(fā)展方向，如果能保持今年的增長勢頭，則是有著更為明顯的發(fā)展前景。隨著促銷費(fèi)政策的進(jìn)一步釋放，今年的汽車市場預(yù)計(jì)仍將保持2%-3%左右的小幅增長，新能源汽車的增長預(yù)計(jì)會(huì)在50%以上。
