71201/21
文｜胡啦圈
2023年剛一開頭，新能源市場(chǎng)便劍拔弩張。特斯拉官宣大幅降價(jià)，似乎一夜之間打亂了所有競(jìng)爭(zhēng)者的陣腳。
但也并不是所有，正處在快車道的中國(guó)自主汽車品牌，不會(huì)坐視對(duì)手行動(dòng)而不顧。AITO問界成了第一個(gè)敢于亮劍、敢于跟注，正面回應(yīng)挑戰(zhàn)并直面競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的。
1月13日，AITO問界宣布推出新年感恩回饋活動(dòng)，對(duì)旗下各車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，帶來新年新價(jià)格。同時(shí)，AITO問界還貼心地考慮了已提車車主的感受，為他們提供了一系列感恩回饋，其總價(jià)值甚至超過了此次調(diào)價(jià)幅度。
作為2022年成長(zhǎng)最快的新能源品牌，AITO問界敢于做出如此調(diào)整，源于內(nèi)在的實(shí)力和底氣，這才可以去做、有能力去做第一個(gè)亮劍者，和對(duì)手貼身緊逼。而AITO問界下決心調(diào)價(jià)并同時(shí)回饋已提車車主，則體現(xiàn)著開拓進(jìn)取的野心，和著眼全局的魄力。
“回饋三萬”是魄力“更低一百”是底氣
經(jīng)過此次調(diào)整后，純電車型AITO問界M5 EV售價(jià)的新起點(diǎn)，剛好是比直接競(jìng)品特斯拉Model Y的新起步價(jià)低了100元。
AITO問界回饋用戶多達(dá)3萬元，卻剛好控制在比對(duì)手低且僅低0.01萬元。只是在名義上低于競(jìng)品，本質(zhì)上依舊是棋逢對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)，可見AITO問界的行動(dòng)并非受迫而為，反倒是顯得堂堂正正和游刃有余。
把視野拓寬不局限于特斯拉，在整個(gè)該級(jí)別純電SUV市場(chǎng)中，本就競(jìng)爭(zhēng)力不俗的AITO問界M5 EV，經(jīng)過了此次價(jià)格調(diào)整后產(chǎn)品價(jià)值被愈發(fā)凸顯，性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也再次突破了想象。
在華為的賦能和加持下，AITO問界M5 EV搭載了自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，以及“車機(jī)天花板”級(jí)的鴻蒙座艙等獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)。HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，提供了4秒級(jí)加速的性能表現(xiàn)。
相比剛剛降價(jià)的競(jìng)品，AITO問界M5 EV擁有更加優(yōu)秀的智能配置、更具科技豪華感的內(nèi)飾氛圍、更人性化的豐富功能。經(jīng)過價(jià)格調(diào)整后的AITO問界M5 EV，在幾乎相當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)上，卻具備更優(yōu)異的NVH舒適性和智能化科技。
AITO問界的新年新價(jià)格，時(shí)間上緊隨著特斯拉降價(jià)而來，卻并不是單純指向特斯拉一家競(jìng)品。增程式“大六座”AITO問界M7，同樣進(jìn)行了多至3萬元的價(jià)格調(diào)整幅度，與主要對(duì)手理想L8之間的差價(jià)被進(jìn)一步拉大。
在價(jià)格調(diào)整之前，AITO問界M7就是2022年增程市場(chǎng)的一匹黑馬。2+2+2六座大空間布局，無論對(duì)家庭用戶還是對(duì)商務(wù)出行都堪稱最佳布局。由AITO問界首次商用的AITO零重力座椅，以113°的最適大腿軀干夾角，為第二排乘客提供真正的完美放松享受。
AITO問界M7作為一款增程式SUV，基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造，滿電滿油可實(shí)現(xiàn)1100~1220km的續(xù)航里程，CLTC工況油耗低至5.8~6.3L/100km。四驅(qū)版擁有遠(yuǎn)超競(jìng)品的330kW功率雙電機(jī)，0-100km/h加速成績(jī)僅4.8s，性能更高而能耗卻更低。
作為華為賦能的產(chǎn)物，AITO問界M7也擁有HUAWEI SOUND豪華音響、鴻蒙座艙等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。鴻蒙座艙不光突破了傳統(tǒng)車機(jī)的應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差，更借力鴻蒙生態(tài)的分布式技術(shù)，支持HarmonyOS終端無縫上車，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車的超級(jí)桌面功能。
在30萬元級(jí)別純電SUV市場(chǎng)，AITO問界M5 EV以更為強(qiáng)大和豐富的性能配置，直面起售價(jià)幾乎相同的Model Y；在30萬元級(jí)別增程三排座SUV市場(chǎng)，AITO問界M7本就擁有一系列獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，此次更將與理想L8的價(jià)差進(jìn)一步拉大到7萬元。
經(jīng)過這一輪調(diào)整后的新年新價(jià)格，AITO問界的定價(jià)顯得更加真誠(chéng)和超值，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)得到凸顯。
旁人恐懼，問界“貪婪”
經(jīng)歷了前一年的曲折和艱難，2023年新能源市場(chǎng)迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也注定會(huì)有更多的腥風(fēng)血雨。而剛剛一開年，AITO問界就以令人驚喜的姿態(tài)、誠(chéng)意十足的感恩回饋，讓純電、增程兩大市場(chǎng)形勢(shì)突變。
品牌成立剛滿一年，過去尚不足一年的交付時(shí)間里，AITO問界接連推出了三款重量級(jí)車型。而僅憑這三款車型，AITO問界就在不到一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付76180輛，首年交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他新勢(shì)力品牌，創(chuàng)下中國(guó)汽車品牌最快成長(zhǎng)的奇跡。
而在此次價(jià)格調(diào)整之后，無論是AITO問界M5 EV對(duì)比Model Y，還是AITO問界M7對(duì)比理想L8，今年AITO問界車型的競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，都要比去年更進(jìn)一步。
不光是新車價(jià)格調(diào)整讓利消費(fèi)者，還為老車主帶來了價(jià)值不菲的感恩回饋，AITO問界用實(shí)際行動(dòng)惠及每一位用戶和潛在用戶。在這個(gè)對(duì)手們紛紛被宏觀經(jīng)濟(jì)、原材料漲價(jià)等因素絆住的時(shí)候，AITO問界反而是迎頭向上跑馬圈地，積極競(jìng)爭(zhēng)搶占更多份額。
“貪婪”的背后，是AITO問界的野心和實(shí)力。2023年只是AITO問界的第二年，2022全年AITO問界高歌猛進(jìn)，12月交付已經(jīng)達(dá)到10143輛。此時(shí)推出力度驚人的調(diào)整和回饋，AITO問界顯然是要讓這一勢(shì)頭在2023年繼續(xù)不停。
而AITO問界也有這個(gè)實(shí)力。在華為的賦能加持下，AITO問界在車機(jī)、電控等核心領(lǐng)域站在了高起點(diǎn)；AITO問界創(chuàng)造性地推出了AITO零重力座椅等技術(shù)創(chuàng)新；華為智選模式和4.0智慧工廠保證了AITO問界車型可靠的高品質(zhì)；872家體驗(yàn)中心和207家用戶中心建立起了完善的服務(wù)體系。
結(jié)語
不管是做產(chǎn)品還是調(diào)價(jià)格，AITO問界作為一家中國(guó)自主汽車品牌，初衷始終是為中國(guó)用戶創(chuàng)造價(jià)值、提供服務(wù)。作為AITO問界背后的重要支持，華為從手機(jī)市場(chǎng)起步那天起，便一直堅(jiān)持以用戶為中心的企業(yè)觀念，今天這也被AITO問界在汽車領(lǐng)域所繼承。
AITO問界的新年新價(jià)格，不僅讓2023年的新能源市場(chǎng)更有看頭，也讓AITO問界車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力直線躍升。
更重要的是，對(duì)于老車主慷慨貼心的感恩回饋，體現(xiàn)出AITO問界絕非“老車主不如狗”的薄情寡義。讓不論新老的每一位用戶，都能在任何時(shí)候放下心來購(gòu)車用車，安心享受智慧出行帶來的方便，這才是中國(guó)汽車品牌的造車初心。
2023年剛一開頭，新能源市場(chǎng)便劍拔弩張。特斯拉官宣大幅降價(jià)，似乎一夜之間打亂了所有競(jìng)爭(zhēng)者的陣腳。
但也并不是所有，正處在快車道的中國(guó)自主汽車品牌，不會(huì)坐視對(duì)手行動(dòng)而不顧。AITO問界成了第一個(gè)敢于亮劍、敢于跟注，正面回應(yīng)挑戰(zhàn)并直面競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的。
1月13日，AITO問界宣布推出新年感恩回饋活動(dòng)，對(duì)旗下各車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，帶來新年新價(jià)格。同時(shí)，AITO問界還貼心地考慮了已提車車主的感受，為他們提供了一系列感恩回饋，其總價(jià)值甚至超過了此次調(diào)價(jià)幅度。
作為2022年成長(zhǎng)最快的新能源品牌，AITO問界敢于做出如此調(diào)整，源于內(nèi)在的實(shí)力和底氣，這才可以去做、有能力去做第一個(gè)亮劍者，和對(duì)手貼身緊逼。而AITO問界下決心調(diào)價(jià)并同時(shí)回饋已提車車主，則體現(xiàn)著開拓進(jìn)取的野心，和著眼全局的魄力。
“回饋三萬”是魄力“更低一百”是底氣
經(jīng)過此次調(diào)整后，純電車型AITO問界M5 EV售價(jià)的新起點(diǎn)，剛好是比直接競(jìng)品特斯拉Model Y的新起步價(jià)低了100元。
AITO問界回饋用戶多達(dá)3萬元，卻剛好控制在比對(duì)手低且僅低0.01萬元。只是在名義上低于競(jìng)品，本質(zhì)上依舊是棋逢對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)，可見AITO問界的行動(dòng)并非受迫而為，反倒是顯得堂堂正正和游刃有余。
把視野拓寬不局限于特斯拉，在整個(gè)該級(jí)別純電SUV市場(chǎng)中，本就競(jìng)爭(zhēng)力不俗的AITO問界M5 EV，經(jīng)過了此次價(jià)格調(diào)整后產(chǎn)品價(jià)值被愈發(fā)凸顯，性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也再次突破了想象。
在華為的賦能和加持下，AITO問界M5 EV搭載了自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，以及“車機(jī)天花板”級(jí)的鴻蒙座艙等獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)。HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，提供了4秒級(jí)加速的性能表現(xiàn)。
相比剛剛降價(jià)的競(jìng)品，AITO問界M5 EV擁有更加優(yōu)秀的智能配置、更具科技豪華感的內(nèi)飾氛圍、更人性化的豐富功能。經(jīng)過價(jià)格調(diào)整后的AITO問界M5 EV，在幾乎相當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)上，卻具備更優(yōu)異的NVH舒適性和智能化科技。
AITO問界的新年新價(jià)格，時(shí)間上緊隨著特斯拉降價(jià)而來，卻并不是單純指向特斯拉一家競(jìng)品。增程式“大六座”AITO問界M7，同樣進(jìn)行了多至3萬元的價(jià)格調(diào)整幅度，與主要對(duì)手理想L8之間的差價(jià)被進(jìn)一步拉大。
在價(jià)格調(diào)整之前，AITO問界M7就是2022年增程市場(chǎng)的一匹黑馬。2+2+2六座大空間布局，無論對(duì)家庭用戶還是對(duì)商務(wù)出行都堪稱最佳布局。由AITO問界首次商用的AITO零重力座椅，以113°的最適大腿軀干夾角，為第二排乘客提供真正的完美放松享受。
AITO問界M7作為一款增程式SUV，基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造，滿電滿油可實(shí)現(xiàn)1100~1220km的續(xù)航里程，CLTC工況油耗低至5.8~6.3L/100km。四驅(qū)版擁有遠(yuǎn)超競(jìng)品的330kW功率雙電機(jī)，0-100km/h加速成績(jī)僅4.8s，性能更高而能耗卻更低。
作為華為賦能的產(chǎn)物，AITO問界M7也擁有HUAWEI SOUND豪華音響、鴻蒙座艙等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。鴻蒙座艙不光突破了傳統(tǒng)車機(jī)的應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差，更借力鴻蒙生態(tài)的分布式技術(shù)，支持HarmonyOS終端無縫上車，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車的超級(jí)桌面功能。
在30萬元級(jí)別純電SUV市場(chǎng)，AITO問界M5 EV以更為強(qiáng)大和豐富的性能配置，直面起售價(jià)幾乎相同的Model Y；在30萬元級(jí)別增程三排座SUV市場(chǎng)，AITO問界M7本就擁有一系列獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，此次更將與理想L8的價(jià)差進(jìn)一步拉大到7萬元。
經(jīng)過這一輪調(diào)整后的新年新價(jià)格，AITO問界的定價(jià)顯得更加真誠(chéng)和超值，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)得到凸顯。
旁人恐懼，問界“貪婪”
經(jīng)歷了前一年的曲折和艱難，2023年新能源市場(chǎng)迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也注定會(huì)有更多的腥風(fēng)血雨。而剛剛一開年，AITO問界就以令人驚喜的姿態(tài)、誠(chéng)意十足的感恩回饋，讓純電、增程兩大市場(chǎng)形勢(shì)突變。
品牌成立剛滿一年，過去尚不足一年的交付時(shí)間里，AITO問界接連推出了三款重量級(jí)車型。而僅憑這三款車型，AITO問界就在不到一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付76180輛，首年交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他新勢(shì)力品牌，創(chuàng)下中國(guó)汽車品牌最快成長(zhǎng)的奇跡。
而在此次價(jià)格調(diào)整之后，無論是AITO問界M5 EV對(duì)比Model Y，還是AITO問界M7對(duì)比理想L8，今年AITO問界車型的競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，都要比去年更進(jìn)一步。
不光是新車價(jià)格調(diào)整讓利消費(fèi)者，還為老車主帶來了價(jià)值不菲的感恩回饋，AITO問界用實(shí)際行動(dòng)惠及每一位用戶和潛在用戶。在這個(gè)對(duì)手們紛紛被宏觀經(jīng)濟(jì)、原材料漲價(jià)等因素絆住的時(shí)候，AITO問界反而是迎頭向上跑馬圈地，積極競(jìng)爭(zhēng)搶占更多份額。
“貪婪”的背后，是AITO問界的野心和實(shí)力。2023年只是AITO問界的第二年，2022全年AITO問界高歌猛進(jìn)，12月交付已經(jīng)達(dá)到10143輛。此時(shí)推出力度驚人的調(diào)整和回饋，AITO問界顯然是要讓這一勢(shì)頭在2023年繼續(xù)不停。
而AITO問界也有這個(gè)實(shí)力。在華為的賦能加持下，AITO問界在車機(jī)、電控等核心領(lǐng)域站在了高起點(diǎn)；AITO問界創(chuàng)造性地推出了AITO零重力座椅等技術(shù)創(chuàng)新；華為智選模式和4.0智慧工廠保證了AITO問界車型可靠的高品質(zhì)；872家體驗(yàn)中心和207家用戶中心建立起了完善的服務(wù)體系。
結(jié)語
不管是做產(chǎn)品還是調(diào)價(jià)格，AITO問界作為一家中國(guó)自主汽車品牌，初衷始終是為中國(guó)用戶創(chuàng)造價(jià)值、提供服務(wù)。作為AITO問界背后的重要支持，華為從手機(jī)市場(chǎng)起步那天起，便一直堅(jiān)持以用戶為中心的企業(yè)觀念，今天這也被AITO問界在汽車領(lǐng)域所繼承。
AITO問界的新年新價(jià)格，不僅讓2023年的新能源市場(chǎng)更有看頭，也讓AITO問界車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力直線躍升。
更重要的是，對(duì)于老車主慷慨貼心的感恩回饋，體現(xiàn)出AITO問界絕非“老車主不如狗”的薄情寡義。讓不論新老的每一位用戶，都能在任何時(shí)候放下心來購(gòu)車用車，安心享受智慧出行帶來的方便，這才是中國(guó)汽車品牌的造車初心。
