79301/21
引言 | 新能源滲透率26%
回顧2022年車市，主角是新能源車。盡管受到缺芯、原材料價(jià)格上漲、疫情起伏等因素影響，但是該市場(chǎng)仍持續(xù)快速增長(zhǎng)。
上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售524.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%，增速遠(yuǎn)超乘用車整體水平（-2.8%）；在當(dāng)期乘用車市場(chǎng)中占比25.6%，是2021年13.8%的近兩倍。
這意味著，當(dāng)期每銷售的4輛乘用車中就有1輛是新能源車，同時(shí)，也意味著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中 “在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)已提前完成。
曾經(jīng)罕見的新能源車，如今隨處可見。不提北上廣深等大都市，連車聚君所在的三四線小城市也一樣。等紅綠燈時(shí)，不時(shí)有新能源車經(jīng)過；打車時(shí)，半數(shù)都是綠牌；逛4S店時(shí)，比亞迪、特斯拉等門店顧客絡(luò)繹不絕。
這說明，新能源車越來越被消費(fèi)者認(rèn)可與接受，市場(chǎng)已由政策拉動(dòng)逐漸向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
那么，2022年哪些新能源車銷售火爆？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
數(shù)據(jù)顯示，新能源市場(chǎng)80%的份額被頭部的前15家車企把持，這些企業(yè)2022年新能源銷量共計(jì)417.38萬(wàn)輛，占比79.5%。
最暢銷的是比亞迪，它是2022年最大贏家。
比亞迪2022年以銷量158.31萬(wàn)輛的總銷量、同比增速200%的成績(jī)?cè)诎裰幸或T絕塵，占有率高達(dá)30.2%。其中，比亞迪12月單月銷量首次突破20萬(wàn)輛，達(dá)21.65萬(wàn)輛——這樣的成績(jī)讓其它車企仰望及羨慕不已。
有意思的是，特斯拉44.2萬(wàn)輛的銷量不及比亞迪的零頭，甚至它還以0.5萬(wàn)輛之差排在五菱之后，與冠亞軍無緣。而且就全球銷量來說，特斯拉全球131萬(wàn)輛的交付量，也遠(yuǎn)低于比亞迪全球186萬(wàn)輛的銷量。因此，無論是在全球還是中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪終于可以真正當(dāng)一回新能源的領(lǐng)導(dǎo)者了。
不過，車聚君提醒大家，銷量不等于質(zhì)量，大家在購(gòu)車時(shí)還是得看一下真實(shí)用戶的口碑和相關(guān)報(bào)道，以免盛名之下難以副實(shí)。
單看新勢(shì)力，生產(chǎn)哪吒的合眾汽車排名第一。其它還有四家上榜，分別是：“理小蔚零”，分列第9-12位，年銷均超10萬(wàn)輛。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
就單車而言，宏光MINI EV以41萬(wàn)輛的銷量力拔頭籌，也創(chuàng)新能源單車歷史記錄。順提一句，它一款車的銷量比“蔚小理”的總量還多。姜還是老的辣，車還是便宜的好賣。
比亞迪有6款車型入圍年度單車榜前十：宋PLUS年銷量超30萬(wàn)輛，以32.94萬(wàn)輛銷量位居第2；秦PLUS、漢以27.61萬(wàn)輛和21.98萬(wàn)輛排名第4、第5位；海豚、元PLUS和唐也均超10萬(wàn)輛，分列第6、7、9位。
比亞迪迅速崛起，在于抓住新能源風(fēng)口。戰(zhàn)略上，停售燃油車而聚焦新能源；產(chǎn)品與技術(shù)上，包裝DM-i并一舉推出眾多新車，惠而不費(fèi)；渠道上，搞饑餓營(yíng)銷，促“一車難求”的火爆局面；傳播上，打著“國(guó)貨之光”圈粉無數(shù)。
銷量攀升、保有量不斷增大，加上消費(fèi)者的從眾心理和比亞迪車主的無形“廣告”作用，比亞迪銷量就越來越高，成為盲選的種子用戶。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
但比亞迪高銷量的背后也存在著不少問題。自燃、當(dāng)街?jǐn)嚯?、噴鋁粉，以及糟糕的售后服務(wù)與公關(guān)，如刪帖、狂熱粉絲、鋁粉能治胃病的聲明等等，引起不少消費(fèi)者的不滿。
回顧歷史，因產(chǎn)品問題導(dǎo)致口碑崩裂的例子比比皆是，因此企業(yè)注重銷量的同時(shí)，也務(wù)必要把握質(zhì)量的管控。打江山易，守江山難。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
排名第2的是上汽通用五菱，2022年新能源銷售44.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。五菱在新能源市場(chǎng)的地位幾乎靠宏光MINI EV一車打下，宏光MINI EV以40.97萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)賷Z新能源單車銷冠。
雖是年度銷冠，但宏光MINI的地位卻岌岌可危。銷量增速放緩更是遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)，月度單車榜中多次跌落榜首。在競(jìng)品增多、自主沖高、消費(fèi)升級(jí)形勢(shì)下，如何破局是五菱需要深思的問題。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
排名第3的是特斯拉，2022年在華累計(jì)銷量44.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.0%。其旗下兩款主力均入圍新能源單車榜前十，Model Y以31.64萬(wàn)輛的銷量排第3，位于宏光MINI、宋PLUS之后；Model 3銷量12.52萬(wàn)輛，排名第9位。
價(jià)格調(diào)整向來刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)，作為備受關(guān)注的特斯拉，它的降價(jià)更加引人注目，且是罕見的兩個(gè)月內(nèi)三次降價(jià)。截至當(dāng)前，特斯拉官網(wǎng)顯示，當(dāng)前Model 3的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y降至25.99萬(wàn)元。
對(duì)于價(jià)格下調(diào)的原因，特斯拉的解釋是：堅(jiān)持以成本定價(jià)。
但事實(shí)上，這更多的或是特斯拉的無奈之舉。
特斯拉2022年的銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，但此前三季度累計(jì)銷量為90萬(wàn)輛，意味著最后一個(gè)季度需要實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛。60萬(wàn)輛，相當(dāng)于其全年目標(biāo)的五分之二，銷售壓力不可謂不大。
然而，此時(shí)特斯拉的訂單量卻出現(xiàn)大幅下滑。特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。
想要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，特斯拉就得尋求短期內(nèi)最快提升訂單的途徑。降價(jià)則是最為有效的手段，同時(shí)，技術(shù)的進(jìn)步、缺芯的緩解以及原材料價(jià)格有所下降，再加上特斯拉豐厚的毛利潤(rùn)，使它也有降價(jià)的基礎(chǔ)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
但結(jié)果似乎未達(dá)預(yù)期。特斯拉在華歷經(jīng)10月小低谷（不足2萬(wàn)輛）后，特斯拉11月迎來小爆發(fā)，銷量回升至6.21萬(wàn)輛，但12月又降至4.17萬(wàn)輛。全球范圍內(nèi)，特斯拉2022年共交付新車131萬(wàn)輛，未能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)。
降價(jià)吸引了不少消費(fèi)者，但連續(xù)的降價(jià)令該效果減弱，同時(shí)對(duì)特斯拉的口碑及品牌力產(chǎn)生一定不利的影響，引發(fā)了不少車主的不滿，甚至維權(quán)。
排名第4至7位的四家車企依次是傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和吉利汽車。
長(zhǎng)安汽車2022年新能源銷售22.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.4%。旗下奔奔系銷量為9.51萬(wàn)輛，入圍單車榜第10位；新品LUMIN實(shí)現(xiàn)6.13萬(wàn)輛，排名第20位，總銷量雖不及奔奔，但月銷已超奔奔成為第一主力；沖高產(chǎn)品深藍(lán)SL03表現(xiàn)也不凡，全年銷售2.52萬(wàn)輛，月銷有望破萬(wàn)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
廣汽埃安2022年銷量為21.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.0%。兩大主力AION Y和AION S分別實(shí)現(xiàn)9.47萬(wàn)輛和8.97萬(wàn)輛，在單車榜排名第11和15位。它們熱銷于廣東地區(qū)，被大量運(yùn)用于網(wǎng)約車，被不少網(wǎng)約司機(jī)稱為“回本利器”。
奇瑞2022年新能源車銷售18.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.3%。eQ系和QQ冰淇淋是它的兩大主力，銷量分別為9.15萬(wàn)輛和7.92萬(wàn)輛，在單車榜中分別位居第14和16位；吉利2022年新能源車銷售15.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%，其中幾何A最暢銷，銷量為4.41萬(wàn)輛，其次是帝豪EV和幾何E。
上榜的其它傳統(tǒng)車企還有長(zhǎng)城汽車和上汽乘用車，它們2022年銷量均出現(xiàn)下滑，跌出前十，分別至13和14位。這說明，雖然處于新能源風(fēng)口，但車企未必都能過上好日子。
最后一位的是一汽-大眾，2022年新能源車銷售9.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。其主力車型是ID.4 Crozz和ID.6 Crozz，銷量分別為4.30萬(wàn)輛和2.41萬(wàn)輛。
車聚小結(jié)
新能源車持續(xù)快速發(fā)展，伴隨的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。尤其是“國(guó)補(bǔ)”退出，意味著市場(chǎng)將進(jìn)入同等起跑線的公平競(jìng)爭(zhēng)，新能源是否還能勢(shì)如長(zhǎng)虹，還有待觀察。
另外，新能源補(bǔ)貼時(shí)代結(jié)束，也意味著市場(chǎng)將進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代。2023年作為“后補(bǔ)貼”時(shí)代的元年，到底誰(shuí)能夠勝出？作為領(lǐng)軍的比亞迪、特斯拉，一個(gè)漲價(jià)一個(gè)降價(jià)，誰(shuí)才能浪遏飛舟成為中流砥柱？以及新勢(shì)力誰(shuí)又將退出歷史舞臺(tái)？大家請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)寫下自己的答案。
回顧2022年車市，主角是新能源車。盡管受到缺芯、原材料價(jià)格上漲、疫情起伏等因素影響，但是該市場(chǎng)仍持續(xù)快速增長(zhǎng)。
上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售524.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%，增速遠(yuǎn)超乘用車整體水平（-2.8%）；在當(dāng)期乘用車市場(chǎng)中占比25.6%，是2021年13.8%的近兩倍。
這意味著，當(dāng)期每銷售的4輛乘用車中就有1輛是新能源車，同時(shí)，也意味著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中 “在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)已提前完成。
曾經(jīng)罕見的新能源車，如今隨處可見。不提北上廣深等大都市，連車聚君所在的三四線小城市也一樣。等紅綠燈時(shí)，不時(shí)有新能源車經(jīng)過；打車時(shí)，半數(shù)都是綠牌；逛4S店時(shí)，比亞迪、特斯拉等門店顧客絡(luò)繹不絕。
這說明，新能源車越來越被消費(fèi)者認(rèn)可與接受，市場(chǎng)已由政策拉動(dòng)逐漸向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
那么，2022年哪些新能源車銷售火爆？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源市場(chǎng)80%的份額被頭部的前15家車企把持，這些企業(yè)2022年新能源銷量共計(jì)417.38萬(wàn)輛，占比79.5%。
最暢銷的是比亞迪，它是2022年最大贏家。
比亞迪2022年以銷量158.31萬(wàn)輛的總銷量、同比增速200%的成績(jī)?cè)诎裰幸或T絕塵，占有率高達(dá)30.2%。其中，比亞迪12月單月銷量首次突破20萬(wàn)輛，達(dá)21.65萬(wàn)輛——這樣的成績(jī)讓其它車企仰望及羨慕不已。
有意思的是，特斯拉44.2萬(wàn)輛的銷量不及比亞迪的零頭，甚至它還以0.5萬(wàn)輛之差排在五菱之后，與冠亞軍無緣。而且就全球銷量來說，特斯拉全球131萬(wàn)輛的交付量，也遠(yuǎn)低于比亞迪全球186萬(wàn)輛的銷量。因此，無論是在全球還是中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪終于可以真正當(dāng)一回新能源的領(lǐng)導(dǎo)者了。
不過，車聚君提醒大家，銷量不等于質(zhì)量，大家在購(gòu)車時(shí)還是得看一下真實(shí)用戶的口碑和相關(guān)報(bào)道，以免盛名之下難以副實(shí)。
單看新勢(shì)力，生產(chǎn)哪吒的合眾汽車排名第一。其它還有四家上榜，分別是：“理小蔚零”，分列第9-12位，年銷均超10萬(wàn)輛。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)就單車而言，宏光MINI EV以41萬(wàn)輛的銷量力拔頭籌，也創(chuàng)新能源單車歷史記錄。順提一句，它一款車的銷量比“蔚小理”的總量還多。姜還是老的辣，車還是便宜的好賣。
比亞迪有6款車型入圍年度單車榜前十：宋PLUS年銷量超30萬(wàn)輛，以32.94萬(wàn)輛銷量位居第2；秦PLUS、漢以27.61萬(wàn)輛和21.98萬(wàn)輛排名第4、第5位；海豚、元PLUS和唐也均超10萬(wàn)輛，分列第6、7、9位。
比亞迪迅速崛起，在于抓住新能源風(fēng)口。戰(zhàn)略上，停售燃油車而聚焦新能源；產(chǎn)品與技術(shù)上，包裝DM-i并一舉推出眾多新車，惠而不費(fèi)；渠道上，搞饑餓營(yíng)銷，促“一車難求”的火爆局面；傳播上，打著“國(guó)貨之光”圈粉無數(shù)。
銷量攀升、保有量不斷增大，加上消費(fèi)者的從眾心理和比亞迪車主的無形“廣告”作用，比亞迪銷量就越來越高，成為盲選的種子用戶。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)但比亞迪高銷量的背后也存在著不少問題。自燃、當(dāng)街?jǐn)嚯?、噴鋁粉，以及糟糕的售后服務(wù)與公關(guān)，如刪帖、狂熱粉絲、鋁粉能治胃病的聲明等等，引起不少消費(fèi)者的不滿。
回顧歷史，因產(chǎn)品問題導(dǎo)致口碑崩裂的例子比比皆是，因此企業(yè)注重銷量的同時(shí)，也務(wù)必要把握質(zhì)量的管控。打江山易，守江山難。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)排名第2的是上汽通用五菱，2022年新能源銷售44.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。五菱在新能源市場(chǎng)的地位幾乎靠宏光MINI EV一車打下，宏光MINI EV以40.97萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)賷Z新能源單車銷冠。
雖是年度銷冠，但宏光MINI的地位卻岌岌可危。銷量增速放緩更是遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)，月度單車榜中多次跌落榜首。在競(jìng)品增多、自主沖高、消費(fèi)升級(jí)形勢(shì)下，如何破局是五菱需要深思的問題。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)排名第3的是特斯拉，2022年在華累計(jì)銷量44.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.0%。其旗下兩款主力均入圍新能源單車榜前十，Model Y以31.64萬(wàn)輛的銷量排第3，位于宏光MINI、宋PLUS之后；Model 3銷量12.52萬(wàn)輛，排名第9位。
價(jià)格調(diào)整向來刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)，作為備受關(guān)注的特斯拉，它的降價(jià)更加引人注目，且是罕見的兩個(gè)月內(nèi)三次降價(jià)。截至當(dāng)前，特斯拉官網(wǎng)顯示，當(dāng)前Model 3的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y降至25.99萬(wàn)元。
對(duì)于價(jià)格下調(diào)的原因，特斯拉的解釋是：堅(jiān)持以成本定價(jià)。
但事實(shí)上，這更多的或是特斯拉的無奈之舉。
特斯拉2022年的銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，但此前三季度累計(jì)銷量為90萬(wàn)輛，意味著最后一個(gè)季度需要實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛。60萬(wàn)輛，相當(dāng)于其全年目標(biāo)的五分之二，銷售壓力不可謂不大。
然而，此時(shí)特斯拉的訂單量卻出現(xiàn)大幅下滑。特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。
想要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，特斯拉就得尋求短期內(nèi)最快提升訂單的途徑。降價(jià)則是最為有效的手段，同時(shí)，技術(shù)的進(jìn)步、缺芯的緩解以及原材料價(jià)格有所下降，再加上特斯拉豐厚的毛利潤(rùn)，使它也有降價(jià)的基礎(chǔ)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)但結(jié)果似乎未達(dá)預(yù)期。特斯拉在華歷經(jīng)10月小低谷（不足2萬(wàn)輛）后，特斯拉11月迎來小爆發(fā)，銷量回升至6.21萬(wàn)輛，但12月又降至4.17萬(wàn)輛。全球范圍內(nèi)，特斯拉2022年共交付新車131萬(wàn)輛，未能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)。
降價(jià)吸引了不少消費(fèi)者，但連續(xù)的降價(jià)令該效果減弱，同時(shí)對(duì)特斯拉的口碑及品牌力產(chǎn)生一定不利的影響，引發(fā)了不少車主的不滿，甚至維權(quán)。
排名第4至7位的四家車企依次是傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和吉利汽車。
長(zhǎng)安汽車2022年新能源銷售22.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.4%。旗下奔奔系銷量為9.51萬(wàn)輛，入圍單車榜第10位；新品LUMIN實(shí)現(xiàn)6.13萬(wàn)輛，排名第20位，總銷量雖不及奔奔，但月銷已超奔奔成為第一主力；沖高產(chǎn)品深藍(lán)SL03表現(xiàn)也不凡，全年銷售2.52萬(wàn)輛，月銷有望破萬(wàn)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)廣汽埃安2022年銷量為21.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.0%。兩大主力AION Y和AION S分別實(shí)現(xiàn)9.47萬(wàn)輛和8.97萬(wàn)輛，在單車榜排名第11和15位。它們熱銷于廣東地區(qū)，被大量運(yùn)用于網(wǎng)約車，被不少網(wǎng)約司機(jī)稱為“回本利器”。
奇瑞2022年新能源車銷售18.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.3%。eQ系和QQ冰淇淋是它的兩大主力，銷量分別為9.15萬(wàn)輛和7.92萬(wàn)輛，在單車榜中分別位居第14和16位；吉利2022年新能源車銷售15.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%，其中幾何A最暢銷，銷量為4.41萬(wàn)輛，其次是帝豪EV和幾何E。
上榜的其它傳統(tǒng)車企還有長(zhǎng)城汽車和上汽乘用車，它們2022年銷量均出現(xiàn)下滑，跌出前十，分別至13和14位。這說明，雖然處于新能源風(fēng)口，但車企未必都能過上好日子。
最后一位的是一汽-大眾，2022年新能源車銷售9.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。其主力車型是ID.4 Crozz和ID.6 Crozz，銷量分別為4.30萬(wàn)輛和2.41萬(wàn)輛。
車聚小結(jié)
新能源車持續(xù)快速發(fā)展，伴隨的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。尤其是“國(guó)補(bǔ)”退出，意味著市場(chǎng)將進(jìn)入同等起跑線的公平競(jìng)爭(zhēng)，新能源是否還能勢(shì)如長(zhǎng)虹，還有待觀察。
另外，新能源補(bǔ)貼時(shí)代結(jié)束，也意味著市場(chǎng)將進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代。2023年作為“后補(bǔ)貼”時(shí)代的元年，到底誰(shuí)能夠勝出？作為領(lǐng)軍的比亞迪、特斯拉，一個(gè)漲價(jià)一個(gè)降價(jià)，誰(shuí)才能浪遏飛舟成為中流砥柱？以及新勢(shì)力誰(shuí)又將退出歷史舞臺(tái)？大家請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)寫下自己的答案。
