新年伊始，AITO問界打響了國內(nèi)高端新能源汽車降價(jià)的第一槍。2023年1月13日，問界宣布旗下部分車型價(jià)格調(diào)整，其中AITO問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起，降價(jià)幅度最高達(dá)3萬元。同時(shí)，針對此前已提車的車主，AITO問界推出了總價(jià)值高達(dá)3.5萬元的新年感恩回饋活動。

繼特斯拉之后，AITO問界成為2023年首家宣布降價(jià)的國產(chǎn)新能源汽車品牌。在新能源補(bǔ)貼完全退出，新能源車企陸續(xù)宣布漲價(jià)的情況下，AITO問界逆勢推出幅度頗高的價(jià)格“新年福利”，一定程度體現(xiàn)出問界品牌在企業(yè)經(jīng)營方面的長期主義，和“以用戶為中心”的價(jià)值觀。

作為新造車企業(yè)之一，AITO問界誕生一年來，迅速推出了AITO問界M5、AITO問界M5 EV和AITO問界M7三款新車，涵蓋增程和純電兩種技術(shù)路線。在市場上，憑借智能座艙以及增程式混動技術(shù)的領(lǐng)先，AITO問界自2022年3月正式交付以來實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超7.6萬輛，以最高的首年交付成績，成為全球范圍內(nèi)成長最快的新能源汽車品牌之一。

在此基礎(chǔ)上，價(jià)格調(diào)整或?qū)椭鶤ITO問界進(jìn)一步提升市場表現(xiàn)，獲取更高的市場份額。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，風(fēng)云變幻，此前以“蔚小理”為代表的頭部企業(yè)陣營開始動搖，新的競爭格局有望重塑，而在這個(gè)過程中，初步實(shí)現(xiàn)“后來居上”的AITO問界或?qū)⒂懈蟮臋C(jī)會躋身前列，形成以特斯拉、AITO、比亞迪領(lǐng)銜的新能源汽車“BAT”新格局。

逆勢降價(jià)的底氣

2023年，施行了13年的新能源汽車補(bǔ)貼正式終止，這意味著新能源車企在成本上面臨更大的壓力。因此在2022年底，包括比亞迪、極氪等宣布因補(bǔ)貼退出漲價(jià)。在這種情況下，AITO問界反其道而行之的最大底氣，便是其“屢創(chuàng)紀(jì)錄”的銷量表現(xiàn)。

回望2022年，作為一個(gè)從誕生之日起就并不怎么被看好的新生品牌，AITO問界迅速憑借實(shí)力為自己打開了市場，在開啟交付5個(gè)月后，AITO問界單月銷量突破萬輛并得以保持，刷新了新能源汽車品牌單月交付破萬的速度紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年8-12月的五個(gè)月中，AITO問界銷量穩(wěn)定，其中四個(gè)月均位列“銷量過萬俱樂部”中，僅在11月受疫情、供應(yīng)鏈緊張等各方面影響，導(dǎo)致銷量稍顯低迷，售出8260輛。但全年來看，AITO問界實(shí)現(xiàn)超7.6萬輛交付，其首年交付量遠(yuǎn)超其他新能源車企。

當(dāng)前新能源汽車處于快速發(fā)展期，新能源車企也進(jìn)入跑馬圈地時(shí)代。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90.0%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，同比提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，同比增長30%，滲透率將達(dá)36%。面對廣闊的市場空間，在起步階段已速度領(lǐng)先的AITO問界又率先降價(jià)，在市場上展露出了更大的野心。

另一方面，新能源汽車作為新興領(lǐng)域，價(jià)格競爭不可避免，此前特斯拉數(shù)次降價(jià)被認(rèn)為是對所有國產(chǎn)新能源汽車的“挑釁”。在這種情況下，AITO問界果斷降價(jià)不僅是代表中國品牌對特斯拉的有力反擊，更是促進(jìn)市場開拓、技術(shù)進(jìn)步的重要手段，有利于行業(yè)整體發(fā)展。

值得注意的是，此前特斯拉為代表的車企在降價(jià)的同時(shí)卻也引發(fā)了部分老車主的不滿和維權(quán)，而AITO問界此次作出了一個(gè)比較有品牌溫度的舉動，即充分考慮已提車車主的感受，針對老車主推出了相關(guān)的優(yōu)惠政策。

根據(jù)政策，AITO問界為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，該補(bǔ)貼力度甚至超過新車的降價(jià)幅度。另外，AITO問界M5車輛可享2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

車界“BAT”格局可期？

中國新能源汽車市場的增長造就了一批明星企業(yè)。如在去年強(qiáng)勢崛起的比亞迪，其在2022年銷量超186萬輛，同比增長155%，已成為國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商。同樣倚仗中國新能源市場的特斯拉，其在2022年上海工廠全年交付超71萬輛，全球交付131萬輛，在不斷降價(jià)的策略下，接下來攻勢或?qū)⒏友该汀?/p>而在這兩個(gè)“巨頭”之外，隨著新造車企業(yè)入局者增加，競爭也日趨激烈，維持了較長時(shí)間的“蔚小理”的新造車頭部陣營變得并不穩(wěn)定，更多的“黑馬”伺機(jī)而動。從比亞迪和特斯拉的成功看，只有在技術(shù)上有著明顯優(yōu)勢，且后勁較足的選手才有可能躋身頭部陣營。其中，AITO問界便被認(rèn)為是最有潛力的“黑馬”，有望與比亞迪和特斯拉形成汽車界“BAT”的新格局。

首先，AITO問界產(chǎn)品投放市場的速度非?？欤瑐鹘y(tǒng)的汽車開發(fā)周期一般需要三到五年，而華為發(fā)揮自身在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和軟硬件協(xié)同開發(fā)優(yōu)勢，極大地提升了AITO問界車型的開發(fā)效率?；诖?，AITO問界成立僅一年間就接連推出問界M5、問界M7和問界M5 EV三款新車，并取得了市場的良好反饋，表明其對中國汽車消費(fèi)者的需求有深入洞察。

其次，隨著汽車“新四化”行業(yè)趨勢發(fā)展，只有掌握了智能化和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的車企，才有笑到最后的機(jī)會。而AITO問界在這兩方面均有獨(dú)特的優(yōu)勢。

智能化方面，AITO問界搭載了華為的HarmonyOS智能座艙，鴻蒙座艙則被稱為“車機(jī)天花板”，在用戶中擁有極高的口碑，這將幫助其在當(dāng)前一眾同質(zhì)化的座艙中脫穎而出。據(jù)介紹，華為鴻蒙生態(tài)的應(yīng)用可以支持車機(jī)使用，即將手機(jī)桌面流轉(zhuǎn)到車機(jī)上，手機(jī)App可以直接調(diào)用汽車車機(jī)硬件。

增程式混動技術(shù)也是AITO問界的“殺手锏”之一。資料顯示，問界旗下問界M5與問界M7兩款車型均采用增程式動力，搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其中1.5T四缸增程器僅用于發(fā)電使用，可始終工作在最佳經(jīng)濟(jì)工況，其具備15:1的最高壓縮比和41%的超高熱效率，可實(shí)現(xiàn)“多一倍性能，少一半油耗”，有望成為更多消費(fèi)者的選擇。

目前新能源車增速超預(yù)期，電動化技術(shù)和智能化技術(shù)有望引領(lǐng)中國品牌打造一個(gè)世界級的，領(lǐng)先的龐大產(chǎn)業(yè)。同時(shí)也有望走出不同于燃油時(shí)代的更優(yōu)發(fā)展模式。

依托領(lǐng)先的智能化技術(shù)和生態(tài)模式，AITO問界持續(xù)鍛造技術(shù)優(yōu)勢和極致體驗(yàn)，和消費(fèi)者共同分享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利，為迎接市場變局提供了啟示和借鑒。

正是對技術(shù)的持續(xù)投入和前瞻性布局，讓AITO問界在開啟交付的首年便交出了亮眼的成績單。在2023年，隨著與華為合作的繼續(xù)深入，新產(chǎn)品的持續(xù)推出，加上此次進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整的刺激，AITO問界有望創(chuàng)造新的銷量記錄，快速沖擊新造車企業(yè)第一陣營。

當(dāng)前的新能源汽車市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，新造車企業(yè)在度過了2015年-2022年市場教育期后，“決賽圈”選手開始浮出水面，AITO問界便是其中之一。但同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車企相繼向電動化轉(zhuǎn)型以及小米等跨界造車者即將入局，新能源汽車的競爭日趨激烈。

在這種情況下，AITO問界的突圍也面臨一定壓力。但可以預(yù)計(jì)，已嶄露頭角的AITO問界或?qū){借在智能化和新能源汽車技術(shù)的優(yōu)勢取得領(lǐng)先地位，重塑中國新能源汽車市場格局，全新的“BAT”頭部陣營或可期待。