“面對需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，2022年我國汽車行業(yè)仍保持了增長態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增?！?月12日，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，我國汽車產(chǎn)銷總量實現(xiàn)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，12月，汽車產(chǎn)銷分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，同比分別下降18.2%和8.4%；2022年，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。

縱觀整個2022年，對于汽車行業(yè)來都是充滿挑戰(zhàn)的一年。1-2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3-5月受吉林、上海疫情沖擊，產(chǎn)銷受阻，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降；直到6月份由于購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數(shù)較低，汽車銷量迅速恢復(fù)并實現(xiàn)較高的同比增速，而這一勢頭也延續(xù)到了三季度。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

進(jìn)入四季度，在疫情沖擊下，無論是終端消費市場，還是消費者購買需求都出現(xiàn)乏力。與過去兩年相比，產(chǎn)量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)年底翹尾現(xiàn)象。不過，整體來看，我國汽車市場仍然在乘用車領(lǐng)域、新能源汽車和海外市場交出了不俗成績。

自主品牌乘用車持續(xù)發(fā)力

2022年整體車市的小幅增長，離不開乘用車板塊的功勞。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。這是自2020年以來，我國乘用車產(chǎn)銷實現(xiàn)連續(xù)正增長，并且連續(xù)八年超過2000萬輛。

整體來看，2022年，雖受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購置稅優(yōu)惠和新能源快速增長，今年國內(nèi)乘用車市場銷量呈“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”特點。加之，廠商優(yōu)惠幅度加大，疊加春節(jié)假期臨近，12月終端市場“翹尾現(xiàn)象”顯現(xiàn)。

不過，正是由于12月的回補(bǔ)效應(yīng)，一定程度上提前透支了部分需求。中汽協(xié)預(yù)計，今年一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現(xiàn)明顯下降。為進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費活力，應(yīng)繼續(xù)出臺購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長。

細(xì)分到品牌上，自主品牌乘用車延續(xù)良好表現(xiàn)，外資品牌優(yōu)勢出現(xiàn)下滑。12月，自主品牌乘用車銷量128.7萬輛，同比增長12.7%，市場份額上升9.8個百分點達(dá)到56.8%。2022年，自主品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達(dá)到49.9%，上升5.4個百分點。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

與之相比，五大外國品牌在12月份均出現(xiàn)了同比下降，而全年累計銷量上，韓系乘用車銷量同比呈兩位數(shù)下降，日系乘用車銷量同比小幅下降。不過，法系車增速則出現(xiàn)了明顯的增長，這其中離不開合資品牌神龍汽車的功勞。

隨著自主品牌的崛起，外國品牌的式微，直接導(dǎo)致了合資品牌出現(xiàn)銷量下滑。在國產(chǎn)汽車國內(nèi)銷量排名前十位企業(yè)中，除廣汽之外，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽均出現(xiàn)同比下滑。而比亞迪憑借148.4%的增長速度直接拉高了整個自主品牌的市場份額。

在行業(yè)看來，自主品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)離不開兩大因素：新能源汽車和海外市場表現(xiàn)。

新能源滲透率提前三年完成

在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)第8年位居全球第一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場占有率達(dá)到31.8%；2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。這意味著我國提前三年完成了20%滲透率的目標(biāo)。

如果將燃油車和新能源兩種乘用車車型作對比，就能明顯看出兩者的巨大差異。乘用車燃油車除了B極市場唯一實現(xiàn)4.3%的增長外，其他A、A00、A0級都出現(xiàn)了市場萎縮，其中占據(jù)龐大市場份額的A級下滑幅度達(dá)到7.9%。而乘用車新能源各級別同比均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出各級別市場均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。A級市場表現(xiàn)最佳，上升幅度達(dá)到143.7%。

值得一提的是，新能源汽車暢銷價格區(qū)間主要集中在15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長最顯著，達(dá)到2.1倍。2022年以來，新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)逐漸從低高端車為主的“啞鈴型”向中低端車為主的“紡錘形”轉(zhuǎn)變。此外，除50萬元以上市場，其他各價格區(qū)間同比均呈增長態(tài)勢，消費結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特征。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

具體到各企業(yè)的銷量表現(xiàn)上，2022年，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年5.9個百分點。在新能源銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪累計銷量超過180萬輛；新能源市場的爆發(fā)式增長，使得各企業(yè)與上年相比，均呈不同程度增長。

這意味著，2022年比亞迪不僅是全球銷量第一的新能源汽車公司，終結(jié)了特斯拉連續(xù)四年“銷冠”記錄，還超越一汽-大眾，成了國內(nèi)銷量榜單上的第一大車企。

事實上，2022年，新能源汽車保持強(qiáng)勁增長速度是毋庸置疑的。市場方面，供給改善和油價持續(xù)高位，讓電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)增強(qiáng)。政策上， “國補(bǔ)”退場，一眾車企為了趕上補(bǔ)貼末班車，紛紛推出各種保價促銷大法，沖刺年終KPI。

不過，雖然各車企新能源汽車銷量增長明顯，但多數(shù)車企在新能源領(lǐng)域仍處于虧損狀態(tài)。

在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，新能源汽車市場“蛋糕”越大，企業(yè)分得的份額也就越大。而車企想要盈利的話，全球需要擁有超過40萬輛的規(guī)模。因此，“走出去”成為了我國自主品牌擴(kuò)大這塊“蛋糕”又一趨勢。

“走出去”成新的增長點

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，汽車企業(yè)出口32.4萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比增長45.4%；2022年累計銷量達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。其中，新能源汽車出口8.2萬輛，同比增長3.6倍；全年累計出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

在2022年整車出口車企前十名中，單月前三甲分別為上汽、奇瑞和東風(fēng)；全年累計前三甲則由上汽、奇瑞和特斯拉包攬。與此同時，吉利和奇瑞分別以全年累計出口72.4%、67.7%成為增速最快的車企。

從出口的地區(qū)來看，1-11月中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。對于出口的上漲，得益于自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢。

不過，雖然自主品牌在國內(nèi)市場一片良好態(tài)勢，但在美國和歐洲兩大汽車市場仍有進(jìn)步空間。比如，在美國市場新能源汽車仍由“雙田”混動、特斯拉和大眾占據(jù)主要市場份額，而在歐洲市場前三甲則為特斯拉、大眾、沃爾沃。

依托新能源和出口的利好表現(xiàn)，陳士華預(yù)計，隨著疫情和芯片供應(yīng)短缺等問題的緩解，消費需求得到釋放，2023年我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%左右增長。